磁浮龍陽路站

磁浮龍陽路站(3張)

2001年3月1日，磁浮龍陽路站開始動工建設 ^[1]  。11月15日，磁浮龍陽路站開始架樑 ^[5]  。11月30日，磁浮龍陽路站完成架樑 ^[6]  。

2002年12月31日，磁浮龍陽路站通車試運行 ^[3]  。

2003年1月1日，磁浮龍陽路站對市民首次開放 ^[7]  。12月29日，上海磁浮列車運營示範線開始每天上午半天對外試運行。

2004年1月29日，磁浮龍陽路站開始全天對外試運行。

2006年4月27日，磁浮龍陽路站正式投入商業運營 ^[4]  。

2007年4月26日，磁浮龍陽路站竣工驗收 ^[8]  。

磁浮龍陽路站位於上海地鐵2號線龍陽路站的南側 ^[10]  ，基地三面為城市道路 ^[17]  。

據2023年1月上海地鐵官網顯示，磁浮龍陽路站的進出設置如下所示：

據2023年1月上海磁浮官網顯示，磁浮龍陽路站的相鄰車站如下所示：

磁浮龍陽路站整個流程為乘客從車站南側的軌道線和北側連接上海地鐵2號線的帶玻璃天棚的室外開放空間乘自動扶梯到達站廳層，經買票和檢票後再由自動扶梯到達站台層候車出發，到達乘客的流線與其正相反。貴賓在佈置有單獨出人口的底層貴賓休息廳休息後，可直接使用貴賓專用梯從底層直接到站台層，也可在站廳層的控制中心參觀後再乘貴賓專用梯到達站台層出發 ^[17]  。

磁浮龍陽路站設計中結合磁懸浮線路規劃，在車站的南面佈置有出發與到達旅客的車道，貴賓車輛的出人口安排在東面，整個接送旅客的車輛流線構成了基地內部最基本的交通流線，停車場與規劃中的公交樞紐站以及商務辦公大樓結合地鐵7號線的出人口安排在西面，從而構成了整個交通樞紐換乘中心。車站的客流除一般由車站南面乘機動車進出外，大部分客流主要通過地鐵2號線換乘，旅客從地下到地上並通過連接二者之間的帶玻璃天棚的長廊實現換乘與空間的過渡 ^[17]  。

磁浮龍陽路站的鋼結構佔整個結構的比例很大，是室內空間構成元素很重要的組成部分，建築設計需要仔細表達的是其細部的比例關係，宜人的尺度，反映出結構的受力特徵，以便使旅客對空間更好的理解,，在結構的支撐節點上，收頭部位上，賦予生命力和表現力。同樣在室內玻璃欄杆的處理上，地面劃格的考慮上，想要表達這種思想 ^[17]  。

磁浮龍陽路站的軌道柱與車站柱均是單獨設置的，但是整個站廳層是結合在一起的。由於軌道柱較粗，而車站柱又較小，而且相距又較近，不成比例。設計者最終選擇了把這三根柱子做在一起處理，做成廣告牆面，讓人感覺到這是一個實體，同時留出軌道柱兩側的通道，在視覺上打通站廳層室內的空間，從而使站廳層的室內空間開放與通透 ^[17]  。

磁浮龍陽路站建築結構構件與磁懸浮線路立柱間均設縫脱開，縫寬滿足抗震縫要求。為使結構受力合理、提高鋼曲梁豎向剛度、減小鋼曲梁水平與豎向變形，設置水平拉桿，一端穿過樓面梁與柱連接，另一端穿過鋼曲梁，兩端均為螺母連接。沿車站縱向設置斜向支撐抵抗縱向地震作用，斜向支撐兩端均為鑄鋼件，銷釘連接。屋面兩端設置水平橫向支撐抵抗橫向地震作用。鋼曲梁與鋼筋砼挑梁、支撐連接均為鉸接以減少鋼曲梁的彎曲變形 ^[9]  。

磁浮龍陽路站站台層內與鋼結構結合在一起的平頂設計採用略帶灰色的綠色，穩重、大方，從而使室內空間更具特色，併成為龍陽路車站的室內的標誌與亮點。

磁浮龍陽路站設計的載體是磁懸浮列車，通過建築設計所產生的視覺形象來表達磁懸浮列車高速度、高科技的內涵，流線形的外表，精緻、優美的細部是其最基本特徵。磁浮龍陽路站設計從磁懸浮車站最基本的剖面人手，橢圓形的斷面包容了整個站台層與站廳層，在橢圓形的外表面，採用鋁合金掛板，形成優美、光滑、精緻的肌理的金屬屋面，它與底部的清水混凝土牆面相對比，構成了整個車站最基本的視覺形態，在包容車站的橢圓形柱體兩端，作了45度削角處理，從而使整個建築在視覺上有一種動感，更有強烈衝擊力，極具個性，反映出磁懸浮列車的高科技感和速度感。

磁浮龍陽路站設計從這一外觀形態引伸下去，在內部空間設計中強調旅客在視覺上、心理上的感受，天窗成為設計關注的又一重點。在整個富有動感的形態上，天窗面積由大到小，劃出一道優美的曲線，產生出亮度不均勻的視覺效果，使乘客隨磁懸浮列車進出站台產生由明到暗，或由暗到明的體驗，彷彿進人時空隧道，空間的感受是與磁懸浮列車所要表達的內容是一致的 ^[17]  。

乘客站在龍陽路站站台，可以體驗到進入“時光隧道”的感覺，車站為穹隆狀的金屬圓弧，前後通透，似乎意味着一方通向遙遠的過去，而另一方則通往神秘的未來，使人們感覺處於古往今來的時光接點 ^[14]  。

磁浮龍陽路站佔地面積36509平方米 ^[18]  ，建築面積約為18369立方米，平面尺寸205米×27.88米，混凝土結構高度為12.8米，鋼屋面結構頂面標高為24.3米 ^[9]  。磁浮龍陽路站採用了600×1800毫米的鋁合金掛板 ^[17]  ，跨度41.550米，拱高12. 81米，建築投影面積為97000平方米。磁浮龍陽路站基礎直徑為600毫米，樁長37~39米 ^[18]  。

磁浮龍陽路站建築地上三層，地上一層設置為步行街道、商場、商場VIP貴賓接待用房及設備機房等部分；地上二層為磁懸浮列車的運營控制中心及運營公司的辦公用房等部分，地上三層為磁懸浮列車的站台層 ^{[9-10]  [18]}  。

磁浮龍陽路站一層連按地鐵2號線與磁懸浮車站的帶玻璃頂的過渡空間，佈置有綠化和休閒的區域，結合底層平面佈置有出租的商店，磁懸浮列車陳列室 ^[17]  。

據2023年1月上海磁浮官網顯示，磁浮龍陽路站的運營時刻如下所示：

據2023年1月上海磁浮官網顯示，磁浮龍陽路站的發車間隔如下所示：

據2023年1月上海磁浮官網顯示，磁浮龍陽路站的運營速度如下所示：

據2023年1月上海磁浮官網和上海地鐵官網顯示，磁浮龍陽路站設有以下設施設備：

磁浮龍陽路站在建設過程中遇到以下建設難點：

1.磁浮龍陽路站工期緊、要求高、投入大。

2.在土建方面，磁浮龍陽路站與上海磁浮列車運營示範線同時施工，給兩邊施工都帶來了較大的困難。

3.在裝飾方面，裝修材料高檔，封樣手續嚴格，細部節點要求高，裝修工作面複雜、工期緊；裝修工程從進場施工伊始就面臨複雜的立體交叉施工，施工區域內有數十家施工單位同時施工，協調工作量大。

4.在鋼結構方面，鋼結構彩式新穎，吊裝工作既要顧及到土建、安裝施工，同時又要保正質量與工期，難度較大。

5.由於磁浮龍陽路站與上海地鐵2號線龍陽路站距離較近，進行打樁施工時，會對地鐵2號線龍陽路車站產生影響，嚴重時會使其產生較大的不均勻沉降 ^[18]  。

磁浮龍陽路站在建設過程中採取以下技術措施：

1.錘擊樁施工時對臨近地鐵隧道的保護技術：在打樁施工開始前，先在兩者之間打設應力釋放孔，以釋放地下土壓力；在打樁施工期間對影響範圍的鐵軌位置變化進行連續的監測，確保地鐵結構的變形控制在允許範圍之內；合理安排打樁順序：在磁浮龍陽路站與地鐵2號線龍陽路站之間打設應力釋放孔，採用正循環水衝法成孔。

2.車站與主線同時施工時相臨結構交錯施工技術：確保車站承台混凝土達到一定強度後開始主線承台基礎的開挖。主線承台完成後土體分層回填夯實，採用粗砂回填來防止車站承台下的土體鬆弛。

3.為滿足主線軌道梁吊裝車站二夾層樓板的後澆施工技術：主線軌道樑架設採用搭設膺架，軌道梁在車站東端起吊，車站內用滑車在膺架上滑行，運到指定部位。

4.橡膠地板施工技術：針對基層要求高、施工工期緊、施工環境惡劣等不利條件,採取技術攻關，解決了大面積橡膠地板施工中常見的起殼光照下平整度不眵遊質量源病。施工橡膠地板前，基層地坪應乾燥、無起砂、無縫隙。

5.屋架樑組裝及吊裝施工技術從西向東各榀依次吊裝,先吊裝軸線部分鋼架，後吊裝東、西兩端懸挑剛架，起重機械均在南側場地上吊裝。屋架組裝全部在地面上作業,在地面上搭設組裝平台。屋架樑安裝就位後，穩定屋架樑 ^[18]  。

據2021年2月上海磁浮官網顯示，磁浮龍陽路站可換乘的公交線路如下所示 ^[13]  。

據2021年12月上海磁浮官網顯示，磁浮龍陽路站可換乘上海地鐵2號線、上海地鐵7號線、上海地鐵16號線和上海地鐵18號線前往上海其他地點 ^[16]  。

磁浮龍陽路站是整個營運線路的起點站，整個上海磁浮列車的控制中心也在車站內，其形象代表着上海磁懸浮交通線的視覺印象 ^[17]  。（《建築學報》 評）