特斯拉

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）與長期商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立特斯拉（Tesla）汽車公司，並將總部設在美國加州的硅谷地區 ^[179]  。特斯拉公司以交流電、無線電之父尼古拉·特斯拉的名字命名，其目的是“通過各類日益經濟實惠的電動汽車加速全世界向電動出行的轉變” ^[215]  。公司成立後，特斯拉團隊開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於馬丁·艾伯哈德在汽車製造方面毫無經驗，他最終找到AC Propulsion公司，在AC Propulsion公司時任CEO湯姆·蓋奇（Tom Gage）的引見下，對電動汽車技術很感興趣的埃隆·馬斯克（Elon Musk）認識了艾伯哈德團隊。2004年2月，雙方會面後，馬斯克向特斯拉投資630萬美元，條件是出任公司董事長，並擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉創始人擔任公司CEO。 ^{[12-13]  [179]} 

在有了技術方案、啓動資金後，特斯拉開始開發高端電動汽車，並選擇英國蓮花汽車的Elise作為開發基礎，原因是蓮花汽車是唯一一家把特斯拉作為意向合作方的跑車生產商。2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人，規模不斷擴大，但特斯拉首款車型Roadster的研發工作卻遭遇大麻煩。艾伯哈德和馬斯克在Roadster的研發方向上產生分歧，艾伯哈德提議將電池組裝在一輛改裝後的艾麗絲汽車底盤上，其餘部分保持不變，以便儘快讓Roadster面世。馬斯克則認為，與其毫無特色地改裝，不如全面改進以給客户留下深刻印象，從而一炮走紅。由於馬斯克將Roadster定義為超級跑車，要達到這個要求，就需要引入二級變速箱，但如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，當時業界還沒有先例。2007年9月，原定預售價為11萬美元的特斯拉第一代電動車Roadster因為變速箱改進，成本提升到14萬美元。成本失控加上開發週期不斷拉長，艾伯哈德與馬斯克之間的裂痕最終爆發。時任CEO艾伯哈德被董事會要求離開公司，由齊夫·德羅瑞（Ze'ev Drori）接任特斯拉CEO職務。2008年，特斯拉高層經歷震盪，包括創始人艾伯哈德以及其搭檔塔彭寧都相繼離開公司。 ^{[179]  [215]} 

2008年2月，特斯拉開始交付第一輛Roadster，該車百公里加速只需3.7秒，達到超級跑車的標準，一經推出就大放異彩。最初的7輛車作為“創始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單裏有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay創始人傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，還包括已離開公司的艾伯哈德。2008年10月，第一批Roadster下線並開始交付。不過，由於成本嚴重超過預算，原計劃售價10萬美元的Roadster實際成本已超過12萬美元，馬斯克將售價提升到11萬美元，提價的舉動引發交付預訂金客户們的極大不滿。 ^[215] 

2008年10月，特斯拉再次經歷管理層動盪和成本失控，為解決困境，馬斯克出任公司CEO。但隨着經濟危機加劇，特斯拉融資越來越難。為解決資金問題，特斯拉在隨後的8周時間內，將一輛Smart改裝成電動車，先進的電動車技術引得戴姆勒投資7000萬美元，收購特斯拉10%股票。不久後，特斯拉又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及發動機。此外，為維持現金流，馬斯克還拿出自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。這一年，特斯拉淨虧損約8300萬美元 ^{[181]  [215-217]}  。2009年，時任美國總統奧巴馬和時任美國能源部部長朱棣文參觀特斯拉工廠後，特斯拉成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款，此後又分別獲得來自戴姆勒和豐田的5000萬美元和6000萬美元融資，特斯拉的資金壓力得到緩解。 ^[216-217] 

2010年6月，特斯拉成功完成IPO，登陸納斯達克，股票代碼為“TSLA”，共發行1330萬股，IPO發行價為17.00美元，淨募集資金約1.84億美元，融資額達2.26億美元，開盤當日，埃隆·馬斯克在帳面上賺得6.3億美元，特斯拉成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車製造商，也是當時唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商 ^{[182]  [217]  [224]}  。次月，特斯拉挖走蘋果公司零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship），負責公司零售戰略。 ^[14] 

2010年開始，特斯拉虧損規模超過億元，此後連續數年虧損 ^[217]  。2012年9月，特斯拉發佈第一代超級充電樁，並於加利福尼亞州洛杉磯建設了第一座Supercharger超級充電站 ^[219-220]  。同年，特斯拉推出的世界上首款電動轎車Model S ^[218]  ，得到業界和車迷的一致認可，在全球颳起純電動車新熱潮，該車自2009年公佈後，馬斯克多次在公開場合為車造勢，相較於特斯拉的首款汽車Roadster來説，Model S價位較低，是一款普及型產品。2013年第一季度，ModelS共售出4750台，成為2013年北美第一季度豪車（7萬美元以上）銷售冠軍 ^{[182]  [215]}  。2013年5月，特斯拉宣佈公司在2013年第一季度扭虧為盈，一時成為全球焦點。隨後的一個月時間內，特斯拉的股價上漲約80%。2013年7月，特斯拉被納入納斯達克100指數，成為唯一進入這一指數的美國汽車股，市值也突破100億美元 ^{[11]  [182]  [216]}  。同年，成為第一個還清美國能源部低息貸款的汽車製造公司。 ^[222] 

2014年6月，馬斯克宣佈，對外開放所有專利，打造“開源汽車”，以推動電動汽車技術的進步，此舉被解讀為特斯拉想要搶佔電動車行業標準 ^{[39]  [221]}  。7月，特斯拉與松下達成合作協議，在美國內達華州投資超50億美元建造超級工廠Gigafactory1，松下成為特斯拉獨家供應商。雙方關係深度綁定，松下負責電池電芯製造，特斯拉負責電池模組和電池包的組裝，再將電池成品運輸進行汽車裝載。同年，特斯拉推出自動駕駛輔助系統Autopilot ^[222-223]  。2015年第三季度，搭載鷹翼門豪華SUV Model X正式交付，相較Model S，Model X在性能上並沒有太多的創新，兩者的用户定位與價格也相仿，均屬“Master Plan”第二階段計劃。Model X主要為滿足需求更大的豪華SUV市場，並豐富產品線。與此同時，特斯拉還進行了一系列行業垂直整合，除Gigafactory 1外，在全球範圍大量修建超級快充Supercharger和目的地充電樁Destination Charger，並在全球範圍內增加門店展區和服務中心的數量。 ^[222] 

2016年3月，特斯拉公佈新車Model 3 ^[222]  。同年，公司着手佈局光伏新能源，在智能網聯、共享化、清潔能源生產和儲存業務上，開拓業務邊界。2016年11月，以2.6億美元收購光伏公司SolarCity22%股權 ^[222-223]  ，使得特斯拉轉型成為全球僅有的垂直整合能源公司，向客户提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品 ^[15]  。後又在紐約州水牛城建造Gigafactory 2生產太陽能面板。這一年，特斯拉品牌被全球品牌評估平台BrandZ列入全球汽車品牌前十 ^[222-223]  。2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）正式改名為特斯拉（Tesla Inc．），意味着汽車不再是特斯拉僅有的業務 ^[16-17]  。2017年，因產能原因，Model 3經歷多次推遲交付 ^[225]  ，2017年底，該車終於交付，標準版起步價3.5萬美元、續航里程354公里，繼Model S後，成為特斯拉成功開拓市場的標誌性產品。同年，公司還發布了電動卡車Tesla Semi。 ^[222-223] 

2017年，在努力拓展業務邊界的同時，特斯拉也開始進軍歐洲和中國市場，這也使得企業自由現金流更加惡化 ^[222-223]  。2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研發有限公司成立 ^[25]  ，同年，特斯拉在華銷售業績實現翻番，銷售額突破20億美元 ^[26]  。2017年至2018年間，特斯拉Model S和特斯拉Molde X在歐洲的銷量之和排到了歐洲年度純電銷量榜的前三 ^[227]  。2018年7月，特斯拉（北京）科技創新中心設立，主要進行電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發 ^[6]  ，10月，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元拍下上海浦東新區一塊工業用地，開始興建特斯拉上海超級工廠，這是特斯拉在中國建造的第一家制造工廠，也是中國首家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠，同時也是該公司在全球建設的第三家超級工廠 ^{[27]  [29]  [226]}  ，12月，特斯拉在華組建融資租賃公司“特斯拉融資租賃（中國）有限公司” ^[28]  。同年，馬斯克考慮將特斯拉私有化，但在經歷董事會討論後，放棄了私有化。 ^[18] 

特斯拉汽車(23張)

2019年2月，馬斯克再次宣佈，開放所有特斯拉電動汽車的專利 ^[7]  ，同時，受到企業自由現金流的影響，特斯拉大幅度關閉門店和展示廳，將銷售模式轉向線上，以削減成本開支 ^{[8]  [222]}  。3月，特斯拉發佈緊湊型SUV產品Model Y，企圖將Model 3的成功複製到Model Y，兩款汽車沿用同一個底盤架構、大部分零部件 ^{[19]  [223]}  。5月2日，為維持公司的整體運營，特斯拉宣佈再融資20億美元，包括新發行6.5億美元普通股（約270萬股）以及13.5億美元的可轉債 ^[20]  。11月，馬斯克宣佈，特斯拉歐洲超級工廠選址在德國柏林，歐洲超級工廠從Model Y開始，可建造電池、動力系統和車輛，併發布了特斯拉首款電動皮卡Cybertruck ^{[9]  [21]}  。2020年3月，Model Y在美國首先交付，起步價3.9萬-5.7萬美元，續航里程最高可達316英里（508公里）。作為特斯拉“三步走”戰略的第三個環節，即大規模地造好車，Model Y的推出可以滿足全球消費者對SUV的需求，延續Model 3在轎車領域的成功。 ^[223] 

2019年，特斯拉推出自研的自動駕駛FSD車載芯片，並推出採用自研FSD芯片的Autopilot 3.0自動駕駛輔助系統 ^[22]  。2020年，宣佈將自研自制電芯並開始部署神經網絡訓練集羣Dojo system ^[22]  。特斯拉在新能源與智能汽車的核心技術領域不斷深化佈局，涉及範圍包括深度學習算法、人工智能芯片、大數據、超算、電芯、新能源、新材料等各項前沿技術領域，期望通過自研芯片+算法+車載操作系統構建出行生態閉環。 ^[222-223] 

2019年起，特斯拉在保險及其他金融領域，拓展公司業務。2019年4月，特斯拉針對車主車險金額高而推出車輛保險業務，提供精準的保險覆蓋和理賠服務，保險費率較美國傳統車險卻低20%-30% ^[223]  。2020年8月，特斯拉在中國註冊成立特斯拉保險經紀有限公司 ^[23]  。2021年3月24日，特斯拉在官網宣佈支持比特幣付款，成為史上第一家支持比特幣購車的車企 ^[44]  。2021年11月，特斯拉官網上線全新金融產品，消費者可以通過零首付的融資租賃模式購買車輛 ^[62]  。2022年5月，馬斯克表示，特斯拉的周邊產品可以用狗狗幣購買。 ^[99]  2022年，特斯拉出售了大部分比特幣。 ^[124] 

2020年10月，特斯拉簽約落户中國海南，設立新能源汽車創新中心項目，包括開展電動汽車電池、儲能設備等方面技術研究、開發 ^[30]  。2021年5月，特斯拉宣佈在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化 ^[54]  。11月1日，特斯拉宣佈將首次允許其他品牌的電動汽車使用其歐洲的超級充電服務，受此影響，當天股價大漲超8%，創歷史新高，市值突破12000億美元 ^[63]  。11月，特斯拉與瑞士汽車半導體公司Annex在中國濟南成立了一家芯片合資公司——安納思半導體，Annex 擁有55%的股份，5%的股份由特斯拉持有，這是特斯拉首次在中國大陸佈局芯片設計及製造環節 ^[116]  。12月，特斯拉總部正式從加州搬到得克薩斯州 ^[65]  。2022年2月，特斯拉正式在荷蘭向其他電動汽車開放所有充電站 ^[80]  。3月，特斯拉獲准在德國開始生產電動汽車，並開工建設 ^[85-86]  。12月，特斯拉首批Tesla Semi電動半掛卡車正式交付 ^[117]  。2023年2月，特斯拉全球工程總部於加州正式成立。 ^[126]  同月，特斯拉宣佈在墨西哥北部新萊昂州的蒙特雷市建廠，計劃投資額超過50億美元 ^[129]  。3月，特斯拉在歐洲的第一個遠程試駕中心在瑞典厄勒布魯開業。 ^[131]  2023年8月，特斯拉在中國的數據中心建成，實現數據存儲本地化 ^[144]  。12月，特斯拉宣佈在上海啓動年產1萬個Megapack固定式電池庫的新大型工廠項目。 ^[154] 

2020年，特斯拉市值突破2100億美元，成為全球市值最高車企 ^[184]  。隨後，公司在2021年，市值達到1.3萬億美元的峯值，之後逐漸下降 ^[186]  。

2024年，隨着電動汽車需求疲軟，特斯拉2024年第一季度營收出現近4年來的首次下滑，毛利率也創下2021年以來的最低水平 ^{[170]  [228]}  。4月15日，馬斯克發佈特斯拉全員信，宣佈特斯拉團隊進行降本增效，對全球員工裁員超過10% ^{[165-167]  [170-171]}  ，此後，特斯拉的多個部門、辦事處均展開裁員工作。 ^{[169]  [188]  [250]} 

用户可通過Tesla應用程序，安排、更改和取消服務預約，當用户的車輛需要維修時，特斯拉移動服務技術人員可以在用户的駐車地點完成大部分維修工作。如果無法當場解決用户的問題，他們通常可以預先診斷維修方式，以便在用户到達特斯拉服務中心後可儘快完成維修。此外，特斯拉提供24小時道路救援緊急服務。 ^[275] 

2016年，特斯拉推出定製保險計劃，採取與保險公司合作的方式，向澳大利亞、香港、美國等地區客户提供保險服務。2017年，特斯拉對合作的保險供應商進行優化調整。2019年4月，加州保險監管機構批准美國國家保險公司申請的特斯拉保險業務。 ^[276]  與傳統保險公司提供的車險存在區別，特斯拉的“實時”保險的保費取決於車主駕駛的車輛、提供的地址、駕駛的次數、選擇的保險範圍以及車輛的每月安全評分（Safety Score）。 ^[277] 

特斯拉為用户提供Autopilot FSD完全自動駕駛選裝包、OTA付費升級以及高級車聯網功能三大軟件訂閲服務。2012年，特斯拉進行第一次整車OTA推送。通過這種空中升級的方式，向100多名用户推出1.9.11版本軟件。此後，特斯拉以每一個月到三個月不等的節奏持續保持軟件更新，內容涉及到車載娛樂系統、輔助駕駛功能、電池管理、加速、剎車等方面，甚至覆蓋了對潛在問題的優化、軟件BUG的修補等。整車OTA分為固件升級（FOTA）和軟件升級（SOTA） 兩種。通過固件升級能夠實現智能汽車系統性能的提升，以具備承載更多應用的能力；通過軟件升級則可以不斷豐富“應用商城的產品矩陣”，從而完善汽車的應用生態。2019年起，特斯拉開始嘗試OTA付費升級，提供差異化的升級項目。在車載娛樂系統上，特斯拉車主可以以每個月9.9美元的價格購買娛樂性和實用性軟件的更新服務，以獲得包括實時路況、卡拉OK、流媒體等服務在內的高級車聯網功能。在自動駕駛上，2021年，特斯拉在“預埋硬件+付費解鎖軟件”模式的基礎上，推出Autopilot FSD完全自動駕駛選裝包。特斯拉FSD包含的主動巡航控制、輔助轉向、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、自動泊車、智能召喚等功能，需要每月支付199美元。 ^[278] 

特斯拉標誌由新澤西設計公司RO-Studio設計 ^[229]  ，特斯拉標誌的“T”，一方面是發明家特斯拉（Tesla）名字，也是公司名字的首字母縮寫，寓意着公司。另一方面，風格化的“T”，也是對公司產品的暗示。馬斯克曾在社交媒體平台推特上，解釋稱，T型標識代表着電動馬達的橫截面。“T”字標誌的主體代表着從發動機轉子伸出的一根杆子，而上面的第二根線條代表着定子。特斯拉標誌呈圓形，頂部向外突出，看起來和電力發動機的橫截面差不多。 ^{[24]  [229]} 

特斯拉公司以交流電、無線電之父尼古拉·特斯拉的名字命名，目的是“通過各類日益經濟實惠的電動汽車加速全世界向電動出行的轉變”。以偉大人物的名字命名公司並非是純粹的個人崇拜，而是創始人對特斯拉創新精神的致敬。特斯拉本人的很多發明發現，重構了整個20世紀的歷史進程——這也正是特斯拉公司的訴求，即重構21世紀的歷史進程。 ^{[215]  [230]} 

推動世界向電動汽車過渡，打造21世紀最具吸引力的汽車公司。 ^[231] 

在銷售模式上，有別於傳統汽車銷售的4S店模式，特斯拉首次將直營模式引入汽車銷售領域 ^[232]  。在廣告宣發上，馬斯克曾反對廣告，認為產品足夠好，沒必要進行廣告推廣。2019年，特斯拉在廣告上的支出一度為零美元，成為汽車行業中的異類。不過，隨着市場收縮，2023年，特斯拉在廣告投放和線下推廣上，開始逐步加大投入。 ^{[70]  [233]} 

特斯拉通過推動：1、用可再生能源驅動現有電網；2、全面轉向電動車；3、在家庭、商用和工業領域使用熱泵；4、高温工業生產電氣化及可持續制氫；5、在飛機和船舶上應用可持續能源的方式，來為可持續能源經濟作出貢獻。 ^[281] 

2020年1月，特斯拉捐助500萬元人民幣專項資金用於協助中國政府支持疾控中心以及其他機構應對新冠疫情。同時，中國區劃撥預算500萬元人民幣，以補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。 ^[279] 

2020年3月，特斯拉向紐約市健康+醫院和艾姆赫斯特分院的團隊捐贈呼吸機，用以抗擊新冠肺炎疫情。 ^[280] 

特斯拉由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）與馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）創立 ^[179]  ，埃隆·馬斯克（Elon Musk）、斯特勞貝爾（JB Straubel）、Ian Wright則被稱為聯合創始人 ^[234]  。2009年，艾伯哈德就誰可以被稱為公司創始人產生爭執。同年，艾伯哈德因自己被解僱和誹謗起訴馬斯克，隨後以未披露的條款達成和解。作為和解協議的一部分，他放棄反對馬斯克、斯特勞貝爾和Ian Wright，除了他自己和塔彭寧，支持其他三人被稱為聯合創始人。 ^[235-236] 

2006年9月6日，中國商人佔寶生以個人名義首次對“TESLA”商標進行註冊，2009年獲准註冊，商標使用時限為2009年6月28日至2019年6月27日。2007年後，他先後申請“特斯拉”漢字商標、T字形圖形商標。因為在中國註冊了和美國豪華電動汽車品牌特斯拉一樣的商標，當美國特斯拉汽車公司準備進入中國市場並和佔寶生進行商標轉讓的談判時，佔寶生被質疑“敲詐”美國特斯拉汽車公司兩億元人民幣。佔寶生事後堅稱，直到2010年美國特斯拉汽車公司對其註冊商標提出異議，他才知道美國有家特斯拉汽車公司。對於佔寶生已經獲准註冊的“TESLA”商標 ^[237]  。2013年3月，特斯拉公司針對第5588947號“TESLA”商標向商標局提出連續三年停止使用撤銷申請。2013年4月，特斯拉公司針對該商標向商標評審委員會提出爭議申請，請求撤銷該商標。2014年6月30日，佔寶生向北京市三中院提起侵害商標權訴訟，請求法院判決特斯拉公司及拓速樂公司立即停止銷售“TESLA”牌電動汽車，賠償2394萬元。2014年8月，特斯拉在華商標著作權案和平落幕，雙方當事人握手言和。當事方佔寶生放棄使用“TESLA”等有關標誌，特斯拉公司放棄向佔寶生主張賠償損失。 ^[238] 

2022年2月，美國國家公路交通安全管理局稱，美國政府在過去九個月共收到354起投訴。投訴稱，在使用特斯拉車輛包括自適應巡航控制在內的高級駕駛員輔助系統（ADAS）功能時，車輛在高速行駛時意外剎車。並表示將啓動對特斯拉“幽靈剎車”事件的調查。 ^{[82]  [100]} 

2023年8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對28萬輛全新特斯拉Model 3和Model Y車輛展開調查，原因是有報告稱其轉向控制和動力轉向系統出現失靈的情況。 ^[140] 

2022年1月，美國法院公佈的一則案件顯示，一位特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是開啓L2自動駕駛系統後，造成交通事故致2人當場死亡。這是全美第一起因為使用L2自動駕駛系統致人死亡而被控重罪的案例。 ^[69] 

2022年11月，舊金山海灣大橋發生八輛車相撞事故，涉事車輛為2021款特斯拉Model S，司機告訴警方，他的車輛當時處於全自動駕駛（FSD）模式，但該軟件發生了故障 ^[120]  。2022年12月，美國國家公路交通安全管理局表示，針對涉及特斯拉駕駛輔助系統的汽車碰撞事故展開兩項特別調查。 ^[121] 

2023年11月，美國法官裁定，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和工程師們都知道該公司汽車的自動駕駛系統存在缺陷，但這些汽車仍然被允許上路。該案件與特斯拉用户Stephen Banner有關，他於2019年在邁阿密北部駕駛自動駕駛模式的Model 3與一輛18輪卡車相撞後死亡。佛羅里達州棕櫚灘縣巡迴法院法官Reid Scott稱，可以合理地得出結論，通過特斯拉的首席執行官和工程師，特斯拉精確地意識到“自動駕駛儀”無法檢測到交叉交通的問題。 ^[150] 

2014年7月，360公司發佈消息稱，在研究Tesla Model S型汽車後，發現特斯拉汽車應用程序流程存在設計缺陷。攻擊者利用這個漏洞，可遠程控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啓天窗等操作，並且能夠在車輛行駛中開啓天窗，隨後，將相關的漏洞細節和解決方案建議正式提交給特斯拉 ^[246]  。之後，特斯拉對汽車系統安全提高重視，在拉斯維加斯舉行的黑帽大會上，特斯拉來到大會現場，除了招募優秀的黑客人才加盟公司，還對外發布獎勵政策，邀請黑客高手，發現特斯拉電動車的安全漏洞。 ^[247] 

2014年4月，一場由23名來自中國大陸非京滬地區的Tesla“準車主”掀起一場，因對交車順序不滿的集體“維權”行動。這些Tesla在華的預訂用户稱：Tesla或沒有按照應有的“既定順序”交車，一些較晚訂車的北京和上海用户已經被通知可以提車，而其它地區較早下訂單的用户仍在等待。對此，時任Tesla全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄迴應稱：北京和上海外的一些地區因為售後服務中心和充電網點沒有建成，不能提前交車，因為售後和配套設施缺乏會影響用户體驗。 ^[35] 

2013年10月，車主於鑫泉交付25萬元定金訂購特斯拉Model S。2014年4月，在臨交車前，他發現自己不在首批提車的車主範圍內，隨即，與其他同樣“遭遇”的車主，一起進行維權。經多次維權後，特斯拉銷售建議於鑫泉提取展車，並稱展車與新車沒有任何區別。於鑫泉則表示，自己不要一輛二手車。2014年6月27日，於鑫泉因特斯拉多次未按時交車，在特斯拉亦莊維修站憤怒砸車。 ^[239] 

2021年4月19日，在上海車展特斯拉展台上，來自河南安陽的特斯拉女車主張女士突然身穿“剎車失靈”的白色T恤，站上特斯拉展車車頂上維權，引發高度關注，成為2021上海車展最轟動的新聞事件之一，事件起因系2021年2月，張女士家人駕駛一輛進口版特斯拉model3出行時，出現交通事故。張女士與特斯拉方面交涉無果，此後她先後到鄭州某特斯拉門店門口和上海車展維權 ^{[45]  [242]}  。4月19日下午，特斯拉中國副總裁陶琳迴應車展維權事件稱，特斯拉沒有辦法妥協 ^[46]  。4月20日，上海警方通報稱，因擾亂公共秩序，1人被處以行政拘留5日，1人被行政警告。維權車主也在微博上發文道歉，警方執法客觀公正，不應採用錯誤的方式維權，造成不好的影響，但決不妥協 ^[47]  。同日，鄭州市監局迴應“車頂維權”稱，特斯拉拒絕提供行車數據 ^[50]  ，隨後，中央政法委長安劍、新華每日電訊等先後發文，指出特斯拉應迴應消費者質疑 ^{[49]  [51]}  。4月21日，市場監管總局責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。同時，強調企業要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優質安全的產品和服務 ^[52]  。2021年5月，張女士認為，在上海車展維權事件後，特斯拉官方及其工作人員陶某的一些言論意在塑造她無理取鬧、職業車鬧的負面形象，侵犯了其名譽，對她的生活造成了困擾，因此向安陽市北關區人民法院起訴特斯拉及其副總裁陶琳，認為對方侵犯她的名譽權 ^{[53]  [242]}  。2021年12月24日，法院公開開庭審理此案，但未當庭宣判。此後，因特斯拉方面將包括車架號在內的案涉車輛事故發生前一分鐘的車輛數據提供給媒體並被公之於眾，張女士又起訴特斯拉及相關方侵害其個人隱私。2023年5月，上海青浦區法院就河南安陽特斯拉車主張女士的兩個案件作出判決，駁回張女士起訴特斯拉的訴訟請求 ^{[87]  [242]}  。2023年6月，張女士不服一審判決，提起上訴 ^[243]  。

2020年3月初，有特斯拉車主發現，自己的國產特斯拉Model 3搭載的是HW2.5芯片，而非隨車環保清單上標註的HW3.0芯片。3月3日，特斯拉回應稱，由於供應鏈的問題，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5，隨着產能以及供應鏈恢復，會按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。特斯拉同時強調，沒有選裝完全自動駕駛（FSD）功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客户，已經為其安裝了HW3.0硬件。 ^[37-38] 

2021年11月，因新車減配未提前告知消費者，特斯拉引發輿論批評，有部分特斯拉車主反映，新提的車輛內中控和後排沒USB接口，只預留了孔位，並且手機無線充電功能也同樣被減配。此前，特斯拉並未告知消費者車輛減配的情況，事後也未對消費者進行補償。對此，特斯拉官方客服表示，因芯片短缺的問題，中央扶手箱的USB受到影響，11月6日後生產的Model3和ModelY車型均可能出現該情況。公司計劃從12月開始陸續補裝USB接口，但因為芯片/零部件缺貨，具體時間還不能100%承諾。 ^[64] 

2020年7月21日，拼多多平台商家“宜買車”開啓“25萬團購特斯拉Model3”的活動，並表示與特斯拉談過合作。7月21日，特斯拉發佈聲明稱，未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作。8月14日，一位消費者提車時表示尾款由拼多多支付，因此特斯拉認為拼多多或商家用消費者名義下單並隱瞞真實信息，拒絕向拼多多團購消費者交付車輛。8月16日，上海一團購車主繞過特斯拉監管完成提車，再次引發社會各界人士熱議。8月17日，特斯拉做出迴應稱，支持因被團購活動誤導而無法交車的消費者向活動方維權，並將盡所能地為消費者提供所需的法律援助。 ^{[40]  [48]  [248]}  （主詞條：特斯拉“拒交門”）

2022年2月，韓國公平交易委員會（KFTC）指控特斯拉，在廣告中誇大在韓銷售的電動汽車的電池性能，並已啓動程序進行處罰。KFTC還計劃對特斯拉定金不退的政策進行罰款 ^{[79]  [81]}  。2023年1月，韓國反壟斷監管機構宣佈，決定對特斯拉處以28.5億韓元，約合人民幣1540萬元的罰款。處罰理由是特斯拉發佈了“虛假、誇大且具有欺騙性的廣告內容”。 ^{[123]  [241]} 

2022年9月，特斯拉公司在一項集體訴訟中被起訴，理由是其對自動駕駛進行虛假宣傳，美國加州北區地方法院受理了該起訴訟。 ^[106] 

2023年8月，美國加州的三名車主對特斯拉公司提起訴訟，指控特斯拉虛假宣傳，誇大了電動汽車的預估續航里程。 ^[141] 

2022年6月，柏林警方做出決定，禁止特斯拉汽車進入警局各單位或在警局各單位泊車，原因是特斯拉所有車型都會隨時對車輛周邊環境進行不間斷的視頻記錄，並將這些記錄導出。 ^[102] 

2023年4月，9名前特斯拉員工爆料在2019年至2022年期間，特斯拉員工通過內部消息系統私下分享了一些車主車載攝像頭記錄的隱私視頻和圖像。 ^[136] 

2023年5月，德國《商報》報道稱，特斯拉未能充分保護客户、員工和業務合作伙伴的數據而造成泄露，並收到了數千份關於該公司駕駛員輔助系統的客户投訴。報道援引一名舉報者泄露的100GB機密數據，這些數據包括超過10萬個離職和在職員工信息，甚至包含特斯拉CEO埃隆·馬斯克的社保號碼。2023年8月，特斯拉表示，此次發生的大規模數據泄露事件泄露了超過7.5萬人的個人信息，這是“內部不法行為”的結果。 ^[145] 

特斯拉多次被控涉嫌種族歧視。2021年10月，美國陪審團認定特斯拉應對前黑人員工歐文·迪亞茲（Owen Diaz）等遭遇負責，後者曾在特斯拉加州弗裏蒙特工廠擔任電梯操作員。陪審團認定，迪亞茲因其種族原因一直處於敵對的工作環境中。之後，特斯拉公司因為種族歧視被判賠償1.37億美元。2022年4月，美國舊金山聯邦地區法官威廉·奧裏克（William Orrick）表示，特斯拉要為這一種族歧視事件承擔責任，但處罰過於嚴厲，將賠償金降至1500萬美元 ^[90]  。2022年6月，威廉·奧裏克正式裁定，前特斯拉公司黑人合同工歐文·迪亞茲無法對法官的賠償金判決提起上訴。 ^[101] 

2022年2月，曾在特斯拉加州一家分裝廠工作的一名黑人女同員工向法院起訴，指控特斯拉公司無視她所忍受的種族歧視和恐同侮辱以及身體傷害，從而助長了種族主義 ^[74]  。同月，美國加州的一家民權機構就特斯拉弗裏蒙特工廠涉嫌種族歧視和騷擾提起訴訟，稱一些黑人工人在工廠內受到種族主義的辱罵和繪畫，並被分配到體力要求最高的工作。特斯拉回應稱該訴訟“不公平且不會有效”。2月，一位特斯拉公司的前建築經理對公司提起訴訟，自稱因舉報特斯拉工廠普遍存在的安全違規和種族歧視而被解僱。 ^[83] 

2016年10月至2019年9月期間，特斯拉的加州弗裏蒙特汽車裝配廠使用了含有甲醛、乙苯、萘和二甲苯的塗料。美國環保署（EPA）認定，特斯拉違反美國聯邦《清潔空氣法》。2022年2月，特斯拉就其加州弗裏蒙特汽車裝配廠的空氣污染問題與美環保署達成和解協議，同意支付275000美元罰款。 ^[84] 

2018年6月，英國環保標準測試機構Engaged Tracking發現，以Model S為主要樣本，計算其在生產和充電時產生的年均二氧化碳排放量，跟英國汽車的年均排放數據進行比較，發現兩者的年均二氧化碳排放量同為1.5噸。研究還比較了Model S和寶馬電動車BMW i3，發現後者排放量只有1.3噸，較Model S節省15%。認為特斯拉並無想象中環保。對此，特斯拉回應表示，年均排放數據包含眾多小型汽車，和Model S的規格具有差異，不應一同比較，並指出，根據BMW i3的規格，Model 3才是合適的研究樣本，質疑Engaged Tracking取樣不當和篩選數據。特斯拉強調，若分析公正，應可得出電動車每哩二氧化碳排放量較燃油車更少。 ^[282] 

2024年1月，洛杉磯、阿拉米達、聖華金等縣向加州法院提起訴訟，指控特斯拉違反州不公平商業法和危險廢物管理法，對廢物貼上不恰當的標籤，並將材料送往不能接受危險材料的垃圾填埋場，在全州多達101個地點不當處理、運輸和處置危險材料，包括機油、鉛酸電池、防凍液和柴油等。訴訟要求對特斯拉進行民事處罰並下達禁令，要求特斯拉妥善處理廢物。2024年2月，美國加利福尼亞州聖華金縣法官批准一項和解協議。在協議中，特斯拉承認在處理危險廢物方面存在不當行為，同意支付130萬美元的民事罰款和20萬美元的賠償金。 ^[159-160] 

2024年5月，德國特斯拉工廠向格倫海德市政府提交了擴建廠區的計劃，但當地居民認為擴建工程將污染水源，因此舉行示威活動，要求市政府不批准該擴建計劃。此外，抗議者還聚集在位於德國勃蘭登堡州格倫海德市的特斯拉超級工廠外，舉行抗議活動，反對特斯拉擬議中的擴建計劃。 ^[244] 

2021年2月，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。 ^[42] 

2021年6月，美國監管部門對特斯拉事故啓動30項調查，涉及10人死亡。美國汽車安全監管機構表示，自2016年以來，他們已經對30起特斯拉事故展開調查，其中包括10起致死事故，在這些事故中，車輛的高級駕駛輔助系統被懷疑參與了車輛駕駛。 ^[58] 

2021年8月，美國政府對特斯拉的自動駕駛系統展開正式調查。本次調查涵蓋特斯拉當時的所有車型，即從2014年到2021年的ModelsY、X、S和3，涉事車輛達765000輛。作為調查的一部分，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）確認的碰撞中，有17人受傷，1人死亡。NHTSA表示，自2018年以來，共確定了11起車禍與特斯拉相關。在這些車禍中，使用自動駕駛或交通意識巡航控制的特斯拉在第一反應者使用閃光燈、轉向燈等場景中發生了碰撞。 ^[61] 

2021年12月，美國汽車安全監管機構對2017年以來銷售的58萬輛特斯拉汽車，展開正式安全調查，原因是特斯拉允許乘客在前排中控屏玩遊戲 ^[66]  。評估結果顯示，特斯拉的“Passenger Play”（乘員遊戲）的功能可能會分散司機的注意力，增加撞車的風險。儘管在使用時系統會彈出相關安全警示，但並不能起到“強制阻止”的作用，駕駛員只需要按下“確認”按鈕就可以遊玩 ^[67]  。12月23日，美國國家公路交通安全管理局稱，特斯拉公司同意更新其電動車軟件，使駕駛員和乘客不能在車輛行駛過程中用中控觸屏打電子遊戲。 ^[249] 

2022年12月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，針對涉及特斯拉駕駛輔助系統的汽車碰撞事故展開兩項特別調查。 ^[122] 

2024年4月27日，金華夫妻倆駕駛一輛特斯拉model Y新車在回住處的路上發生了事故，車從盤山公路衝了下去，兩人最終均搶救無效死亡。行車記錄儀關鍵數據消失，特斯拉：會提供警方必要的支持。 ^[172-174]  （主詞條：4·27金華特斯拉墜崖事故）

2023年12月的發佈會上，馬斯克展示了一段視頻。賽博皮卡在拖着一輛保時捷911的情況下，行駛四分之一英里，速度比一輛保時捷911還要快。視頻發出來後，不少專業人士都提出質疑，油管知名博主Engineering Explained，便通過數學計算，證明這一結果難以成立。簡單點説就是，「物理學和數學都不存在了」。 ^[305]