黃桷灣立交

2009年9月30日，重慶主城最大、最複雜的立交———黃桷灣立交開工，它是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點。 黃桷灣立交將改善彈子石片區的交通，從南岸茶園組團到江北車程只需10多分鐘。

據介紹，黃桷灣立交位於南岸區盤龍，是對盤龍立交的改造、提升。按照設計，該立交共5層，主線設計為雙向四車道。主線車行為60公里/小時、匝道為40公里/小時。

立交從上到下，第一層是連接朝天門大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速幹道，第二層是機場專用高速匝道，第三、四層分佈着各條匝道，最底層是彈子石至廣陽島道路。

因此，黃桷灣立交也被喻為重慶主城最大、最複雜、功能最強大的“樞紐型”立交。

重慶黃桷灣立交是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點。

東部新城（魚嘴、復盛）由於南北向被慈母山脈阻隔，與主城的連接通道少，交通不便，黃桷灣立交將成為兩個區域連接的動脈。同時，黃桷灣立交將成為重慶南部片區（南岸彈子石、雞冠石、塗山片區）向外聯繫的主要出口。

具體來説，黃桷灣立交可把朝天門長江大橋、慈母山隧道兩大交通工程連在一起，以後從茶園到江北，就可直接從慈母山隧道經黃桷灣立交上大佛寺大橋後，抵達江北，車行只需10多分鐘。相比需要從五童立交上內環，繞行江南立交下茶園，可節省25分鐘的路程。

另外，機場專用快速路，起於江北國際機場第三航站樓，往南經回興與金興大道相接，在跑馬坪與渝長高速連接，新建寸灘大橋跨長江，與黃桷灣立交相接。

由於黃桷灣立交涉及面廣，工程分兩期實施。一期實施朝天門大橋—慈母山隧道主線與內環高速連接密切相關的項目；二期實施與機場專用高速相關的項目。

被喻為重慶主城“最複雜”的立交，將改善彈子石片區的交通。

商報記者 羅永攀

重慶商報訊 上週，由於黃桷灣立交施工，內環四公里—大佛寺大橋段半幅封閉，給很多走內環的市民帶來了不便，不過下週一，被譽為主城最大最複雜的黃桷灣立交一期通車，屆時從南岸區茶園新區經慈母山隧道到江北，只要15分鐘。

2016.3.10下午，記者在黃桷灣立交施工現場看到，上週因橋面施工而半幅封閉的內環已經完全恢復通車，內環四公里往大佛寺長江大橋雙向暢通無阻。與此同時，黃桷灣立交的B、D、G、M、N五條匝道路面施工也已完成，工作人員正在D匝道劃交通標識標線，路面的防護欄、交通導向牌都已安裝完畢。

“下週一，也就是5月13日，這5條匝道將投入使用”，黃桷灣立交代理業主單位、重慶市城建集團工作人員向友桃介紹，2016.3.10該立交已通過了質檢部門的驗收，達到通車標準。5月6日橋面結構已經完成，施工方已經對匝道與橋樑接頭處的伸縮縫澆灌混凝土，有7天的凝固期，所以一期工程完全通車還得等下週一。

向友桃稱，此次開通的5條匝道總長4080米，實現了茶園經慈母山隧道與內環互通。“從茶園新區到江北方向，將不再繞行四公里立交，行車時間也由原來的40分鐘縮短到15分鐘”。 ^[1] 

向友桃介紹，從茶園到朝天門長江大橋方向，由於拆遷工作尚未完成，將要等彈子石立交同步完工後才通車。

今年4月，市發改委批覆同意實施黃桷灣立交二期工程,二期工程主要包括連接朝天門長江大橋東引道和機場專用快速路的匝道，連接內環快速路和機場專用快速路的匝道以及連接慈母山隧道和機場專用快速路的匝道。據瞭解，機場快速路北段已經開建，一路向北，途經寸灘大橋、海爾路，到達江北機場三號航站樓，全長13.45公里。

“原盤龍立交最底層的彈廣路、內環雞冠石下道口等路段的道路等級差，將無法滿足黃桷灣立交的通行條件”，向友桃介紹，黃桷灣立交二期工程還將對這一路段提檔升級。此外，向友桃特別提醒稱，通車之後，走彈廣路不能再上慈母山隧道了。

四公里→茶園方向：四公里→黃桷灣立交D匝道→慈母山隧道→茶園；

江北→茶園方向：大佛寺長江大橋→黃桷灣立交N匝道→慈母山隧道→茶園；

茶園→四公里方向：茶園→慈母山隧道→黃桷灣立交G匝道→B匝道→M匝道→內環→四公里；

茶園→江北方向：茶園→慈母山隧道→黃桷灣立交G匝道→B匝道→內環→大佛寺大橋→江北。

黃桷灣立交為內環快速、三橫線和機場專用快速相交所形成的五路交叉、樞紐型立交，同時也是CBD南區向外聯繫的主要出口，也就是説，這座立交今後可接通8個方向的車流。黃桷灣立交完全建成後，往來茶園、江北國際機場、朝天門長江大橋、大佛寺長江大橋等方向的車輛，通過黃桷灣立交將快捷省時，同時該立交還將解放碑、江北和彈子石三個CBD和茶園新區等四個經濟組團連為一體。

“隨着黃桷灣立交一期的建成通車，南岸區茶園城市副中心將進一步縮短與主城核心的心理距離和空間距離”，茶園新區管委會黨工委書記、主任劉永華説，黃桷灣立交打通了茶園與江北、渝北、兩江新區的聯絡通道，對茶園產業發展的作用將會得到凸顯。與此同時，茶園新區的學校、醫院等相關配套設施都日漸完善，黃桷灣立交也將帶動茶園的人氣。

“一期工程最大的難度，就在於新建橋樑和原有老橋的連接部分技術要求很高”，向友桃稱，由慈母山隧道往四公里方向的M匝道需要和原有的內環橋樑相連接，由於兩部分的結構形式和受力方式不一樣，不能簡單地將兩部分連接在一起，需要先剔掉150米長、1米寬的路面，再用新橋的技術來連接，讓橋面更加穩固。

“如何在保持現有設施情況下實現幾大區域的互通，是設計時的一大難點。”主設計師，現中鼎世紀工程設計負責人張洪勇告訴上游財經—重慶商報記者，設計黃桷灣立交時，內環盤龍立交上下匝道已然形成並投入使用，朝天門大橋也正緊鑼密鼓施工當中，慈母山隧道則尚在擘畫中，如何有效銜接，又不觸及既有現狀，還將有限的空間利用到最大化，是將設計方案最終推向5層、15匝道的重要原因。

除此之外，還有一大因素是張洪勇不得不考慮的——工程所在地的一側，擁有大量民居和部分工廠，若在此佈局過多匝道，則意味着大量拆遷造成工程成本的上升。主設計師，現中鼎世紀工程設計負責人張洪勇告訴上游財經—重慶商報記者，接到這一任務後，他和團隊工作人員僅宏觀方案就討論一週，半個月的初稿和一個月的表述論證，前後形成了至少5套方案，修修改改畫了上百張設計圖。

主設計師，現中鼎世紀工程設計負責人張洪勇表示，具體到工程，就必須考慮到內環、朝天門大橋、大佛寺大橋以及慈母山隧道等幾者之間的標高關係，以及如何進行合理的立墩設置，基於上述原因，最終，黃桷灣立交被設計成5層、15匝道、8向延伸的模樣。

2016年3月11日，重慶黃桷灣立交匝道瀝青鋪設全部完成，進入最後的收尾階段。作為重慶主城最大最複雜的立交，黃桷灣立交是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點。據悉，該立交橋有五層結構、15條匝道。

該立交共五層15條匝道，第一層是連接朝天門大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速幹道，第二層是機場專用高速匝道，第三、四層分佈着各條匝道，最底層是彈子石至廣陽島道路。黃桷灣立交預計年內全面建成，屆時，主城區南部交通網絡將得到很大的改善。 ^[2] 

建工城建集團項目副經理李粵東介紹，這座立交十分複雜，是一座五層大型互通式立交，從地面到最高點為37米，相當於12層樓高；佔地達616畝，共兩條主線、15個匝道，分別是A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N、O匝道，分兩期修建。一期包括兩條主線及A、B、D、F、G、L、M、N、O匝道，總長3881米；與機場專用高速相連接的部分匝道C、E、H、I、J、K，則將在二期中修建。

面對佔地如此龐大、造型複雜的立交橋，駕駛員難免會發出疑問，上了立交橋會不會轉暈，“找不着北？”　“雖然結構比較複雜，但分辨方向不難。”李粵東介紹，雖然黃桷灣立交匝道眾多，但每個匝道只設計了兩個分道口，方向不是向左就是向右，交通指向非常明確，不像市內有的立交橋，雖然匝道少，但分道口有三四個。而且，這座立交橋將使用完善的交通標識系統，駕駛員不用擔心找不着路。

如圖《黃桷灣立交主道及匝道示意圖（照片）》所示：

1、朝天門大橋來向——慈母山遂道方向（直行2主道），四公里方向（A匝道），大佛寺大橋方向（B匝道），機場快速路方向（C+E匝道）。

2、四公里來向——大佛寺大橋方向（直行4主道），慈母山遂道方向（D匝道），機場快速路方向（E匝道），朝天門大橋方向（F匝道）。

3、慈母山遂道來向——朝天門大橋方向（直行1主道），四公里方向（G+B+M匝道），大佛寺大橋方向（G+B匝道），機場快速路方向（H匝道）。

4、機場快速路來向——朝天門大橋方向（K匝道），慈母山遂道方向（J匝道），四公里方向（I匝道），大佛寺大橋方向（不能直通，經K匝道至朝天門大橋方向調頭後再走B匝道）。5、大佛寺大橋來向——四公里方向（直行3主道），朝天門大橋方向（O匝道），慈母山遂道方向（N匝道），彈廣路方向（L匝道），機場快速路方向（不能直通，下彈廣路經彈子石轉換至朝天門大橋來向再走C+E匝道）。

6、彈廣路與黃桷灣立交的連接為原有與內環快速路的上下連接（L匝道），只能上大佛寺、四公里方向（3、4主道）和接受這兩個方向的來車下道，不能上到其它三個方向，這三個方向的來車也不能下到彈廣路。

7、彈廣路（最下一層）方向——往彈子石（5主道），往廣陽壩（6主道），往洋人街（9主道）。 ^[2]