橫濱線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

線路里程：42.6km

軌距：1067mm

車站數：20

線路記號：JH

最高速度：95km/h

線路狀況：全線複線直流1500V架空電車線法供電

位於大都市近郊區間“東京近郊區間”和電車特定區間，全線Suica卡可以使用。

橫濱線是連接橫濱市，經由町田市、相模原市至八王子市，全長42.6公里的路線。可於起點東神奈川換乘京濱東北線，終點八王子換乘中央本線、八高線。雖然名為橫濱線，但多數列車不會直通運轉至橫濱，而是停靠於與橫濱相隔僅一站的東神奈川。

橫濱線不僅具有連接橫濱市北部與市中心的接駁機能，也與從東京都心向郊外延伸的數條放射狀路線交叉，形成近似於環狀路線的功能。作為國鐵時代的郊外路線，基本的起始票價較高，在利用人次眾多的同時，也使得此線為當時少數有盈餘的路線之一。

1964年東海道新幹線通車，在與此線交叉點上設立了新橫濱車站，成為擁有接駁新幹線功能的重要路線。從1960年代後半起，隨着沿線開發及大學設置的同時，乘客數量也開始增加，於1967年開始進行增強運能的複線化工程，至1980年代後半全線複線化。此後，隨着將此線作為首都圈通勤路線的利用者増加，從1994年起將運行列車改為單側6門形式的車廂共8輛編成。

2007年，除了臨時的特急或急行列車，列車種類已簡化為只運行快速跟各站停車的普通車2種。基本上列車會在橫濱線內來回折返運行，不過有部分車次會駛入根岸線，假日時也會開行經根岸線直通至橫須賀線的列車，早晚通勤時段時也有會直通行駛進入橫濱線的相模線列車。此外，橫濱線還不定期有貨物列車運行。

1908年9月23日，為了將甲信地區和八王子生產的生絲運到橫濱，橫濱鐵道東神奈川站~八王子站開業。

1923年9月1日，關東大地震造成小機站和原町田站傾倒。

1932年10月1日，原町田站~東神奈川站開始運行。

1936年1月，與相模鐵道（今：相模線）的直通運行開始。

1941年4月5日，原町田站~八王子站電氣化，全線電化。

1945年，橫濱大空襲，東神奈川站被炸燬。

1967年10月22日~1988年3月6日，橫濱線全線分段複線化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸東日本旅客鐵道管轄。

2009年4月1日，全線禁煙。

2013年10月1日，橫濱線鴨居站~中山站間的一個道口，一名女性在施救一名暈倒在道口內的高齡男性時被駛來的列車軋死，該女性被追授褒獎勳章。

2015年7月12日，線路被列入東京圈運輸管理系統（ATOS）。

2022年3月12日，與相模線的直通運行被廢止。 ^[1] 

E233系6000型：鎌倉車輛中心，黃綠色與綠色色帶

橫濱線的定期旅客列車包括各站停車和快速兩種。

白天時間1小時有9班，橋本站~八王子站1小時有6班。其中9班列車由櫻木町站~八王子站間的快速、櫻木町站~橋本站和東神奈川站~八王子站的各停各3班組成，同種班次之間各相隔20分鐘。

在沒有事故發生的情況下，下行的櫻木町站出發八王子站行的快速列車會折返成為八王子站出發東神奈川站行的各站停車班次，下行的櫻木町站出發八王子站行的各站停車折返後會成為去往櫻木町站的快速，下行的東神奈川站出發的橋本站行的各站停車會折返成為去往櫻木町的各站停車班次。

工作日白天的9~15點，週六休息日9~17點，從八王子站出發到達的快速列車和從橋本站出發到達的各站停車1小時6班進入橫濱站和櫻木町站直通運行。除此之外的時間段，一部分列車直達根岸線的櫻木町站、磯子站、大船站（大船站只有早上），但是平日的早上時間段，會有1/3的班次直通，夜間時間段1小時1~3班直通列車，除此之外的列車都是東神奈川站折返。

各站停車在全線內全時間運行，白天會直通橫濱站和櫻木町站，早晚的班次只在橫濱線內運行。

早高峯間隔2~5分鐘運行，白天1小時6班，其中橋本站~八王子站1小時3班，其中3班列車會直通進入櫻木町站，與另外3班直通櫻木町站的橫濱線快速班次交替運行。首班車和末班車的運行間隔很大。早上夜間時段部分列車直達根岸線的櫻木町站、磯子站、大船站（大船站行只有早上）。夜間，工作日的20時和21時各有1班在大船站出發去往八王子站的列車，週六休息日在17時會有大船站出發的去往橋本站和八王子站的班次各1班，21時有去往橋本站的班次。早晚各3班在橋本站~八王子站間運行相模線直通列車。

1988年3月13日時刻表修改後登場的列車類型。

白天1小時3班，所有班次都會直通進入根岸線櫻木町站。列車在東神奈川站~橋本站間通過，橋本站~櫻木町站各站停車。櫻木町站在10時~15時出發，八王子站在9時~15時出發，週六休息日在9時~17時運行。