龍陽路站

龍陽路站18號線站層(3張)

2000年6月11日，龍陽路站投用運營並通行上海地鐵2號線 ^[4]  。

2006年，龍陽路站16號線站層概念設計啓動 ^[7]  。

2009年12月5日，龍陽路站通行上海地鐵7號線 ^[5]  。

2012年2月22日，龍陽路站6號口暫時封閉，進行出口加蓋工程 ^[32]  。3月16日，龍陽路站7號口暫時封閉，進行出口加蓋工程 ^[33]  。4月，龍陽路站6號口、7號口重新啓用。6月25日，龍陽路站16號線站層站調整初步設計：地面架空、站廳站台延長、增設辦公用房、增設換乘天橋、建築面積增至3萬平方米 ^[7]  。

龍陽路站東換乘通道(3張)

2013年12月31日，龍陽路站16號線站層主體結構完工 ^[24]  。

2014年3月，上海地鐵16號線龍陽路車站鋼結構雨棚工程開始吊裝 ^[8]  。4月10日，龍陽路站16號線站層開始進行屋面膜結構施工 ^[9]  。12月28日，龍陽路站通行上海地鐵16號線 ^[6]  。12月31日，《上海地鐵18號線一期工程可行性研究報告》獲上海市發展和改革委員會批覆，龍陽路站規劃通行上海地鐵18號線並與上海地鐵2號線、上海地鐵7號線和上海地鐵16號線進行換乘 ^[34]  。

2015年5月，龍陽路站換乘樞紐西天橋開始施工 ^[25]  。8月6日，龍陽路站換乘樞紐西天橋中跨鋼構安裝完成 ^[10]  。10月9日，龍陽路站換乘樞紐西天橋北跨鋼結構開始吊裝 ^[11]  。10月15日，龍陽路站換乘樞紐西天橋北跨鋼結構吊裝完成 ^[11]  。12月18日，龍陽路站換乘樞紐西天橋投入使用 ^[38]  。

2016年11月15日，龍陽路站2號線站層衞生間開始進行改造 ^[26]  。

2017年11月，龍陽路站18號線站層高壓線下方的地下連續牆完成施工 ^[35]  。

2021年5月28日起，為配合上海地鐵18號線龍陽路站施工改造工作，龍陽路站臨時關閉1號口 ^[22]  。6月17日起，龍陽路站1號口重新開啓，3號口永久關閉 ^[23]  。9月25日，為配合18號線站層與16號線站層之間的換乘通道建設，龍陽路站原11號口永久關閉並改建為換乘東通道，並在原有11號口西側復建11號口 ^[27]  。12月30日，龍陽路站通行上海地鐵18號線 ^[30]  。

2023年2月21日，龍陽路站10號口開放啓用 ^[41]  。5月16日，龍陽路站4號口臨時關閉，3號口同步啓用 ^[43]  。5月20日，龍陽路站1號口關閉，4號口同步啓用 ^[43]  。

龍陽路站位於中國上海市浦東新區，2號線、7號線、16號線站層為東西向佈置，北鄰龍陽路與上海內環高架路，東鄰白楊路，西側與南側為龍匯路，其中2號線站層位於龍陽廣場下方，7號線站層位於龍陽路下方；18號線站層沿白楊路南北向佈置。車站西側為住宅小區，北側為花木公園、麥德龍超市和百安居建材超市，東南側為未開發用地 ^{[1-3]  [31]}  。

據2024年2月上海地鐵官網數據，龍陽路站共開放12個出入口 ^[1-3]  。

據2024年2月上海地鐵官網數據，龍陽路站的相鄰車站如下所示 ^[1-3]  。

龍陽路站16號線站層設計從交通建築的使用性質出發，着重處理與近鄰磁浮車站的協調關係，採用鋼膜結構屋蓋，以縮小視覺衝突 ^[7]  ；車站屋蓋由32塊透明膜和80塊不透明膜分別拼接而成，外觀類似於世博會中軸線的陽光谷，建成後遠眺猶如一朵朵白色“雲朵” ^[9]  。

龍陽路站18號線站層在設計中運用了極簡工藝，露出車站結構板和各類管線，提升空間高度1.5米，視覺上凸顯空間的景深效果，提高車站空間舒適度，傳遞現代、簡約、明快的工業美感 ^[29]  。

龍陽路站共分為六層。地下三層為18號線站台層；地下二層為18號線站廳層、7號線站台層；地下一層為7號線站廳層、2號線站台層；地上一層為2號線站廳層；地上二層為16號線站廳層；地上三層為16號線站台層 ^{[1-3]  [31]}  。

據2024年2月上海地鐵官網數據，龍陽路站各線路運營時間如下所示 ^{[1-3]  [31]}  。

據2024年2月上海地鐵官網數據，龍陽路站各線路衞生間位置如下所示 ^[1-3]  。

據2024年2月上海地鐵官網數據，龍陽路站各線路無障礙電梯位置如下所示 ^{[1-3]  [31]}  。

2009年4月22日至28日，龍陽路站進出站客流分別達22萬人和19萬人 ^[16]  。

2018年7月，龍陽路站換乘客流達14.8萬人 ^[17]  。

2019年8月，龍陽路站換乘客流達16.9萬人 ^[18]  。

龍陽路站是16號線大站車和直達車的停車站，具體發車時間如下所示 ^{[37]  [42]}  。

據2024年2月上海地鐵官網數據，龍陽路站可換乘的公交線路如下所示 ^{[1-3]  [31]}  。

（主詞條：磁浮龍陽路站）

據2024年2月上海地鐵官網數據，地鐵龍陽路站可到4號口、10號口出站轉乘上海磁浮列車，前往上海浦東國際機場 ^{[1-3]  [19]}  。

龍陽路站7號線站層在施工過程中，遇到了以下難點 ^[40]  ：

1、基坑超長超深，地質條件差。

2、場地狹窄，施工難度大。

3、周邊環境複雜，變形要求高。

針對上述難點，施工方通過實施減少降壓井數量、坑內坑外結合佈置、減少井深、承壓水位動態觀測智能化等優化措施，解決了上述難點 ^[40]  。

龍陽路站16號線站層建造時，需要同時改造綜合換乘樞紐以應對大客流。改造方案利用2號線上蓋已有建築萬邦廣場，通過改造達到三線共存立體換乘的理想狀態。

該方案面臨的困難點是要在2、7號線不停運的前提下進行加建改造，這必須在保證主要設備機房不受墩柱影響的同時又滿足結構的合理性，但如此一來結構施工難度大增，並難以保證零影響。施工方考慮既有線持續運營的需要，以及新建線對周邊的影響，最終確定了保持原站位通過換乘夾層、天橋進行換乘的原則 ^[7]  。

在上海地鐵16號線先期建成的幾個車站裏，出現了漏水問題，站台層上的側飄雨順着縱縫，漏至站台板下，流入站廳層，導致運營部門耗費大量人力物力來清理，並對乘客的使用造成了不良影響。在16號線龍陽路站站層的設計過程中，設計改變了以往U梁直接放置在蓋樑上的做法，將U梁放置在蓋梁的牛腿上，牛腿頂低於蓋梁頂，U梁頂標高也隨之降低，同時從站台層箱梁上伸出一段站台板，覆蓋住U梁側翼水平段，使U梁和箱梁之間的縱縫被遮蓋，從而從根本上解決了縱縫的漏水問題 ^[7]  。

18號線龍陽路站大字壁(3張)

龍陽路站16號線站層在進行車站梁施工時，遇到了以下難點：

1、車站地處上海繁華市區，施工安全文明要求高。

2、車站位於磁懸浮車站南側，施工需按照磁懸浮線路運行管理要求進行施工，外協調難度大。

3、施工場地狹小，現場無法存梁且大型機械設備無法進出場。

4、車站U形梁和小箱梁形式多樣。

5、架橋機專為區間U形梁製作，需對施工工藝進行優化，以匹配小箱梁的架設。

6、車站梁定位精度要求高，操作空間小，難度大。

針對上述技術難點及特點，施工方最終決定採用“區間提樑、架橋機作業、樑上架樑結合YLH移梁器橫移施工”的方法。針對車站梁定位精度要求高、操作空間小、難度大的情況，施工方另採用了智能橋樑姿態調整輔助系統以解決這一問題 ^[15]  。

龍陽路站18號線站層南端頭井上方有架空高壓線橫穿，架空高壓線為220kV，緊貼南端地下連續牆，不滿足施工臨時用電安全距離要求，地下連續牆施工難度大。

針對該難題，施工方選用合適的設備保證成槽，改進起重設備以滿足分節吊裝的要求，並對鋼筋籠採用整體制作、分節吊裝、槽口拼裝，同時利用導管法澆築水下混凝土，確保了成槽過程中的槽壁穩定性 ^[28]  。

截至2016年3月，龍陽路站西換乘通道內設有一幅名為《印象地鐵》的照片牆。《印象地鐵》長27米、高3.4米，每張照片通過2釐米、6釐米、10釐米的模塊高低錯落排列，增添了公共藝術作品的裝置性和立體感。

整幅作品選取上海地鐵建設、運營、志願者服務等場景的660張歷史照片，通過照片明暗深淺的像素化組合，組成了一雙上海地鐵人深邃的眼睛 ^[21]  。

龍陽路站7號線站廳北側設有《花間飛舞》壁畫。壁畫展現了代表田園風光的美麗荷花，出污泥而不染 ^[36]  。

龍陽路站18號線站廳設有壁畫。壁畫的主題顏色為古銅色，畫中內容喻指龍陽路站連接延展地上地下空間的交通樞紐的作用 ^[29]  。

龍陽路站是上海地鐵16號線的起點車站，是臨港新城通往市區的重要節點 ^[7]  。（華東建築設計院有限公司華東總院 趙薇評）