贛龍鐵路

新民主主義革命時期，孫中山先生在《建國方略》中，曾提出開發東方大港規劃修建江西贛州至福建龍巖的鐵路，並把這條鐵路稱為贛閩線 ^[1]  。

1914年（民國），贛閩線首次選線。1935年、1947年、1948年，科技工作者，多次手持標杆、羅盤、經緯儀等儀器，出沒於閩贛大山，對贛閩鐵路（贛龍鐵路前身）進行前期測量工作 ^[1]  。

1956年，中國共產黨的八大會議上確定要建一條連接中央蘇區龍巖—長汀—贛州的鐵路 ^[2]  。

1958年，新中國的鐵路工作者對贛龍鐵路進行初測；10月，《贛龍線簡明初步設計》文件報送鐵道部 ^[1]  。

1963年，相關部門對贛龍鐵路進行大面積紙上選線和現場勘測 ^[1]  。

1972年，相關部門編《贛閩鐵路方案研究總報告》、《新贛龍鐵路江口－龍巖段踏勘報告》等 ^[1]  。

1981年，相關部門編成《向塘－韶關、向塘－龍巖線方案研究報告》 ^[1]  。

1983年11月，編制贛龍鐵路可行性研究報告 ^[1]  。

1994年，龍巖、贛州兩地委託鐵四院做贛龍鐵路的前期工作；11月，完成《贛州－龍巖線預可行性研究報告》報國家計委、鐵道部 ^[2]  。

1997年3月，鐵道部下達龍贛韶鐵路預可行性研究項目任務書 ^[1]  。

1999年1月10日，贛龍鐵路初步設計外業勘測工作全面結束 ^[2]  ；3月，國務院發展研究中心發表調研報告《關於抓緊興建贛龍鐵路的建議》，並呈報中央領導及有關部門 ^[2]  ；5月，贛龍鐵路初步設計工作全面結束，徵地、拆遷問題也通過了部、省會商，達成了“一部兩省”合作建設贛龍鐵路的協議 ^[2]  。

2001年11月，贛龍鐵路建設項目獲得國家計委批准，並列入2001年國家大中型開工項目 ^[2]  ；12月8日，贛龍鐵路福建段開工典禮在“古田會議會址”前舉行 ^[1]  ；12月11日，贛龍鐵路江西段開工典禮在江西省贛州市贛縣火車站舉行，標誌着贛龍鐵路全線正式開工 ^[3]  。

2004年12月30日，贛龍鐵路全線鋪通 ^[1]  。

2005年4月1日，贛龍鐵路貨運正式通車 ^[1]  ；10月11日，贛龍鐵路客運正式通車 ^[4]  。

2021年7月1日，贛龍鐵路原冠豸山站更名為冠豸山南站。 ^[8] 

2022年6月14日凌晨三點，受強降雨影響，連接江西贛州和福建龍巖的贛龍鐵路福建長汀段出現塌方，導致鐵路線中斷，往來列車全部停運。目前搶險工作已展開。 ^[9] 

2022年6月16日，贛龍鐵路金峯山站至長汀站間受暴雨影響塌方路段決口已合龍。 ^[10] 

2022年6月17日中午12時，隨着最後3700立方米的片石拋填到位，贛龍鐵路金峯山站至長汀站間的水害塌方路段成功築起長95米、寬8米的新路基。從搶險開始到新路基重新建成，900多名搶險人員共耗時81小時。18日上午8時16分，實現搶通、恢復運行。8時30分，首趟貨物列車34209次順利從搶險修復地點通過，標誌着贛龍鐵路正式恢復通行。 ^[11-12] 

截至2005年4月，贛龍鐵路全線設站33個 ^[6]  。

贛龍鐵路全長209.1千米，線路西起京九鐵路贛州站，東至漳龍鐵路龍巖站，途經江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、新羅等革命老區 ^[4]  。

贛龍鐵路不僅能縮短運輸時間、降低貨運成本，而且為閩西插上了騰飛的雙翼：它像一塊吸鐵石，將許多工業企業聚攏到沿線來，而閩南企業家也將利用它轉戰龍巖。贛龍鐵路通車後，福建省開往湖北、廣東方向的貨運列車，將改道贛龍鐵路進入京九鐵路，大大減輕浙贛鐵路、鷹廈鐵路的運輸壓力。贛龍鐵路通車後，運輸時間將大大縮短，運輸成本將大大降低。贛龍鐵路將形成西南經中南至東南沿海地區的東西通道，對加強東、中、西部之間的經濟聯繫，促進中、西部開發具有重要作用。贛龍鐵路通車後，龍巖將躍升為閩西南與西部省份對接的另一個交通樞紐；為中南、西部交通運輸提供便利，縮短交通運輸時間，為中西部開發提供了新口岸與港口；開放了閩西與贛南革命老區的運輸大動脈，為兩地今後的發展奠定了長遠的基礎，依託鐵路網，就能打造紅色旅遊長鏈。贛龍鐵路開通後，贛州與福建沿海地區將形成資源互補。閩贛兩地經濟將取得共同發展。同時，贛龍鐵路的開通還將延長沿海和內地的產業鏈，擴充福建的經濟腹地 ^[1]  。（《東南快報》 評）

贛龍鐵路屬國家一級鐵路，也是福建省境內截至2005年10月建成的最高等級的鐵路，它的建成通車將大大減輕浙贛鐵路、鷹廈鐵路的運輸壓力，福建龍巖、廈門至江西南昌的鐵路運輸時間可縮短5個小時以上 ^[4]  。（福建省政府 評）

贛龍鐵路的修建，將對溝通閩粵贛、聯結大京九，加快華東與中南地區及海峽西岸的聯繫，具有重要作用 ^[7]  。（中國新聞網 評）