K21/22次列車

桂林是世界著名的旅遊城市，每年接待中外遊客達1100多萬人次，旅遊業已成為桂林的主導產業。然而，由於沒有始發列車，每年從桂林乘火車走的遊客只有200萬人左右。“買票難、乘車難、進得來、出不去”已經成為制約桂林旅遊業發展的重要因素。 ^[1] 

早在2003年3月，桂林市市長王躍飛等全國人大代表提交議案，建議加大在桂林始發旅客列車的工作力度，把桂林與國內其他旅遊城市連接起來，形成一個大旅遊圈，方便乘客往返。議案提交後引起了鐵道部領導的關注。柳州鐵路局組織有關人員對桂林旅客運輸市場、旅客列車運能進行系統調研和分析，向鐵道部提交報告，請求在桂林始發前往北京、青島、香港的旅客列車。在中國鐵路實施第五次大面積提速之時，鐵道部批准了柳州鐵路局新增開行桂林至北京西K21/22次快速旅客列車方案。 ^[1] 

2004年4月18日，“5、4、3、2、1”，隨着時任柳州鐵路局局長邵力平的一聲令下，桂林至北京西的K22次列車開始向北開動，桂林人民和無數中外遊客多年來的進京始發列車夢在這一刻終於實現了。 ^[1] 

2014年12月10日，桂林北站改造完畢，K21/22次列車的終到站由桂林站移至桂林北站。 ^[2] 

2017年1月5日，受鐵路調圖影響，K21/22次列車延長至南寧站始發終到。 ^[3] 

K21/22次使用配屬中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段的25G型客車，採取19節車廂編組，其中硬卧車13輛、硬座車4輛，軟卧車及餐車各1輛。 ^[4] 

K21/22次列車全程由中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至南寧間機務運用，北京機務段/邯鄲機務段/鄭州機務段/長沙機務段/柳州機務段/南寧機務段七段機車乘務員分別在石家莊站/鄭州站/武昌站/衡陽站/柳州站輪乘，長沙機務段機車乘務員在長沙站繼乘。