Ju-52運輸機

第一次世界大戰後，大量閒置的軍用飛機為航空史上第一次大規模的軍轉民創造了條件，同時民用航空貨運和客運服務開始出現。

德國早期民用運輸機(2張)

由於1919年簽訂的《凡爾賽條約》禁止德國從事軍用飛機的研製與生產，德國被迫率先實行軍轉民，開始研製專用旅客機。由於德國航空工業基礎較好，同時較早就有用飛艇運載旅客的歷史，所以民航客運首先在德國發展起來。

因此，德國容克公司開始了研製民用運輸機，製造了F13、W33運輸機。 ^[6] 

1928年，容克公司首席設計師恩斯特·辛多（Ernst Zindel）在W33運輸機的基礎上開始設計一種新式運輸機，研發代號EF20，型號稍後定為Ju-52。 ^[3-4] 

Ju-52運輸機一開始是作為純貨機設計的，但比W33運輸機的載荷更大。在最初的設計中，Ju-52運輸機使用上單翼佈局，準備使用一到兩台發動機，稍後辛多又改為懸臂式下單翼佈局，出於經濟性考慮只在機鼻安裝一台發動機，這種單髮型就是Ju-52/1m。

1930年9月3日，容克公司的飛行員齊默曼（Wilhelm Zimmermann）駕駛Ju-52/1m原型機試飛成功。

1930年11月，Ju-52/1m原型機向德國軍方展示。

1930年12月，Ju-52/1m獲得德國航空研究所的證書，同年開始首批12架試生產。

1931年2月，Ju-52/1m原型機在柏林郊外的特伯霍夫機場（Tempelhof）首次公開展出。

1931年6月，Ju-52/1m原型機被運到德國福拉科航空貨運公司開始運營測試，測試結果表明：儘管馬力不足，Ju-52/1m仍能創紀錄地裝載2噸貨物飛行1500千米。

1931年7月，Ju-52/1m第二架原型機加裝浮筒後改成了水上飛機。7月17日，齊默曼駕駛Ju-52/1m水上飛機，從易北河上滑行起飛。

雖然福拉科公司對Ju-52/1m單發運輸機評價很好，但Ju-52/1m運輸機的銷售情況不佳，前7架飛機只有1架售出。僅1架出售給了加拿大航空公司。於是首批12架中的第7架Ju-52/1m生產結束後，容克決定停止後續Ju-52/1m的生產。剩餘的一些Ju-52/1m被德國軍方買走，用作高炮訓練的拖靶機。由於對Ju-52/1m運輸機的軍用型性能並不滿意，德國軍方沒有繼續採購Ju-52/1m運輸機。 ^[3-4] 

由於這種設計並不符合當時航空法規之安全要求和航空貨運市場上貨機的需求量不足，容克公司便修改設計，在兩翼上各加裝一台發動機，即成為三發動機Ju-52運輸機（全稱：Ju-52/3m運輸機，簡稱：Ju-52運輸機）。

1932年，使用第7架Ju-52/1m機身改裝的三發Ju-52/3m ce客機原型機問世了。這架原型機使用美國產的普惠公司“大黃蜂”星型活塞發動機，單台功率550馬力。原型機的發動機沒有安裝整流罩，氣缸直接暴露在空氣中。

1932年3月7日，第一架三發動機Ju-52/3m首飛成功。

Ju-52/3m(2張)

由於認識到當時貨運需求不高，Ju-52/3m以客機的形式進行市場營銷，營銷策略的轉變取得了很大的成效，來自芬蘭、瑞典、羅馬尼亞以及德國國內的民航訂單大量湧入。這有17個座位的客運班機中有許多賣給了德國漢莎航空公司。德國漢莎航空公司採用三發Ju-52客機提供了大量客運服務。在20世紀30年代，容克公司共售出400架Ju-52/3m民用客機。

1934年底，德國納粹政府試圖擴大新組建的德國空軍。因此，訂購1200架Ju-52/3m，配置成中型轟炸機，由此誕生了Ju-52/3m g3e等軍用系列飛機。 ^[3-4] 

在第二次世界大戰中，為了適應當地的地形和氣候，許多空軍運輸公司更換了起落架。

在第二次世界大戰時，德國生產最多的型號是Ju-52/3m g5e、7e、8e和14e，其中的差異僅限於軍備、裝載安排、自動駕駛儀、滑翔機聯接器和乘員裝甲等特點。還有幾種非運輸型號，例如g6e MS，它帶有一個消磁環，用於引爆地雷。此外，Ju-52運輸機用於運送德國傘兵和補給，同時被改裝研製了一些Ju-52/3m轟炸型、VIP客運型、醫療運輸型、輕型車輛運輸型和滑翔拖帶型等多種類型飛機。 ^{[1]  [7]} 

1934 年，德國軍方向容克公司訂購1200架Ju-52/3m轟炸型。為此辛多重新設計了Ju-52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衞的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納32枚50千克炸彈。Ju-52轟炸型的公司代號為K45/3m，由於Ju-52轟炸型是在Ju-52/3m ge客機直接發展而來，所以正式型號為Ju-52/3m g3e。同時Ju-52/3m g3e保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。 ^[3] 

在1940年前，德國生產了Ju-52機型575架。隨後，德國工廠又生產了2659架，其餘部分由艾米特工廠為德國空軍提供。在戰後，艾米特工廠由陸軍航空部隊繼續運行。

到1947年，陸軍航空部隊交付了400架，命名為AAC.1。另外有170架是由西班牙的卡薩建造的。在德國空軍服役的3500多架，幾乎都是作為運輸機使用。

與其他現代德國武器一樣，西班牙內戰（1936-1939）成為Ju-52運輸機的試驗場。德國政府支持法西斯民族主義者與主要由蘇聯支持的老牌共和黨人進行鬥爭。在這個戰鬥區，Ju-52運輸機同時擔任轟炸機和運輸任務。 ^[7] 

在第二次世界大戰期間，德國在多次戰役中，使用Ju-52運輸機。

從1931年到1952年，容克公司共製造了4845架各種型號Ju-52/3m系列飛機。 ^[7] 

到2015年，還有少量飛機可以飛行。 ^[1] 

Ju-52運輸機採用了傳統下單翼氣動佈局，飛機尾部為單垂尾水平尾翼。

Ju-52運輸機總體設計(3張)

Ju-52運輸機的結構完全是輕合金，全機使用波紋鋁蒙皮，機身輪廓稜角分明，配備堅固的固定式，採用了容克公司獨特的兩段式襟翼，在低空速下可以提供很大的升力。 ^[2] 

駕駛艙在機頭前方，朝向機尾，客艙位於飛機中間。客艙有矩形窗户。起落架是一個後三點式佈置，兩個主輪在前，一個輔輪在後。 ^[1] 

部分型號裝備了自動駕駛儀，一個寬大的貨艙門，可以快速裝載和降落部隊。 ^[8] 

Ju-52運輸機的最初型號Ju-52/1m，在飛機機頭安裝一台活塞發動機。在實際飛行使用中發現動力不足的情況。容克公司重新設計製造了Ju-52/3m型運輸機，在機翼前緣上再安裝兩台發動機，從而變成了經典的“三發動機”外觀。

大多數早期的Ju-52運輸機用447千瓦的BMW大黃蜂發動機，根據普惠公司的許可證生產。但是，後來的Ju-52系列中大量使用BMW 132（額定功率為507~618千瓦）的衍生髮動機。 ^[7] 

Ju-52運輸機後部機艙內安裝了用於自衞的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納32枚50千克的炸彈。同時，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。 ^[3] 

Ju-52/1m ba是1931年9月，首架原型機改裝了容克Ju L88發動機，功率788馬力，僅用於測試。

Ju-52/1m be是1930年9月，生產的首架Ju-52/1m原型機，使用單台BMW VIIaU發動機，功率715馬力。

Ju-52/1m ci是1931年7月，使用第二架Ju-52/1m原型機改裝的水上飛機。

Ju-52/1m ba是1931年9月，首架原型機改裝了容克Ju L88發動機後的型號，功率788馬力，僅用於測試。

Ju-52/1m bi是1932 年2月，第2架原型機安裝功率800馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型。

Ju-52/1m cai 是Ju-52/1m試生產的第5架飛機，使用BMW IXU發動機。

Ju-52/1m cao 是Ju-52/1m試生產的第6架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯·羅伊斯Bussard發動機。

Ju-52/1m ce是Ju-52/1m試生產的第 3、4、7架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到7200千克。

Ju-52/1m di是第二架Ju-52/1m原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號。

Ju-52/1m do是用於測試Jumo 4發動機的一架原型機。

K45 c是用Ju-52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機。

Ju-52/3m ba是1932年，FAI主席專機。

Ju-52/3m ce是首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠“大黃蜂”星型活塞發動機，單台功率550馬力。

Ju-52/3m ci為瑞典設計的型號，使用“大黃蜂”發動機，並未建造。

Ju-52/3m de為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用Ju-52/1m的機身改造。

Ju-52/3m fe是漢莎航空公司的民用機，使用三台BMW 132A-3發動機和先進的低速NACA翼型。在1933年製造了12架。

Ju-52/3m f1e是教練型。

Ju-52/3m ge是Ju-52/3m系列中首批大量生產的重要型號，德國空軍發現Ju-52/3m ge的軍事潛力後，改裝了20架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衞的機槍轉塔，頂部轉塔火力向前，內有兩挺7.92 毫米MG 15機槍，備彈1050發；底部轉塔火力向後，內有一挺7.92 毫米MG 15機槍，備彈750發。

Ju-52/3m ge SA3是安裝了無線電導航儀後的Ju-52/3m ge。

Ju-52/3m g1e/g2e是安裝BMW 132A/C/E發動機的運輸機。

Ju-52/3m g3e是Ju-52/3m ge轟炸型的進一步改進，安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙和三台BMW 132A-3發動機，單台功率725馬力。內部載油2475升，作戰半徑500千米，最大巡航速度245千米/小時（900米高度），最大起飛重量9500千克。

Ju-52/3m g4eA、Ju-52/3m g4eSt、Ju-52/3m g4eN為軍用運輸型，安裝三台BMW 132A-3發動機，最大起飛重量10500千克。這些型號大多數用於參與西班牙內戰的德國禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪。

Ju-52/3mg4e R是人員運輸機。

Ju-52/3mg4e H是空軍航校的訓練用機。

Ju-52/3mg4e F是傘降用機。

Ju-52/3m g4e（MS）為掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場用以引爆水雷。

Ju-52/3m g5e為Ju-52/3m g4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮筒，增加兩挺7.92毫米自衞機槍。同時，配備三台BMW 132T-2發動機，單台功率830馬力。陸上型最大起飛重量10500千克。1941年開始生產。

Ju-52/3m g5e（MS）是類似於Ju-52/3m g4e（MS）的掃雷機。

Ju-52/3m g5e（See）是g5e的水上型，最大起飛重量11000千克。

Ju-52/3m g6e與g5e結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產。

Ju-52/3m g6e（MS）為掃雷機。

Ju-52/3m g7e是g5e的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭髮動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝7.92毫米MG 15機槍轉塔。

Ju-52/3m g7e（MS）為掃雷機。

Ju-52/3m g8e是g7e的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用BMW 132T-2發動機，後來換成了BMW 132Z，機背的7.92毫米機槍換成了13毫米的MG 131機槍。

Ju-52/3m g8e F是傘兵/機降部隊運輸機。

Ju-52/3m g8e H是教練機。

Ju-52/3m g8e K是集裝箱運輸機。

Ju-52/3m g8e N是補給運輸機。

Ju-52/3m g8e R是郵件運輸機。

Ju-52/3m g8e S是救護機。

Ju-52/3m g8e St是特遣中隊運輸機。

Ju-52/3m g8e（MS）為掃雷機。

Ju-52/3m g9e是1942年生產的Ju-52/3m g8e的改進型號，安裝三台BMW 132Z發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到11500千克。

Ju-52/3m g10e與g9e相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮筒。

Ju-52/3m g11e與g10e相同，增加了除冰裝置。

Ju-52/3m g12e是g9e基礎上換裝800馬力的BMW 132L發動機的型號。

Ju-52/3m g13e沒有相關資料。

Ju-52/3m g14e是1943至1944年生產的Ju-52終極型，座艙增加裝甲保護。

Ju-52/3m ho安裝三台590馬力的Jumo 205C發動機，只製造了兩架。

Ju-52/3m kao機翼安裝兩台BMW 132A發動機，機鼻安裝一台。該機是安裝BMW 132F或BMW 132N發動機的測試用機。

Ju-52/3m lu是民用機，安裝意大利比亞喬斯特拉X發動機，單台功率697馬力，後來換成阿爾法·羅米歐126 RC/34發動機。

Ju-52/3m mao與Ju-52/3m kao類似，換裝了先進的低速NACA翼型機翼。

Ju-52/3m nai為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠公司“大黃蜂”發動機。

Ju-52/3m reo是1937年開始為北美市場生產的民用機，發動機是BMW 132Da或Dc。

Ju-52/3m sai是為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠公司“大黃蜂”發動機。

Ju-52/3m te是1937年開始生產的民用機，使用BMW 132K發動機，最大速度達到了300千米/小時。

Ju-52/3m Z5是二戰中生產的民用機，發動機是BMW 132Z-3，出口到芬蘭。

K45/3m是1932到1933年間為智利空軍研製的Ju-52/3m軍用型，未投產。

AAC.1是法國生產的Ju-52/3m g11e軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產415架。

CASA 352是西班牙CASA在二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是BMW 132A，共生產106架。

CASA 352L是由於BMW發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩B3發動機，共生產64架。

C-79是美國陸軍航空隊從巴西獲得的Ju-52/3m。

D52是二戰後捷克使用的Ju-52。

Tp5是瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的Ju-52。 ^{[2-3]  [5]} 

1936年7月，Ju-52/3m運輸機在西班牙內戰中首次投入戰鬥。它們既是運輸工具，又是轟炸機，參與了對格爾尼卡的轟炸。

1936年11月4日，第一架Ju-52/3m在西班牙馬德里附近被前蘇聯戰鬥機擊落。在接下來的幾個星期又損失了6架。

到1937年4月，由於速度慢，損失很大，Ju-52/3m運輸機退出了西班牙的戰鬥服役，但它們仍然作為運輸工具服役。 ^[3-4] 

1939年9月，德國入侵鄰國波蘭時，Ju-52運輸機再次被用於戰爭。儘管此時，德國空軍已經獲得了幾個專用的轟炸平台供前線使用。

在德國入侵荷蘭期間，數十架Ju-52運輸機被用來運送德國傘兵。雖然數百架被有效的荷蘭防空網絡摧毀，但德國人還是佔據優勢，繼續向法國巴黎進軍。

在德國入侵克里特島期間，Ju-52運輸機也在行動，更多的傘兵被空投，隨着這些戰區成為大局的一部分，他們繼續在挪威、北非和蘇聯的戰役中服役。

1941年5月，Ju-52/3m運輸機在入侵希臘克里特島期間充當傘兵運輸工具。但德國空降兵與他們的Ju-52運輸機再次遭到了重創，在第二次世界大戰的剩餘時間裏再也無力發動大規模空降。

在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由於馬爾他島被英軍佔領，Ju-52運輸機不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的Ju-52運輸機成為英國空軍噴火式戰鬥機的目標，被大量擊落。1942年以後，Ju-52運輸機的損失速度超過了生產速度，在1942年至1943年冬為被困在前蘇聯南部的斯大林格勒的德軍空投物資中，就損失了450架Ju-52運輸機，德軍的Ju-52運輸機機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過Ju-52運輸機，包括俘獲的和徵招民航的。

1943~1944年在第聶伯河前線，1944年在帕爾諾波爾地域，1944年從克里米亞撤退，1945在布達佩斯、布勒斯勞、格沃古夫、東普魯士、施奈德慕爾、波茲南、柏林、魯爾區進行的戰鬥中，德國空軍運輸機飛行距離共2.5億千米，空運物資53萬噸、人員150萬，其中主要機種為Ju-52運輸機。

Ju-52運輸機(6張)

在1945年5月，歐洲戰場的戰事結束後，Ju-52運輸機仍繼續服役到戰後。儘管許多Ju-52運輸機被廢棄，但二次大戰後不久，法國和西班牙都開始繼續製造Ju-52運輸機的改型，總產量近600架。由於德國戰敗，法國阿密歐航空公司將Ju-52改名為阿密歐AAC-1“圖肯”運輸機。西班牙製造的運輸機則是以CASA品牌生產，型號為352和352L。法國生產AAC-1運輸機從1945年延續到1947年，西班牙生產352/352L運輸機從1945年延續到1952年。

Ju-52運輸機是服役期較長的飛機，瑞士空軍的3架Ju-52從1939年一直用到1984年退役，服役期高達40餘年。 ^{[5]  [3]} 

抗戰前的中國空軍也曾裝備這種飛機。 ^[9] 

Ju-52運輸機使用獨特的鋁質波紋板金屬蒙覆蓋整個飛機機體，其波紋順着氣流方向，既能減少空氣阻力，又能解決了金屬的熱脹冷縮問題。此外，Ju-52運輸機機身輪廓分明，簡單堅固、結實粗壯，運輸能力突出。

在第二次世界大戰時，Ju-52運輸機由於運輸效率高和負載能力強而著稱。在民用運輸領域，Ju-52運輸機也有優異的表現。

Ju-52運輸機，是德國採用鋁合金製造並大量生產的全金屬飛機。該機的成功運用實現了世界航空史上由木質飛機過渡到全金屬飛機的跨越，帶動了新型航空材料的發展。雖然英、美等國最初反對使用硬鋁，但全金屬飛機的出現代表了世界航空業發展的趨勢。經過Ju-52運輸機近15 年的使用和驗證，全金屬飛機至20世紀30年代中後期逐步成為航空技術的主流。 ^[6]  （《大飛機》評）