龍龍高速鐵路

龍龍高速鐵路於2017年11月完成全線可研審查並出具審查意見。經國鐵集團與閩粵兩省協商一致，項目按龍巖至武平、武平至梅州、梅州至龍川三段分別建設。2018年2月9日，《新建鐵路龍巖經梅州至龍川線環境影響評價第一次信息公示》發佈 ^[24]  。

2018年10月25日，《新建龍巖至龍川鐵路龍巖至武平段工程環境影響評價第二次信息公示》發佈 ^[26]  。11月9日，《新建龍巖至龍川鐵路龍巖至武平段環境影響報告書》進行全文公示 ^[27]  。12月，原中國鐵路總公司、福建省人民政府聯合批覆《新建龍巖至龍川鐵路龍巖至武平段可行性研究報告》 ^[28]  。

2019年1月4日，龍巖市生態環境局批覆《新建龍巖至龍川鐵路龍巖至武平段環境影響報告書》 ^[31-32]  。3月23日，原中國鐵路總公司、福建省人民政府聯合批覆了龍龍鐵路龍巖至武平段初步設計 ^[29]  。9月28日，龍龍高速鐵路龍武段開工建設 ^[17]  。

2021年10月30日，龍龍高速鐵路龍武段全線首榀箱梁順利澆築完成 ^[23]  。

2022年1月23日，龍龍高速鐵路龍武段全線首榀箱梁成功架設 ^[1]  。3月26日，龍龍高速鐵路龍武段首座3000米以上的長大隧道（普陀山隧道）貫通 ^[43]  。6月22日，龍龍高速鐵路龍武段關山亭跨廈蓉高速大橋貫通 ^[22]  。8月11日，龍龍高速鐵路龍武段首條5000米以上長隧道（相見嶺隧道）貫通 ^[45]  。11月10日，龍龍高速鐵路龍武段全線23座隧道全部貫通 ^[21]  。11月11日，武平特大橋跨長深高速公路連續梁合攏 ^[4]  。

2023年1月30日，龍龍高速鐵路龍武段預製箱梁澆築全部完成 ^[5]  。3月18日，龍龍高速鐵路龍武段箱梁架設全部完成 ^[18]  。3月26日，龍龍高速鐵路龍武段進入鋪軌階段 ^[13-14]  。6月10日，龍龍高速鐵路龍武段首條接觸網導線完成架設 ^[6]  。6月15日，龍龍高速鐵路龍武段全線鋪軌貫通 ^[11-12]  。7月15日，龍龍高速鐵路龍武段接觸網導線全部架設完成 ^[19]  。7月15日，龍龍高速鐵路龍武段進入靜態驗收階段 ^{[10]  [44]}  。8月26日，龍龍高速鐵路龍武段首座牽引變電所（上杭觀音井牽引變電所）一次受電成功，標誌着龍龍高速鐵路龍武段牽引供電工程開始送電 ^[46]  。9月，龍龍高速鐵路龍武段與既有贛瑞龍鐵路完成接軌 ^[47-48]  。9月18日，古田會址、觀音井2座牽引變電所接觸網一次送電成功，標誌着龍龍高速鐵路龍武段接觸網全線帶電 ^[49]  。9月20日，龍龍高速鐵路龍武段完成接觸網熱滑試驗 ^[53]  10月22日，龍龍高速鐵路龍武段進入聯調聯試階段 ^[52]  。11月18日，龍龍高速鐵路龍武段正式進入運行試驗階段 ^[50]  。11月23日，龍龍高速鐵路龍武段開始按圖行車試驗 ^[51]  。12月7日，龍龍高速鐵路龍武段通過中國國家鐵路集團有限公司組織的初步驗收 ^[54]  。12月，龍龍高速鐵路龍武段通過運營安全評估 ^[55]  。12月26日，龍龍高速鐵路龍武段開通運營 ^[60]  。

2023年6月21日，《龍巖至龍川鐵路武平至梅州段環境影響評價第一次公示》發佈 ^[25]  。6月14日至17日，新建龍巖至龍川鐵路武平至梅州段可行性研究審查會在梅州召開 ^[8-9]  。11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆龍龍高速鐵路武梅段可行性研究報告 ^[58]  。12月26日，龍龍高速鐵路武梅段（福建段）建設動員會舉行。12月28日，龍龍高速鐵路武平至梅州段開工建設 ^[63]  。同日，龍龍高鐵武平至梅州段梅江特大橋開工建設。開工點位於龍龍高鐵武梅段與在建瑞梅鐵路共線段，標誌着龍龍高鐵武平至梅州段建設序幕拉開。 ^[71] 

2024年3月7日，蕉嶺縣人民政府發佈徵收土地預公告，擬徵收蕉嶺縣蕉城鎮叟樂村、東山村、樟坑村、橫崗村、湖谷村、城郊村、高畲村，文福鎮紅星村、暗石村、烏土村、白湖村、逢甲村，廣福鎮大壩村、樂幹村、廣育村，長潭鎮高陂村部分土地。 ^[71] 

2019年10月31日，《梅州至龍川鐵路項目可行性研究報告審批前公示》發佈 ^[34]  。12月9日，廣東省生態環境廳批覆《新建梅州至龍川鐵路環境影響報告書》 ^[33]  。12月15日，龍龍高速鐵路梅龍段開工建設 ^[30]  。

2020年4月，廣東交通運輸廳批覆龍龍高速鐵路梅龍段初步設計。6月30日，龍龍高速鐵路梅龍段全線開工建設 ^[36]  。

2021年1月23日，龍龍高速鐵路梅龍段首座隧道貫通 ^[37]  。

2022年7月24日，龍龍高速鐵路梅龍段首座2千米級長大隧道（毛公寨隧道）貫通，標誌着徑南至永和鎮隧道羣實現全線貫通 ^[38]  。8月28日，龍龍高速鐵路梅龍段全線52座隧道全部貫通 ^[56]  。11月，龍龍高速鐵路梅龍段全線進入無砟軌道施工階段 ^[57]  。

2024年2月，梅龍高鐵一、二標段主體工程全部完成，信號工程首件順利通過評估驗收，為梅龍高鐵全線通車運營奠定基礎，梅龍高鐵將於2024年具備開通條件。 ^[69] 

2024年3月5日，記者從中鐵二十五局獲悉，梅龍高鐵4標最後一段無砟軌道於目前已完成澆築，這標誌着梅龍高鐵梅州段無砟軌道完工。 ^[70]  3月15日，梅龍高鐵正式進入全線鋪軌階段。 ^[72]  3月20日，梅龍高鐵梅州興寧南10千伏配電所一次受電啓動成功，所內設備運行正常。 ^[73]  3月31日，梅龍高鐵在五華至龍川西區間成功架設首條接觸線，標誌着梅龍高鐵“強電”工程進入施工關鍵階段。 ^[74]  4月1日，梅龍高鐵按照既定計劃開始焊軌作業。 ^[75]  4月11日，新建梅龍高鐵接觸網設備首件工程——五華至龍川西區間Z5、Z5-1兩個錨段驗收評估順利通過。 ^[76-77] 

截至2023年12月，龍龍高速鐵路龍武段共設3座車站：古田會址站、上杭站、武平站。

截至2023年6月，龍龍高速鐵路武梅段擬設5座車站：武平站、蕉嶺站、雁洋西站、梅州站、梅州西站 ^[7]  。

截至2023年8月，龍龍高速鐵路梅龍段共設4座車站：梅州西站、興寧南站、五華站、龍川西站。

龍龍高速鐵路自福建龍巖經上杭、武平、廣東蕉嶺、梅縣至河源龍川，全長約262千米。

龍龍高速鐵路龍武段位於福建省龍巖市，途經福建省龍巖市上杭縣、武平縣，新建正線全長64.829千米。線路正線自贛瑞龍鐵路古田會址站北端咽喉引出，之後向西跨越贛龍鐵路、319國道、廈蓉高速公路，沿上蛟高速公路北側向西南走行，於白玉村東側下穿上蛟高速公路，後穿越上杭國家森林公園，跨越汀江後於長深高速公路南側臨城鎮西郊村設上杭站，出站後沿長深高速公路行進，經湖洋鎮北側進入武平縣，跨越205國道、長深高速公路，於十方鎮西南側設武平站。

龍龍高速鐵路梅龍段起於梅汕鐵路梅州西站，出站後向西南繞麓湖山縣級自然保護區行進，經梅縣區南口鎮後進入興寧市境內，途經徑南鎮、壢陂鎮，下穿長深高速公路、上跨汕昆高速公路，於興寧市西南設興寧南站，出站後往西南跨越漳龍鐵路後進入五華縣境內，經轉水鎮，下穿濟廣高速公路，於華城鎮五口塘設五華站，出站後上跨岐嶺河，經岐嶺鎮進入河源市龍川縣境內，經登雲鎮、附城鎮、老隆鎮，下穿河惠莞高速公路，上跨改建205國道，於漳龍鐵路北側跨越東江，之後轉向西南並行既有京九鐵路引入京港高速鐵路龍川西站 ^[35]  。

2023年12月26日8時01分，由龍巖站開往武平站的D9958次動車組列車駛出龍巖站，標誌着龍龍高速鐵路龍武段開通運營 ^[59-60]  。龍龍高速鐵路龍武段最高時速按250千米運營，武平站至龍巖站最快45分鐘可達 ^[61]  。

龍龍高速鐵路龍武段全長92.7千米，設計時速250千米，全線設橋樑41座，共架設箱梁338榀。線路跨越國道及高速公路8處，跨越地方道路4處，還跨越汀江航道和贛瑞龍鐵路隧道，整體施工環境複雜，給施工帶來了較大困難 ^[15]  。

雙髻山隧道位於福建省龍巖市上杭縣境內，全長7668.85米，為單洞雙線隧道，是龍龍高速鐵路龍武段全線重點控制性工程。隧道所處地段地質條件複雜，穿越9條斷層破碎帶，地下及地表水豐富，日湧水量近5萬立方米，且隧道下穿西氣東輸管道及G358國道，爆破控制要求高，特別是下穿西氣東輸管道時，更是隻能使用機械開挖，給隧道施工帶來很大困難 ^[3]  。

金玉頂隧道是龍龍高速鐵路龍武段全線重難點控制性工程，為單洞雙線隧道，正線全長4425.11米。隧道有3段穿越斷層，地質條件複雜、施工難度高。施工人員創新施工工法，保障了隧道掘進精度和施工安全 ^[20]  。

汀江特大橋位於福建省龍巖市上杭縣境內，是全線控制性重點工程，是龍龍高速鐵路龍武段最大跨度的連續梁，全長1731.16米，以一箇中跨（即155米預應力混凝土剛構連續梁）、兩個邊跨組成、共326.5米長、44.5米橋高的連續梁跨越汀江 ^[2]  。

2022年7月20日，汀江特大橋155米預應力混凝土剛構連續梁橋合龍 ^[16]  。

毛公寨隧道位於興寧市永和鎮，全長2047米。由於該隧道進口山體存在大規模溜塌體，隧道出口受偏壓地形影響，進洞困難，洞內以軟弱破碎圍巖為主，項目施工單位如同在“豆腐渣”地質中打設鐵路雙線超大斷面隧道，為工程施工帶來了極大難度 ^[38]  。

徑紙隧道位於五華縣華城鎮，全長2.46千米，是龍龍高速鐵路梅龍段全線控制性工程，也是全線施工難度最大的隧道。隧道下穿4處溜塌體，局部埋深較淺，隧道經過可能產生塌方、冒頂、突水突泥等問題，安全風險高，為龍龍高速鐵路梅龍段唯一一座Ⅰ級風險隧道 ^[39]  。

東江特大橋橋址處在東江河道為規劃內河三級航道，主橋採用主跨為160米、兩邊跨度各95米的一聯混凝土連續剛構梁跨越東江，施工難度大、工期緊、任務重、合龍精度要求高，是龍龍高速鐵路梅龍段控制性工程。在大橋的施工過程中，項目組織技術團隊創新施工技術，先後研發並獲得“一種氣體反循環樁基孔清理裝置”及“一種砂岩地層圍堰引孔防漏渣施工工藝”兩項實用新型專利 ^[40-41]  。

下黃田隧道全長7377米，是龍龍高速鐵路梅龍段全線最長隧道及全線重點控制性工程。該隧道穿越地質破碎帶和岩溶發育帶，地下水豐富，地質條件複雜，施工難度大、風險高。建設中，施工人員創新應用了有害氣體監測、實時影像監控、3D全息掃描分析等新型工藝工裝 ^[56]  。

2023年8月28日，下黃田隧道貫通 ^[56]  。

龍龍高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》高速鐵路區域連接線，龍巖至武平段位於革命老區龍巖市境內，與南龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，將結束革命老區、原中央蘇區縣——武平縣無鐵路的歷史 ^[17]  。（福建福平鐵路有限公司 評）

龍龍高速鐵路的建設，將進一步推動地區經濟發展，加快紅色旅遊資源開發，助力龍巖革命老區振興發展。這條鐵路建成後，將形成閩粵兩省內陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運通道，改善沿線人民羣眾出行條件，對加強福建、廣東兩省區域經濟互助互通，促進東南沿海和長三角、粵港澳大灣區發展合作，具有重大意義 ^[17]  。（新華社 評）

龍龍高速鐵路梅龍段建成後，梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5小時，將極大改善梅州至粵港澳大灣區各城市的交通運輸條件，同時對加快形成聯繫珠三角地區至福建北部、長三角地區的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義 ^[39]  。（《梅州日報》 評）

龍龍高鐵武梅段是長三角、珠三角、閩粵間快速客運通道的組成部分。項目建成後，將完善贛粵地區路網布局，加強粵港澳大灣區與長三角地區的交通聯繫，同時將結束沿線蕉嶺縣不通鐵路的歷史 ^[71]  。（南方Plus評）