湘桂鐵路

湘桂鐵路興築始於民國26年（1937年）。最先動工者為衡陽到桂林段，其中黃土井至桂林段由廣西征工建築。先後徵調全縣、興安、臨桂等11縣30餘萬民工，於該年9月動工興築。次年（1938年）9月，桂林到黃土井段路基築妥，10月通車。建在此段鐵路，整整耗時13個月。如果算上桂林到柳州段，則總共用了27個月（1937年9月-1939年12月）才完成。

湘桂鐵路自京廣鐵路的衡陽至友誼關，全長1043公里。其中衡陽至來賓段608公里，為新中國建立前修建，來賓經南寧至憑祥417公里，於1950年開工，1953年交付運營。憑祥至友誼關14公里於1954年完成，1955年開始辦理中越聯運。柳州至黎塘135公里，於1985年改造為雙線鐵路。

湘桂高鐵衡陽市區施工照(45張)

2012年3月16日下午，永州至柳州段提速擴能改造工程鋪軌施工的開始啓動，標誌着全線建設進入了大規模鋪軌階段。12月全線建成通車。

2021年12月24日上午8點，在新建成的永州北站，湘桂鐵路永州地區擴能工程正式開通運營。 ^[5] 

湘桂鐵路柳江雙線特大橋(2張)

2023年10月15日，位於廣西柳州市的湘桂鐵路柳江雙線特大橋連續梁順利合龍，為柳州鐵路樞紐擴能改造工程實現2023年底竣工開通提供保障。 ^[7-8] 

全線經過衡陽東站、祁東、祁陽、永州、東安東、全州、興安、桂林北、桂林、永福、鹿寨、對亭、雒容、洛埠、鷓鴣江、柳州北、柳州、柳州南、進德、來賓、黎塘、南寧東、南寧

衡陽站，站址在衡陽市江東珠暉區湖北路1號，郵政編碼421000，建於1933年。離憑祥站1013公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

衡陽西站，站址在湖南省衡陽市雁峯區，郵政編碼421001，建於1938年。離衡陽站6公里，離憑祥站1007公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

三塘站，站址在湖南省衡南縣三塘鎮，郵政編碼421101，建於1933年。離衡陽站18公里，離憑祥站995公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。

五塘站，站址在湖南省衡南縣五塘村，郵政編碼421101，建於1957年。離衡陽站27公里，離憑祥站986公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。

譚子山站，站址在湖南省衡南縣譚子山鎮，郵政編碼421107，建於1938年。離衡陽站34公里，離憑祥站979公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。

雞籠街站，站址在湖南省衡南縣雞籠鎮，郵政編碼421111，建於1938年。離衡陽站44公里，離憑祥站969公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。

白鶴鋪站，站址在湖南省祁東縣白鶴鄉，郵政編碼421603，建於1938年。離衡陽站56公里，離憑祥站957公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。

祁東北站，原名祁東站，站址在湖南省祁東縣洪橋鎮，郵政編碼421600，建於1938，2013年1月8日由祁東站改名為祁東北站 ^[1]  。離衡陽站63公，離憑祥站950公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到等貨運業務。

新橋鋪站，站址在湖南省祁東縣新橋鋪，郵政編碼421602，建於1957年。離衡陽站69公里，離憑祥站944公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

祁東西站，站址在湖南省祁東縣風石堰鎮，郵政編碼421612，建於1938年。離衡陽站75公里，離憑祥站938公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到。

白地市站，站址在湖南省祁東縣白地市鎮，郵政編碼421611，建於1938年。離衡陽站82公里，離憑祥站931公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

南河嶺站，站址在湖南省祁陽縣文富市鎮，郵政編碼421782，建於1957年。離衡陽站91公里，離憑祥站922公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

祁陽北站，站址在湖南省祁陽縣黎家坪正西正路，郵政編碼426181，建於1938年，2013年1月8日由祁陽站改名為祁陽北站 ^[2]  。離衡陽站98公里，離憑祥站915公里。隸屬鐵路中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

大村甸站，站址在湖南省祁陽縣大村甸鎮，郵政編碼421775，建於1938年。離衡陽站105公里，離憑祥站908公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。

水口橋站，站址在湖南省永州市冷水灘區水口橋，郵政編碼425112，建於1957年。離衡陽站112公里，離憑祥站901公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為五等站。不辦理客貨運營業。

黃陽司站，站址在湖南省永州市冷水灘區黃陽司鎮，郵政編碼425112，建於1938年。離衡陽站119公里，離憑祥站894公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。

高溪市站，站址在湖南省永州市冷水灘區高溪市鎮，郵政編碼425104，建於1938年。離衡陽站131公里，離憑祥站882公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。

永州站，原名冷水灘站，站址在湖南省永州市冷水灘區瀟湘大道，郵政編碼425000，建於1938年。離衡陽站141公里，離憑祥站872公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

灘頭灣站，站址在湖南省永州市冷水灘區新乙壩村，郵政編碼425100，建於1957年。離衡陽站148公里，離憑祥站865公里。隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

藍家村站，站址在湖南省永州市東安縣藍家村，郵政編碼425907，建於1938年。離衡陽站154公里，離憑祥站859公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。是中國鐵路廣州局集團有限公司與中國鐵路南寧局集團有限公司的分界口站。

東安站，站址在湖南省永州市東安縣白牙市鎮，郵政編碼425900，建於1938年。離衡陽站175公里，離憑祥站838公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝易燃液體發到。

全州站，原名全縣站，站址在廣西壯族自治區桂林市全州縣城郊鄉，郵政編碼541503，建於1938年。離衡陽站239公里，離憑祥站774公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到。

紹水站，站址在廣西壯族自治區桂林市全州市紹水鎮，郵政編碼541501，建於1938年。離衡陽站262公里，離憑祥站751公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車貨物發到。

興安站，站址在廣西壯族自治區桂林市興安縣興桂中路，郵政編碼541300，建於1938年。離衡陽站299公里，離憑祥站714公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

靈川站，站址在廣西壯族自治區桂林市靈川縣靈川鎮，郵政編碼541200，建於1938年。離衡陽站346公里，離憑祥站667公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務段管轄，現為三等站。不辦理客運及貨運業務。

桂林北站，站址在廣西壯族自治區桂林市疊彩區，郵政編碼541000，建於1998年。離衡陽站356公里，離憑祥站657公里，隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車站管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

桂林站，原名桂林南站，站址在廣西壯族自治區桂林市上海路中山南路，郵政編碼541002，建於1938年。離衡陽站362公里，離憑祥站651公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

二塘站，站址在廣西壯族自治區桂林市臨桂區臨桂鎮二塘村，郵政編碼541199，建於1939年，離衡陽站373公里，離憑祥站640公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

永福站，站址在廣西壯族自治區桂林市永福縣永福鎮，郵政編碼541800，建於1939年。離衡陽站408公里，離憑祥站605公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司桂林車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

鹿寨站，站址在廣西壯族自治區柳州市鹿寨縣鹿寨鎮，郵政編碼545600，建於1939年。離衡陽站488公里，離憑祥站525公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司柳州車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝易燃液體發到。

洛埠站，站址在廣西壯族自治區柳州市郊區，郵政編碼545011，建於1939年。離衡陽站516公里，離憑祥站497公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司柳州車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

柳州站，站址在廣西壯族自治區柳州市柳南區南站路6號，郵政編碼545000，建於1939年。離衡陽站538公里，離憑祥站475公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：僅辦理專用線，專用整車貨物發到。

進德站，站址在廣西壯族自治區柳州市柳江區進德鎮進德村，郵政編碼545106，建於1941年。離衡陽站550公里，離憑祥站463公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司柳州車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

來賓站，站址在廣西壯族自治區來賓市興賓區鐵道一路84號，郵政編碼546100，建於1941年。離衡陽站608公里，離憑祥站405公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司柳州車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

黎塘站，站址在廣西壯族自治區南寧市賓陽縣黎塘鎮，郵政編碼530409，建於1941年。離衡陽站673公里，離憑祥站340公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司柳州車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到、整車、零擔、集裝箱裝。

邕寧站，站址在廣西壯族自治區南寧市邕寧區五合鄉，郵政編碼530213，建於1951年。離衡陽站767公里，離憑祥站246公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司柳州車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

南寧站，站址在廣西壯族自治區南寧市西鄉塘區中華路82號 ^[6]  ，郵政編碼530011，建於1951年。離衡陽站793公里，離憑祥站220公里。隸屬南寧鐵路局管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

扶綏站，站址在廣西壯族自治區崇左市扶綏縣新華街南，郵政編碼532199。距崇左站67公里；距南寧站52公里；距憑祥站165公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到。

崇左站，站址在廣西壯族自治區崇左市江州區太平鎮，郵政編碼532200，建於1951年。離衡陽站915公里，離憑祥站98公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到。

寧明站，站址在廣西壯族自治區崇左市寧明縣馱龍鄉，郵政編碼532501，建於1951年。離衡陽站970公里，離憑祥站43公里。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到。

憑祥站，站址在廣西壯族自治區憑祥市召化村，郵政編碼532601，建於1951年。離衡陽站1013公里，隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到，並辦理聯運貨物出境。

新線即衡柳鐵路：是中國大批舊鐵路擴能改造浪潮裏修建的一條鐵路，是國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計速度為200千米/小時（預留提速條件）。渝黔快速鐵路、婁邵快速鐵路等等都是如此。有砟軌道，運行動車組。

湘桂鐵路衡陽至柳州段建於20世紀30年代，是廣西、湖南、粵西地區與華中、華東、華北等地區客貨交流的主通道。其線路標準低、設備簡陋，雖然解放後做了大量修復和改建工作，但僅僅是為了滿足運輸需要而進行的最低限度的改建，沒有從根本上改變其低標準和裝備落後的狀況。未擴建前湘桂線衡柳段平圖列車運輸能力為48對，能力利用率高達88.54%，且客車旅行速度較低，為單線內燃牽引鐵路，運輸能力已趨飽和，遠不能滿足鐵路沿線各省客貨運量快速增長的需求，迫切需要實施擴能改造。湘桂線技術條件已經落後於時代，不能滿足社會和經濟發展需要。而作為客貨混跑的路網性繁忙幹線和“十五”規劃的快速通道的組成部分，應當對湘桂線進行一次技術標準較高的擴能提速改造，在滿足客貨運量快速增長要求，改善鐵路運營條件，解決本段運能和運量矛盾的同時，為該線實現快速通道目標奠定基礎。

湘桂鐵路擴能改造興安段路基全線貫通(3張)

廣西壯族自治區黨委政府把鐵路建設作為“十一五”時期廣西發展的重要戰略，廣西鐵路在一定程度上制約了廣西的發展，主要表現在貨物運輸能力不足，廣西沿海鐵路受到嚴重製約；湘桂鐵路技術等級較低，節奏較慢，路網結構不合理等。2007年廣西港口建設為八千萬噸，“十一五”末，廣西港口建設將達一點二億噸。湘桂線擴能改造項目廣西將出資約一百二十億元人民幣，在2008年內全面開工建設。2007年12月27日，湘桂鐵路衡陽至南寧（廣西段）擴能改造工程暨柳南城際鐵路項目啓動儀式在南寧屯裏火車站隆重舉行。自治區領導郭聲琨、陸兵、馬慶生等為工程奠基培土。

2007年12月27日，湘桂鐵路衡陽至南寧（廣西段）擴能改造工程暨柳南城際鐵路項目啓動儀式在南寧舉行。該項目已獲得國家批准立項建設，舉行的啓動儀式標誌着項目進入實質性建設階段。項目建成使用後，南寧到桂林的行車時間將由5個小時縮短到兩個小時左右，桂林到柳州的行車時間將由兩個多小時縮短為1個小時。

長期以來，在衡陽實現交匯的京廣線和湘桂線，不僅在國民經濟建設中起到了相當重要的作用，也為衡陽市的經濟建設與發展提供了有利的交通運輸條件。衡陽南站作為改建鐵路湘桂線擴造工程項目的車站，由於其優越的交通條件和地理條件，正是實現衡陽市鐵路貨場整合，建設綜合貨場的首選之地。衡陽南站位於市白沙工業園區邊緣，南靠衡陽市西外環路，北臨衡陽鋼管集團等一批重點企業，選擇該站修建貨場，不但可以滿足白沙工業園及周邊的新、老企業大宗物資進出的需要，同時也將為相關企業減少運輸成本，提高經濟效益創造條件。與此同時，伴隨着衡陽城市建設的“南進東擴”，和河西老城區的改造與企業搬遷，以及衡陽西站貨運功能的逐步萎縮，衡陽南站貨場作為衡陽市主要鐵路貨場和物流中心的地位也將越來越明顯。

2012年7月30日，在柳州隨着兩條長500米、重60噸的無縫鋼軌在青茅站鋪軌基地穩穩落下，湘桂7標正式進入長軌鋪設階段，這也標誌着湘桂鐵路擴能改造工程柳州至永州段全線鋪軌速度進一步加快。自2012年3月開始鋪軌以來，經過4個月的努力，已完成300多公里的單線鋪軌里程，佔總鋪軌量的45%。 ^[3] 

2012年8月20日16時38分，廣西全州松川站站內兩條鋼軌順利接軌，標誌着湘桂鐵路擴能改造工程永州至桂林段鋪軌圓滿完成。永州至柳州段架樑、接觸網支柱組施工已分別累計完成74.1%、75%，鋪軌完成了358.3公里。南寧鐵路局正全力組織施工單位推進牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和以站房建設為主的站後工程施工，並做好聯調聯試準備工作。 ^[4] 

衡陽至柳州段497.9公里為新建國家I級雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局，設計速度為200千米/小時，並預留提速條件。柳州至南寧段225.8公里為新建客運專線，與既有複線實現客貨分線，形成四線格局，設計速度為250千米/小時。

湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至南寧段完成後，鐵路遠景運輸能力為：衡陽至柳州段貨運量5000萬噸/年，單向客運量4000萬人/年；柳州至南寧段貨運量1億噸/年，單向客運量8000萬人/年。衡陽至南寧間運營時間3小時，比現行運營時間節省約7.5小時。工程建設工期3年半，投資估算總額575億元，由鐵道部、廣西壯族自治區和湖南省及社會資本採用多元化投資模式合資建設。

此外，廣西沿海鐵路南寧至欽州段線路全長99.1公里，為新建國家I級雙線鐵路，同時保留既有鐵路，設計時速200公里，設南寧東、五象、大唐、小董西、欽州北5個車站，全線橋隧比為56.6%。工程建設工期5年，投資估算總額97.6億元，由鐵道部與廣西壯族自治區共同出資建設。廣西沿海鐵路擴能改造項目全面建成後，南寧到廣西沿海欽州、北海、防城港3市的鐵路行程將控制在1小時左右。

新湘桂鐵路擴能改造工程湖南段，包括衡陽鐵路樞紐和永州地區配套工程，東起衡陽站，西至既有湘桂線東安站以南，全長185公里，按國家I級、雙線電氣化鐵路設計建設，項目總投資110億元，2013年12月建成通車。使運輸能力將大幅度提高,遠期年度貨運量、直通客流量將分別提高到5000萬噸和1300萬人次，開行客車能力增加103對，達到120對；運行時間可控制在6小時以內，比以前運行時間壓縮一半以上。

湘桂鐵路是國家八縱八橫鐵路網之一——大（同）湛（江）鐵路通道的重要組成部分，是廣西、海南、粵西地區聯繫內地的重要橋樑，也是湘鄂贛等省的又一條出海通道，更是我國內陸地區與東南亞地區的重要國際紐帶。湘桂鐵路擴能改造工程，形成大運輸能力的快速鐵路通道，對於完善國家鐵路網絡，暢通區域客貨運輸，促進地方經濟發展，加強國際經貿交流，都具有十分重要的現實意義。

湘桂鐵路擴能改造工程是我區與鐵道部簽署加快廣西鐵路建設“一攬子”協議的重點項目，是完善廣西出海出邊國際大通道綜合交通體系的關鍵性工程。湘桂鐵路衡陽至南寧（廣西段）擴能改造工程投資估算418億元，設計時速200公里以上。擴能改造後的湘桂鐵路將構築起廣西連接中南、華東、華北地區的快速通道，將與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成西南地區便捷的出海通道，將與新建的貴（陽）廣（州）、南（寧）廣（州）鐵路構築起廣西和西南通往粵港澳的大能力通道，對我區加快構建出海出邊國際大通道，推進工業化城鎮化進程，增強中心城市輻射帶動作用，促進沿線地方經濟社會發展，融入與東盟、泛珠、長三角、西南等多區域合作，實現全區經濟社會又好又快發展意義十分重大。