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重慶江北國際機場

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重慶江北國際機場（Chongqing Jiangbei International Airport，IATA：CKG，ICAO：ZUCK），位於中國重慶市渝北區兩路街道，距離市中心19公里，為4F級民用國際機場， [1]  是中國八大區域樞紐機場之一； [2-4]  是實行144小時過境免籤政策的航空口岸。 [5] 
重慶江北國際機場於1990年1月22日正式建成通航，定名為重慶江北機場；1998年更名為重慶江北國際機場；2005年10月完成二期擴建；2010年12月完成三期擴建；2017年8月完成四期擴建。 [6-10]  2020年11月，T3B航站樓及第四跑道工程正式開工。 [140] 
據2022年5月信息顯示，重慶江北國際機場擁有三座航站樓，分別為T1、T2（國內）和T3A（國內及國際），共73.7萬平方米； [1]  共有三條跑道，長度分別為3200米、3600米、3800米；停機坪166萬平方米、機位209個、 [6]  [11]  貨運區23萬平米；可保障年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次。 [1]  [6]  截至2018年底，共開通國內外航線329條，通航城市203個。 [12] 
國家民航局最新統計顯示，作為成渝世界級機場羣的雙核之一，江北國際機場2023年完成旅客吞吐量4465.7萬人次，排名全國機場第六位。 [177] 
重慶江北國際機場T3A航站樓啓用時，T1暫停使用。除西部航空、四川航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、桂林航空、龍江航空、青島航空、東海航空、長安航空、金鵬航空、祥鵬航空的國內航班在T2運營外 [13-14]  ，其餘航司航班移至T3A進出港。 [15-16]  此外，機場開通三座航站樓之間循環運行的免費擺渡車。 [6] 
中文名
重慶江北國際機場
外文名
Chongqing Jiangbei International Airport
ICAO代碼
ZUCK
IATA代碼
CKG
通航日期
1990年1月22日
所屬地區
中國重慶市渝北區
飛行區等級
4F
機場類型
民用運輸機場
地區管理
中國民用航空西南地區管理局
航站樓面積
737000 m²(截至2017年8月) [1] 
機位數量
209 個(截至2017年8月)
跑道長度
3200、3600、3800（共3條，截至2017年8月）
航線數量
國內247條（客244條、貨3條，截至2018年12月） [12] 
國際及地區82條（客68條、貨14條，截至2018年12月） [12] 
通航城市
184個(截至2018年10月)
旅客吞吐量
3576.63 萬人次(2021年，中國第4位)
貨郵吞吐量
47.67 萬噸(2021年，中國第8位)
起降架次
28.06萬架次(2021年，中國第6位) [142] 
運營機構
重慶機場集團有限公司

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 建設規模
  3. ▪ 建設分期
  4. ▪ 設計參數
  5. 3 運營情況
  6. ▪ 航線航點
  7. ▪ 人工值機
  1. ▪ 便民設施
  2. ▪ 客貨運量
  3. 4 特色服務
  4. ▪ 自助值機
  5. ▪ 自助託運
  6. ▪ 空軌聯運
  7. ▪ 過境免籤
  8. 5 交通換乘
  1. ▪ 鐵路線路
  2. ▪ 機場快線
  3. ▪ 軌道交通
  4. ▪ 長途汽車
  5. ▪ 航站樓擺渡
  6. ▪ 城市候機樓
  7. ▪ 出租車
  8. ▪ 機場高速
  1. ▪ 停車場
  2. 6 文化傳統
  3. 7 所獲榮譽
  4. 8 建設規劃
  5. 9 價值意義

重慶江北國際機場歷史沿革

民國十七年（1929年），廣陽壩機場興建，成為重慶曆史上最早的機場，它和後來興建的珊瑚壩機場、白市驛機場、九龍坡機場以及大中壩機場，並稱為抗戰時期重慶五大著名抗戰機場。
當廣陽壩、珊瑚壩、九龍坡等機場陸續停飛後，1939年6月建成的白市驛機場一直擔負着重慶對外的空中橋樑的作用，成為重慶曆史上最重要的機場，也是當時中國僅有的4個國際民航機場之一。
1983年，重慶市被國家定為經濟體制綜合改革試點的第一個計劃單列市和大城市，其在西南地區的經濟發展和改革開放中的地位更加重要。但重慶通往外地空中門户——白市驛機場，限於地形複雜，氣象條件差以及空軍使用等因素，不能滿足航空運輸日益發展的需要且無發展前途，這成為重慶經濟發展和對內改革對外開放的重要制約因素。
重慶江北國際機場-外景
重慶江北國際機場-外景(9張)
1984年3月，時任國務院總理來重慶視察時指出，要發揮中心城市的作用，民航要先行，江北機場需要建。
1984年10月24日，國務院、中央軍委正式批准新建重慶江北機場。
1985年1月23日，原國家計委（今國家發改委）下達了重慶機場設計任務書，計劃投資2.91億元。
1985年11月30日，機場破土動工，時任國家民航總局修建司司長曹汝價現場宣佈了重慶江北機場開工建設的批文。
1987年4月23日，時任國務院副總理到機場建設工地視察。
1989年4月12日，時任中央軍委主席鄧小平為機場題寫了“重慶機場”四字。
1989年7月，機場配套工程210國道（今機場高速/渝都大道）正式建成通車，全長23.1千米，歷時3年，耗資8600萬元。
1989年12月6日，機場正式定名“重慶江北機場”。
1990年1月22日，機場正式建成通航，時任全國人大常委會副委員長廖漢生和民航總局局長胡逸洲等參加剪彩儀式。會上宣讀了時任國務院副總理賀詞。 [17] 
1995年，機場被正式批准為對外籍飛機開放的口岸機場。
重慶江北國際機場-機場航班
重慶江北國際機場-機場航班(9張)
1997年，民航總局成立民航重慶市局，直接經營重慶機場和負責重慶行政區域內的民航事務。
1997年2月8日，機場開通了重慶至曼谷包機航線，成為其第一條國際航線。同年4月23日，香港港龍航空公司開通重慶至香港航線，成為機場開通的第一條地區航線。 [18] 
1998年，機場更名為“重慶江北國際機場”。 [19] 
2000年，國務院批覆同意授予機場口岸入境落地簽證權。
2001年12月，機場啓動了二期擴建，總投資16.1億元，於2005年10月全面竣工。
2003年11月26日，民航重慶市局撤銷，民航重慶安全監督管理辦公室掛牌，重慶機場集團有限公司成立，重慶機場正式移交重慶市人民政府管理。
2004年4月18日，重慶市人民政府與首都機場集團公司簽署轉讓協議，重慶機場集團正式加盟首都機場集團公司，成為其全資子公司。
2004年12月，中國民航總局批准重慶客貨第五航權。 [20] 
2007年8月，《重慶江北國際機場總體規劃（2007版）》獲得民航總局和重慶市聯合批覆。批覆確定將江北機場定位為國內大型樞紐機場，近期按滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次，遠期按滿足2040年旅客吞吐量7000萬人次進行規劃控制。終端規劃控制發展用地達36平方千米，規劃了4條平行跑道和東西兩個航站區，總體格局為“南客北貨”，外圍交通為“三橫四縱”。 [2] 
2008年9月，機場啓動三期擴建工程，項目總投資34.58億元，於2010年12月完工，標誌着機場在西部地區率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。
2009年12月17日，重慶機場集團與新加坡樟宜國際機場集團簽署戰略合作協議，重慶機場和樟宜機場締結為友好合作機場。 [21] 
2010年11月，機場專用快速路（機場第二高速或渝航大道 [22]  ）北段開工。 [23]  該快速路全長14千米，雙向8車道， [24]  南起南岸區盤龍立交，北至機場T3，由寸灘長江大橋跨越長江，預計2017年全線通車。 [25] 
2011年11月28日，重慶機場開通了至多哈航線，成為其第一條遠程定期航班。
2012年5月30日，重慶至赫爾辛基航線開通，那是重慶機場第一條定期洲際航線。 [18] 
2013年4月23日，國家發改委正式批准了機場東航站區擴建項目的可研報告。
2015年10月，重慶黔江武陵山機場交由重慶機場集團管理。 [26] 
2015年12月1日，機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。
2016年2月18日，國務院批准增設和恢復包括江北機場在內的19家口岸進境免税店。 [27] 
2016年3月18日，重慶機場集團與重慶公交集團簽訂了《重慶機場地面客運業務合作框架協議》，正式啓動了重慶江北機場地面客運業務合作。 [28] 
2016年9月29日，重慶市市長、國家民航局副局長見證重慶市政府與首都機場集團簽約，重慶機場集團整體移交重慶市政府管理。 [29] 
2017年1月12日，重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約機場商業合作項目，雙方成立的商業管理合資公司管理和運營江北機場零售、餐飲、廣告、嘉賓服務、休閒服務和停車場等6項業務。 [30] 
2017年8月29日，重慶江北國際機場T3A及第三跑道正式啓用，使機場成為中國中西部地區首個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場。 [16]  [31] 
2019年12月17日，重慶機場發佈跨航司中轉升級產品暨“重慶飛常旅客計劃”，升級渝悦中轉和跨航司中轉服務之外，還全球首創5Es中轉機場服務標準，再次引領全國中轉機場服務標準化升級 [32]  。
2020年11月23日，中國國家發展和改革委員會已正式批覆重慶江北國際機場T3B航站樓及第四跑道項目可行性研究報告 [33]  ；同年11月25日，重慶江北國際機場T3B航站樓及第四跑道工程正式開工 [34]  。
2021年10月，重慶江北國際機場T3B項目進入主體施工階段 [130]  。
2021年12月27日，重慶機場T3B航站樓4條指廊主體結構完成封頂，為2022年6月T3B航站樓項目整個主體結構封頂打下堅實基礎。 [131] 
2022年1月7日，重慶江北國際機場發佈的數據顯示，重慶江北國際機場新開5條國際貨運航線，分別是重慶—葉卡捷琳堡—布魯塞爾、班加羅爾—重慶、重慶—南通—東京、重慶—達卡、重慶—克拉斯諾亞爾斯克國際貨運航線。 [133] 
2022年1月8日，重慶江北國際機場發佈的數據顯示，2021年旅客吞吐量繼續排名全國第4位 [134]  。1月26日，重慶江北國際機場國際2號、3號貨運站投入使用，國際2號航空貨運站為國際出港專用貨站，國際3號航空貨運站有國際快件中心，以及國際貨運綜合樓、危險品專用庫房等，由此，江北機場國際貨運資源由3.5萬平方米增加至約10.8萬平方米 [137]  。
2022年5月13日，重慶江北國際機場全天計劃起降航班443架次，與近期日航班總量基本持平。機場起降正常，運行平穩有序。 [143] 
2022年5月30日，重慶江北國際機場T3B航站樓混凝土主體結構實現全面封頂。 [145] 
2022年6月8日，重慶江北國際機場改擴建項目場道7標段地基處理與土石方工程通過階段性驗收，驗收內容包括標段內地基處理墊層兩塊區域。 [146] 
2022年7月24日起，仙女山機場將開通重慶江北國際機場往返仙女山航班，每週七天皆有航班往返。 [147] 
2022年10月6日，重慶江北國際機場五期擴建項目4號通道口工程順利通過竣工驗收。 [150] 
2022年10月1日至7日國慶假期期間，重慶江北機場累計進出港航班近4100架次，迎送旅客50.4萬人次。 [151] 
重慶江北國際機場T2航站樓 重慶江北國際機場T2航站樓
2022年11月，重慶江北國際機場T3B航站樓指廊鋼結構施工基本完成。 [154] 
2023年1月，重慶江北國際機場T3B航站樓整體屋蓋鋼結構封頂。 [156] 
2023年，將完成項目土建工程、鋼結構工程、屋面工程實現斷水封圍，各專業施工全面展開，航站樓外觀形象基本形成。預計到2024年底，T3B航站樓將全面建成。 [158] 
2023年3月22日凌晨3點41分，一架載着10噸奉節臍橙的國泰航空B747貨運航班從重慶江北國際機場起飛前往新加坡。這是奉節臍橙首次打“飛的”出口，也標誌着奉節臍橙空運出口RCEP(區域全面經濟夥伴關係協定)項目拉開序幕。 [159]  [173] 
2023年4月，重慶江北國際機場T3B航站樓指廊進入綜合安裝，一系列智能化設備的投入及運用，助力項目安全高效建設。 [161] 
2023年5月17日，重慶江北國際機場正式恢復重慶直飛台北航線； [163]  6月16日，香港航空重慶=中國香港客運航班正式恢復，每日一班。 [167] 
2023年6月27日，重慶江北國際機場正式啓動國際通程航班業務。 [168] 
2023年7月起，重慶江北國際機場將開通重慶—海拉爾直飛航線。 [169]  7月31日消息，近日，重慶江北國際機場T3B航站樓及第四跑道工程第一批次工程順利通過行業驗收。 [170] 
截至2023年9月11日，已累計保障航班22萬架次，旅客吞吐量突破3100萬人次。 [172] 
2023年11月28日起，重慶江北國際機場計劃恢復往返法國巴黎的航線，這是重慶機場今年以來恢復的第9條國際（地區）客運航線。至此，重慶機場實際在飛國際（地區）航線將達到17條，每週超過80個航班。 [173] 
2023年12月12日，重慶直飛加德滿都往返客運航線正式恢復。這是重慶江北國際機場2023年恢復的第11條國際（地區）客運航線。 [175] 
2023年江北國際機場去年旅客吞吐量4465．7萬人次。 [176] 
2024年1月30日，上游新聞記者從重慶江北國際機場獲悉，2024年3月19日重慶直飛米蘭航線將正式開通。 [178] 
截止2024年2月，T3B航站樓主體工程基本完工。 [186] 
2024年3月29日，重慶江北國際機場T3B航站樓及第四跑道工程正加速推進項目建設，隨着飛行區場道工程九標段最後一塊跑道道肩混凝土澆築完畢，標誌着重慶江北國際機場第四跑道全線貫通，五期擴建工程取得重要階段性節點成果。力爭實現T3B航站樓9月30日完工，年底竣工驗收，2025年一季度正式投用。 [194]  [196]  4月10日02:22，越南越捷航空VJ5397搭載214名旅客，從重慶江北國際機場起飛前往越南芽莊。這是繼米蘭、金邊航線後，2024年恢復的第3條國際（地區）客運直飛航線。 [199] 

重慶江北國際機場建設規模

重慶江北國際機場建設分期

  • 一期工程
重慶江北國際機場一期工程於1985年11月正式動工，1990年1月正式完工並投入使用，歷時4年零2個月。工程佔地4500畝，耗資3.79億元，按年旅客吞吐量100萬人次，高峯每小時800人次設計。機場跑道和平等的滑行道長2800米，寬60米，可滿足B777、B747飛機起降；停機坪約23萬平方米，擁有各類機位31個，候機樓面積1.6萬平方米。 [17] 
  • 二期擴建
重慶江北國際機場 - 機場內景
重慶江北國際機場 - 機場內景(15張)
重慶江北國際機場二期擴建工程於2001年12月正式動工，2005年10月全面竣工並投入使用。工程佔地2500多畝，總投資16.1億元，按年旅客吞吐量達700萬人次，高峯每小時3000人次，年貨郵吞吐量18萬噸設計。 [35]  該工程是國家計委、重慶市和民航總局“十五”期間的重點建設項目，也是國家西部大開發首批十大重點工程之一。 [36] 
主要建設內容包括：7萬平方米的候機樓、17萬平方米的機坪、3.7萬平方米的停車場和其餘19個配套工程。其中，航站樓（今T2B）主體設計單位為英國奧雅納公司，吸收了重慶傳統吊腳樓風格，屋面採用三維曲面，鋼結構跨度達90米，為中國國內機場中之首。 [35] 
擴建後，機場機位由原來的31個增加為50個，新跑道由以前的2800米延長到3200米，並同步延長平行滑道。 [36] 
  • 三期擴建
重慶江北國際機場三期擴建工程於2008年9月正式動工，2010年12月正式完工並投入使用。工程總投資34.58億元，其中機場工程33.33億。該工程於2007年3月由重慶市人民政府、民航局和首都機場集團公司共同決定啓動，並將其列為重慶市和民航局“十一五”期間的重點建設項目。 [8] 
主要建設內容包括：新建航站樓（T2A）和第二條跑道，擴建2萬平方米的南北貨站和1.2萬平方米的分撥中心。
擴建後，新增12個機位，使江北機場的機位達到85個，停機坪總面積近72萬平方米。第二條跑道長3600米、寬60米，可滿足除空客A380外的所有客機起降，造價2.5億元。 [37]  三期擴建項目的正式啓用，使重慶機場邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。 [8] 
  • 四期擴建
重慶江北國際機場-四期擴建工程效果圖
重慶江北國際機場-四期擴建工程效果圖(5張)
重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程於2012年8月正式開工，於2017年8月建成投用。工程以2020年為設計目標年，按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次進行設計，工程總投資342億元，其中機場工程投資282億元。該項目是國家“十二五”、“十三五”的重點建設項目。 [6] 
主要建設內容包括六個方面：一是新建一條長3800米、寬75米的4F級第三跑道及相應的滑行道、聯絡道等配套設施；二是53萬平方米的航站樓（T3A）；三是35萬平方米的綜合交通換乘樞紐；四是90萬平方米的停機坪、新增停機位94個，包括66個近機位、12個遠機位和16個貨運專用機位；五是10萬平方米的貨運站及配套用房、4萬平方米的貨運代理庫房；六是30萬平方米的輔助生產配套設施、行政業務用房項目。 [6]  [9] 
其中，T3A共6層，地上4層、地下2層，平面呈H型環抱佈局，由中央大廳及4個指廊構成，其“兩江匯流”的建築形態，寓意長江、嘉陵江在重慶交匯。T3A的主要亮點有四個方面：一是採用了32套自助行李值機設備，旅客可一站式完成值機和行李託運；二是能源控制系統實現了温度、濕度、二氧化碳濃度等自動調節；三是行李分揀系統採用射頻識別芯片（RFID）；四是其單索點式幕牆面積約7.5萬平方米，建成時是亞洲最大的單體索幕牆體系。 [6] 
機場綜合交通樞紐（GTC）位於機場T3A南側，共7層，地上3層、地下4層，集城際鐵路、軌道交通、出租車、長途汽車、機場快線及社會車輛等交通方式於一體。樞紐內設停車位約5000個，其中社會停車場設置反向尋車系統。樞紐內的長途汽車站按照一級站標準建設，通達重慶周邊及相鄰省市近50條線路。樞紐負三層可乘坐重慶軌道交通10號線。樞紐負四層為重慶鐵路樞紐東環線動車站，計劃在2020年建成投用，將開行機場至重慶北站、重慶西站等火車站的公交化列車。 [6] 
此外，第三跑道設置Ⅲ類儀表着陸系統，可保障能見度200米的天氣情況下飛機正常起飛，還配套了兩條平行滑行道。 [6] 
  • 五期擴建
2020年11月25日，重慶江北國際機場T3B航站樓及第四跑道工程正式開工。該工程將新建T3B航站樓、第四跑道及相關配套設施，項目建成後，江北機場將形成4條跑道、4座航站樓佈局，能滿足年旅客吞吐量8000萬人次、飛機起降58萬架次、2030年貨郵吞吐量120萬噸的需求 [138]  。
此次擴建主要內容包括：在第三跑道東側380米處新建長3400米、寬45米的第四跑道及相應的滑行道系統；新建35萬平方米的T3B航站樓和148個機位的站坪，改造T1航站樓；新建13萬平方米的停車樓、3.74萬平方米的國際貨運設施、2.17公里的捷運系統以及相關輔助生產生活設施；配套建設空管工程、供油工程和地面加油站工程。項目總投資216億元，其中，機場工程211億元，計劃2024年建成。 [34] 
2022年2月，T3B航站樓項目大廳一層結構已完成40%，指廊區域也已局部封頂，預計6月底可完成主體結構封頂，年底完成T3B航站樓鋼結構封頂。 [139] 
2022年10月，重慶江北機場T3B項目鋼結構施工已過半，項目總工程量已完成50%左右。 [149] 
2022年11月10日，重慶江北機場項目第四跑道道面砼工程順利開工。 [152]  11月18日，T3B航站樓指廊鋼結構施工基本完成，正全力攻堅航站樓大廳建設。預計到2022年年底實現鋼結構網架全面封頂，航站樓雛形將得到呈現。 [153]  12月31日上午10點56分，重慶江北國際機場T3B航站樓中央大廳核心區屋蓋鋼結構順利提升就位，其覆蓋面積2.3萬平方米，重達1800噸，提升高度11米。 [155] 

重慶江北國際機場設計參數

重慶江北國際機場客運航站樓部分設計參數
航站樓
總建築面積
（平方米）
設計容量
（萬人次）
機位數量
（個）
投用日期
T1
（國際及港澳台）
20000
100
31
1990.1.22
T2B
（國內）
180000
700
近機位：12（A指廊）
近機位：18（B.C指廊）
遠機位：39
2004.12.12
T2A
（國內）
3000
2010.12.21
T3A
537000
4500
近機位：66
遠機位：12
貨運專用機位：39
2017.8.29
參考資料 [1]  [8]  [36] 

重慶江北國際機場運營情況

重慶江北國際機場航線航點

截至2023年1月，重慶江北國際機場擁有基地航空公司分別為中國國際航空、天津航空 [162]  、重慶航空（中國南方航空控股）、西部航空、四川航空 [38-39]  、廈門航空 [12]  、山東航空 [40]  、華夏航空 [41-42]  ；其中，中國國際航空、海南航空、天津航空、廈門航空、四川航空、山東航空等在重慶設立分公司。 [43]  截至2023年1月，機場開通航線總數329條，通航城市203個；其中國內航線247條（客運244條、貨運3條），通航城市142個；國際及地區航線82條（客運68條、貨運14條），通航城市61個，直飛航線74條 [135]  ，佔比89%。 [12] 
  • 國內客運航點
航空公司
航點
奧凱航空
長沙
北部灣航空
南寧、洛陽
成都航空
北海
長龍航空
杭州、黔江
春秋航空
洛陽、上海浦東、上海虹橋、瀋陽（經停洛陽）、深圳、石家莊
重慶航空
北京首都、北海、長沙、大理、芒市、迪慶、廣州、哈爾濱、杭州、海口、揭陽、九寨溝、昆明、拉薩、麗江、綿陽、寧波、南京、三亞、上海浦東、深圳、騰衝、温州、武漢、西寧、西雙版納、鄭州
東海航空
海口、深圳
福州航空
福州
河北航空
温州、泉州、南寧、石家莊
海南航空
北京首都、長沙、廣州、海口、杭州、蘭州、南寧、三亞、上海浦東、深圳、太原、西安、烏魯木齊、襄陽、西寧、延安、鄭州、福州、温州、哈爾濱
華夏航空
安順、百色、包頭、北海、畢節、長治、大連、東營、敦煌、鄂爾多斯、阜陽、貴陽、桂林、固原、海口、邯鄲、漢中、河池、呼和浩特、濟寧、嘉峪關、凱里、蘭州、柳州、六盤水、臨汾、臨沂、呂梁、洛陽、滿洲里、南京、南寧、南陽、黔江、三亞、台州、太原、通遼、萬州、威海、烏蘭浩特、梧州、西寧、廈門、襄陽、興義、煙台、義烏、銀川、榆林、張掖、湛江、鄭州、舟山、武隆仙女山 [148]  、温州
吉祥航空
上海浦東、上海虹橋、南京
九元航空
海拉爾、天津
昆明航空
昆明、惠州、南通、揚州、泰州
瑞麗航空
昆明、芒市
四川航空
北京首都、長春（經停天津）、長沙、常州、大連、稻城、福州、廣州、桂林、海口、杭州、哈爾濱（經停南京）、合肥、呼和浩特、濟南、揭陽、晉江、九寨、喀納斯、康定、昆明、拉薩、蘭州、麗江、林芝、南昌、南京、南寧、寧波、攀枝花、泉州、青島、三亞、上海虹橋、上海浦東、瀋陽、深圳、天津、太原、烏魯木齊、温州（經停長沙）、武漢、無錫、西安、廈門（經停長沙）、西寧、宜昌、西昌、延吉、銀川、張家界、鄭州、舟山（經停南昌）
山東航空
北京首都、長春、大連、貴陽、哈爾濱、濟南、昆明、南京、青島、上海虹橋、瀋陽、太原、武漢、武夷山、廈門、西寧、煙台、鄭州
首都航空
廣州、麗江、南京、三亞、西安
上海航空
黃山、上海虹橋
深圳航空
長春、大連、廣州、南昌、南京、南寧、青島、深圳、瀋陽、無錫、鄭州、泉州
天津航空
鄂爾多斯、貴陽、海口、天津、烏魯木齊
西部航空
長沙、大連、福州、廣州、桂林、哈爾濱、海口、杭州、合肥、呼和浩特、濟南、揭陽、晉江、庫爾勒、昆明、拉薩、麗江、南昌、南京、南寧、寧波、青島、泉州、三亞、瀋陽、深圳、石家莊、太原、天津、温州、武漢、廈門、西安、西雙版納、西昌、張家界、鄭州、珠海、日照 [144]  、長春
廈門航空
北京首都、上海虹橋、長沙、桂林、杭州、南昌、拉薩、福州、廈門、泉州、麗江、寧波、深圳、天津、武漢、烏魯木齊、西安、西昌、西寧
祥鵬航空
麗江、昆明、徐州
西藏航空
昌都、拉薩、林芝、天津
中國東方航空集團有限公司
百色、北京首都、長沙、常州、大連、哈爾濱、合肥、淮安、柳州、臨沂、濟南、昆明、南通、南京、寧波、青島、上海虹橋、上海浦東、石家莊、太原、温州、武漢、無錫、西安、銀川、昭通、湛江
中國國際航空股份有限公司
阿克蘇、北京首都、長春、大理、福州、廣州、哈爾濱、杭州、海口、九寨溝、昆明、庫爾勒、拉薩、麗江、南京、寧波、上海虹橋、上海浦東、瀋陽、運城、深圳、烏魯木齊、武漢、三亞、天津、温州、西安、廈門、揚州泰州、銀川、珠海
中國南方航空集團有限公司
北京首都、北海、長春、長沙、潮汕、大連、稻城、敦煌、廣州、桂林、貴陽、哈爾濱、海口、杭州、揭陽、九寨溝、昆明、拉薩、蘭州、麗江、南京、南寧、南昌、三亞、上海浦東、瀋陽、深圳、天津、烏魯木齊、武漢、廈門、温州、西安、西雙版納、銀川、鄭州
真航空
襄陽
湖南航空
昆明
參考資料 [44-74]  [160]  [164-165]  [174] 
  • 國際/地區客運航點
航空公司
航點
奧凱航空
濟州
重慶航空
曼谷、普吉、新加坡、胡志明市
春秋航空
大阪關西
海南航空
紐約、洛杉磯、巴黎戴高樂、羅馬菲烏米奇諾、仰光、布達佩斯 [135]  、米蘭馬爾彭薩 [191]  、馬德里 [180]  、西雅圖 [197] 
四川航空
濟州、甲米、普吉、宿務、台北松山、悉尼
天津航空
奧克蘭、倫敦蓋特維克、倫敦希斯羅 [198]  、墨爾本、莫斯科、普吉、温哥華（經停天津）、悉尼 [190] 
廈門航空
吉隆坡、大阪 [184] 
山東航空
清邁、長灘島、金邊、暹粒
西部航空
新加坡
中國東方航空
亞庇、金邊、暹粒、名古屋中部（經停合肥）
中國國際航空
東京成田、迪拜、法蘭克福、舊金山（經停北京首都）、首爾仁川、台北桃園、香港、芽莊、沖繩、新加坡 [181]  [185]  、胡志明市 [182]  、布達佩斯 [183] 
中國南方航空
阿姆斯特丹、普吉島 [187]  、新加坡 [188] 
華夏航空
曼谷廊曼、大阪關西、萬象 [195] 
埃及休閒航空
開羅、阿斯旺
澳門航空
澳門
澳洲航空
悉尼
長榮航空
台北桃園
春秋航空日本
東京成田
大韓航空
濟州
德威航空
大邱
俄羅斯艾菲航空
莫斯科
國泰航空
香港
韓亞航空
首爾仁川
卡塔爾航空
多哈
空橋貨運航空
莫斯科
馬爾代夫國家航空
曼谷廊曼
馬來西亞航空
吉隆坡
馬來西亞亞洲航空
吉隆坡
斯里蘭卡航空
科倫坡
宿務太平洋航空
卡里波
泰國東方航空
曼谷廊曼、普吉島、蘇梅島、甲米、素叻他尼
泰國國際航空
曼谷素萬那普
泰國微笑航空
曼谷素萬那普
泰國亞洲航空
曼谷廊曼
泰國獅子航空
曼谷
亞航飛龍航空
長灘島
印尼獅子航空
登巴薩
越捷航空
芽莊
越南航空
芽莊、峴港
越南太平洋航空
芽莊
港龍航空
香港
香港航空
香港
立榮航空
台北桃園
復興航空
台北松山
中華航空
高雄、台北桃園
喜馬拉雅航空
尼泊爾加德滿都 [136] 
芬蘭航空
赫爾辛基 [157] 
柬埔寨航空
金邊 [189] 
參考資料 [18]  [44]  [49]  [52]  [56]  [73]  [75-88]  [166]  [179]  [192-193] 
2016重慶江北國際機場國際（地區）航線網絡圖 2016重慶江北國際機場國際（地區）航線網絡圖

重慶江北國際機場人工值機

  • 值機時間
2016年1月1日起，重慶江北國際機場國內航班人工櫃枱停止辦理乘機手續時間調整為航班起飛前45分鐘；國際及港澳台航班人工櫃枱截止辦理乘機手續時間調整為：寬體機為起飛前60分鐘，窄體機為起飛前45分鐘。 [89] 
  • 航站樓入口及值機櫃台分佈
特別提醒：重慶江北國際機場T3A航站樓及第三跑道於2017年8月29日06:00啓用。同時，原國際專用T1暫停使用，除除四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、青島航空、桂林航空、龍江航空、東海航空的國內航班在T2運營外，其餘航司航班在T3A進出港。
國內出發值機櫃台分佈
國內出發（T2）
值機島及入口
航空公司
2E/2F，8號門
PN 西部航空
8L 祥鵬航空
——
2A/2B，2號門
3U 四川航空
——
——
2B，2號門
G5 華夏航空
DZ 東海航空
——
2E，8號門
9C 春秋航空
AQ 九元航空
GT 桂林航空
LT 龍江航空
QW 青島航空
9H 長安航空
Y8 金鵬航空
——
——
國內出發（T3A）
值機島及入口
航空公司
3F，3號門
CZ 中國南方航空
OQ 重慶航空
——
3G，4號門
HU 海南航空
FU 福州航空
KY 昆明航空
MU 中國東方航空
FM 上海航空
DR 瑞麗航空
GS 天津航空
JD 首都航空
BK 奧凱航空
MF 廈門航空
HO 吉祥航空
GJ 長龍航空
UQ 烏魯木齊航空
RY 江西航空
GY 多彩貴州航空
GX 北部灣航空
NS 河北航空
EU 成都航空
/
——
——
3H，4號門
CA 中國國際航空
SC 山東航空
ZH 深圳航空
TV 西藏航空
——
——
3J，5號門
國內自助行李託運
參考資料 [14]  [90] 
國際及地區出發值機櫃台分佈
T3A
值機島及入口
航空公司
3B/3C，1/2號門
OZ 韓亞航空
FD 泰國亞洲航空
PN 西部航空
WE 泰國微笑航空
D7 亞航長途公司
CZ 中國南方航空
JT 印尼獅子航空
9C 春秋航空
OQ 重慶航空
SL 泰國獅子航空
IJ 春秋航空日本
MU 中國東方航空
Q2 馬爾代夫航空
GS 天津航空
MI 勝安航空
HU 海南航空
3U 四川航空
PG 曼谷航空
B7 立榮航空
CI 中華航空
BR 長榮航空
CA 中國國際航空
KA 國泰港龍航空
NX 澳門航空
G5 華夏航空
HX 香港航空
QD 柬埔寨JC國際航空
QR 卡塔爾航空
SC 山東航空
MH 馬來西亞航空
H9 喜馬拉雅航空
OD 馬印航空
VJ 越捷航空
（注：所有國際及地區到發均在T3A）參考資料 [14]  [90] 

重慶江北國際機場便民設施

T2設施分佈情況（2017年8月29日前）
服務項目
分佈位置
服務項目
分佈位置
顧客服務中心
出發大廳5號門
貨幣兑換
T2A到達4號門
公安辦證室
出發大廳5號門
建設銀行
T2A出發大廳北側
行李打包
出發大廳各入口處
交通銀行、花旗銀行
T2A到達3號門
行李寄存
出發大廳2C、2E島東側
中信銀行
T2A到達4號門
火車售票
國內到達2號、6號門旁
民生銀行、花旗銀行
T2B到達5號門
吸煙室
A10、A12、B08、C08登機口旁
農業、交通、花旗、建設
T2B出發2E島北側
母嬰室
出發大廳南側，A04、A05、B08、C08登機口旁
工商、中信、農業銀行
T2B出發2E島南側

重慶江北國際機場客貨運量

年份
旅客吞吐量
（萬人次）
年增長率
（百分比）
貨郵吞吐量
（萬噸）
年增長率
（百分比）
飛行架次
（萬架次）
年增長率
（百分比）
2023
4465.7
-
-
-
-
-
2021
3576.6
2.4
47.7
15.9
28.06
2.2 [132] 
2018
4159.5
7.4
38.2
4.3
30
4.2
2017
3871.52
7.9
36.62
1.4
28.86
4.3
2016
3588.88
10.76
36.11
13.27
27.68
8.38
2015
3240.22
10.72
31.88
5.44
25.54
7.28
2014
2926.44
15.8
30.23
7.92
23.80
10.96
2013
2527.20
14.58
28.01
4.28
21.46
9.85
2012
2205.70
15.77
26.86
13.08
19.53
17.13
2011
1905.27
20.57
23.76
21.4
16.68
14.45
2010
1580.23
12.57
19.57
5.2
14.57
9.87
2009
1403.79
26.03
18.60
16.07
13.26
17.81
2008
1113.84
7.56
16.03
11.7
11.26
7.11
2007
1035.57
28.65
14.35
19.38
10.51
18.18
2006
804.95
21.39
12.02
19.1
8.89
22.32
2005
663.12
15.24
10.09
15.23
7.27
12.28
2004
575.43
24.98
8.76
14.72
6.48
16.57
2003
460.43
12.07
7.63
6.84
5.55
15.2
2002
410.84
20.1
7.14
10.57
4.82
17.01
2001
342.09
15.41
6.46
3.83
4.12
13.14
2000
296.41
11.24
6.22
26.7
3.64
1.37
參考資料 [12]  [91-95]  [176] 

重慶江北國際機場特色服務

重慶江北國際機場自助值機

2011年6月1日起，重慶江北國際機場正式開通網上辦理乘機手續服務，成為繼深圳機場後國內第二家、西部第一家開通網上辦理乘機手續服務的機場。此後，機場相繼推出了自助值機、微信值機、一證通等便利值機方式，減少旅客前往人工櫃枱的等候排隊時間，為旅客出行打造便捷的服務。 [96] 
  • 注意事項
在使用網上值機、微信值機前，需要注意以下幾點：
1.網上值機、微信值機適用於重慶機場始發的國內航班（春秋航空、九元航空除外），暫不支持聯程、國際（地區）航班。
2.網上值機、微信值機使用條件為購買電子客票的成人旅客，暫不辦理12歲以下兒童、2歲以下嬰兒、孕婦、擔架、輪椅等因行為、年齡和身體狀況，在旅途中需要特殊照料並符合一定條件才能運輸的旅客。
3.每日13:00後辦理次日航班的乘機手續，航班起飛前2小時停止辦理。在機場關閉、航班延誤等特殊情況下，重慶機場有權關閉網上辦理乘機手續服務。
4.網上值機完成後，旅客可自行打印登機牌。微信值機以及不具備打印登機牌的條件，或者不慎遺失、損壞登機牌的旅客，請在航班起飛前70分鐘前往對應航站樓人工值機櫃台（參見本詞條“機場運營”-“人工值機”-“櫃枱分佈”）打印或補辦登機牌。
5.網上值機、微信值機不能辦理行李託運，已辦理網上乘機手續業務且需托運行李的旅客，請於航班起飛前80分鐘前往對應航站樓人工值機櫃台（參見本詞條“運營情況”-“人工值機”-“櫃枱分佈”）辦理行李託運。
6.無托運行李的旅客，請旅客不要晚於航班起飛前70分鐘到達機場，不低於航班起飛前15分鐘到達登機口登機。
7.如旅客已辦理乘機手續，但因特殊原因臨時取消乘機計劃，最遲應在航班起飛時間2小時前，在網上自行取消座位或本人到機場相應值機櫃台取消座位。如未取消座位，將自行承擔誤機責任。 [97] 
  • 網上值機
用電腦打開機場官方網站， [98]  點擊首頁右下方“網上辦理值機手續”，即進入網上值機頁面，旅客輸入證件號碼進行驗證，按步驟辦理網上值機或取消值機，獲取電子登機牌，再自行打印。如果沒有行李需要託運，就可以直接憑自行打印的登機牌，過安檢、候機。 [96] 
  • 微信值機
在重慶江北國際機場官方微信“重慶飛”的菜單欄“航班助手”中選擇“掌上值機”，通過證件號進行登錄辦理值機，選擇心儀座位。此外，在微信中可查看航班動態、交通指南、長途汽車客運時刻表、服務電話等信息。 [97] 
  • 自助值機
重慶江北國際機場在機場航站樓內設置了數十台自助值機設備，在重慶周邊的城市候機樓也配備了自助值機設備，旅客可以憑有效證件在自助值機設備上根據屏幕提示操作選擇座位、確認信息並最終打印出登機牌。 [99] 
  • 一證通
乘坐“西部航空、海南航空、首都航空、祥鵬航空、天津航空”的旅客，如無需托運行李，可體驗“一證通”服務。旅客直接憑二代身份證在重慶機場“B安檢通道”即可享受登機牌辦理、過安檢等一站式服務，減少排隊辦理手續時間，快速通關。 [100] 

重慶江北國際機場自助託運

2017年8月29日啓用的T3A內設置了3J自助託運專用值機島，安裝了32台自助行李值機設備，旅客可一站式完成自助值機和行李託運。 [6] 

重慶江北國際機場空軌聯運

2011年，重慶江北國際機場在中國首先推出“空軌聯運”服務，旅客可在重慶軌道交通3號線兩路口站或觀音橋商圈星光68廣場等自助辦理登機牌、查詢航班信息等。 [101-102] 

重慶江北國際機場過境免籤

2013年12月30日起，重慶江北國際機場口岸正式實施“外國人72小時過境免籤”政策。美國、俄羅斯、英國、法國、德國等51個國家的外國人，持有72小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票，在重慶市行政區域內停留72小時不用申請簽證。 [5]  [103] 

重慶江北國際機場交通換乘

重慶江北國際機場鐵路線路

截至2022年12月30日，重慶江北國際機場可換乘鐵路江北機場站，途徑鐵路線路為重慶鐵路樞紐東環線 [171]  。
鐵路江北機場站服務枱 鐵路江北機場站服務枱

重慶江北國際機場機場快線

重慶機場專線車型
重慶機場專線車型(2張)
2016年7月13日起，重慶公交正式接替原機場大巴，開行“機場專線01路”，實行一人一座、點到點直達，可刷公交卡，納入重慶公共交通“一小時免費優惠換乘”政策，同時按照重慶市相關規定對相關優待羣體按規定實施免費或優惠乘車的服務；單向全程準點運行50分鐘，機場至紅旗河溝最快40分鐘，運行時間全面覆蓋航班班次。 [28] 
重慶市公交集團在機場快線項目投入數十輛宇通、海格客車，該車行李空間大，車內安裝有4G監控、車載Wifi，下一步還將增設車內USB充電接口。該線購票可通過微信購票和支付。 [28] 
線路
始發站
經停
終到站
運營時間
重慶機場快線K01路
解放碑
大禮堂、上清寺、加州花園、T2
江北國際機場T3A
08:30-航班結束後30分鐘
江北國際機場T3
T2、加州花園、大廟、上清寺、大禮堂
解放碑
05:30-21:00
重慶機場快線K02路
重慶北站北廣場
汽博中心、T2
江北國際機場T3A
暫停運營
江北國際機場T3
T2、棲霞路口
重慶北站北廣場
重慶機場快線K03路
沙坪壩（楊公橋）
T2，以原801路起點站為起點
江北國際機場T3A
江北國際機場T3
T2，以181路起點站為終點
沙坪壩（楊公橋）
重慶機場快線K04路
空港新城（樞紐站）
蘭馨大道、新城廣場、百果路、北湖路、碧津公園、渝航園、T2
江北國際機場T3
江北國際機場T3
T2、T1、渝航園、碧津公園、民俗文化村、北湖路、百果路、渝北區體育館、蘭馨大道
空港新城（樞紐站）
重慶機場快線K05路
南坪（四公里樞紐站）
T2、T1
江北國際機場T3
江北國際機場T3
南坪（四公里樞紐站）
重慶機場快線K06路
重慶西站
/
江北國際機場T3
08:00-21:00
江北國際機場T3
重慶西站
08:00-21:00
重慶機場快線K07路
沙坪壩火車站
/
江北國際機場T3
08:30-23:00
江北國際機場T3
沙坪壩火車站
06:50-21:00
重慶機場快線K08路
大學城西路1站
大學城北路、軌道大學城站（901線起點站）、軌道陳家橋站、軌道微電園站、軌道賴家橋站
江北國際機場T3
06:00-19:00
江北國際機場T3
軌道賴家橋站、軌道微電園站、軌道陳家橋站、大學城中路站、大學城美院
大學城西路1站
09:00-20:00
參考資料 [104-107]  [141] 

重慶江北國際機場軌道交通

據2017年12月綜合信息顯示：
（1）重慶軌道交通10號線在機場2號航站樓、3號航站樓均設置站點，其中，在江北機場T2航站樓站可與3號線換乘。 [108] 
（2）重慶軌道交通3號線在機場2號航站樓設置站點，一共有5個出入口：1號出入口位於汽車停車場內；2號出入口位於要客服務區C區入口10米處；3號出入口位於T2B內，德克士餐廳旁；4號出入口位於T2B的7號到達口20米處。 [109-111] 

重慶江北國際機場長途汽車

  • T3A
重慶江北國際機場T3A長途汽車站位於T3A南部的綜合交通樞紐內，按照一級站標準建設，通達重慶周邊及相鄰省市近50條線路。 [6] 
  • T2
T2航站樓長途換乘中心
T2航站樓長途換乘中心(4張)
重慶江北國際機場T2長途客運換乘中心於2010年1月1日正式啓用，位於機場T2A與T2B之間，車站級別為二級，投資近100萬元，設計旅客容量500人以上。該換乘中心佔地2480平方米，其中，換乘中心客運站1000餘平方米，候車室1500平方米；由候車廳、售票廳、行包託運廳、停車場等組成，設有調度室、治安室、廣播室、醫療救護室、無障礙通道、殘疾人服務設施、駕乘人員休息室等。 [112] 
  • 主營線路
重慶境內：北碚、重慶大學城、西彭、萬州、雲陽、開州、梁平、墊江、綦江、萬盛、南川、銅梁、潼南、永川、江津、白沙、璧山、大足、合川、榮昌、涪陵、雙橋、黔江、石柱
四川境內：自貢、富順、榮縣、宜賓、瀘州、內江、安嶽、隆昌、遂寧、南充、南部、營山、閬中、巴中、巴中通江、南江、宣漢、達州、大竹、鄰水、廣安、榮縣、平昌、蓬溪
貴州境內：遵義、務川、赤水、習水
雲南境內：威信 [113] 

重慶江北國際機場航站樓擺渡

2017年8月29日起，機場開通T2→T1→T3循環運行的免費擺渡車，全程行駛25-30分鐘。
1.乘車位置分別位於T2的國內到達4號、7號門和T3A的L1層9號門。
2.中轉擺渡車運營初期為24小時運行，00:00至04:00，每隔30分鐘一班；04:00至22:30，每隔5分鐘一班；22:30至24:00，每隔10分鐘一班。 [6]  [111] 

重慶江北國際機場城市候機樓

截至2016年6月，重慶江北國際機場分別在瀘州、自貢、宜賓、達州、南充五個城市建立的城市候機樓，無托運行李的旅客可在城市候機樓辦理登機手續，然後乘坐機場快線大巴直達江北機場，並直接通過安檢登機，縮短了乘機時間，實現更快捷、更方便的地空聯運。 [114] 

重慶江北國際機場出租車

重慶出租車的具體收費標準可參見詞條“重慶公交”中“票務政策”目錄下的有關描述。以下為2016年7月重慶江北國際機場官方微信顯示的重慶江北機場至目的地的里程及價格，僅供參考。
重慶北站：約19千米，白天42元，夜間48元。
解放碑：約25千米，白天52元，夜間59元。
上清寺：約24.6千米，白天53元，夜間61元。
觀音橋：約23.5千米，白天51元，夜間58元。
沙坪壩：約31千米，白天75元，夜間86元。
南坪：約33千米，白天60元，夜間69元。 [115] 

重慶江北國際機場機場高速

  • 重慶機場高速
重慶機場高速公路，或稱機場路，定名“渝都大道”，南起江北區紅旗河溝，北至渝北區的雙鳳橋，全長22.83千米，雙向8車道，也是210國道的一段。
  • 重慶機場第二高速
重慶機場第二高速，或稱機場專用快速路，定名“渝航大道”，以長江為界分南、北兩段。 [22] 
北段工程南接寸灘大橋，北接江北國際機場T3航站樓。工程總投資約38.3億元，全長約9千米，設計車速80千米每小時，雙向8車道，標準路幅寬度37米，包括道路和跑馬坪立交、石壩子立交、桃子灣立交3座立交；北段於2010年11月開工，於2017年8月底通車。
南段南起於南岸區黃桷灣立交，北止於寸灘長江大橋。其中，節點性工程寸灘長江大橋全長1.6千米，包括跨江主橋和南北引橋兩個部分；主橋採用跨度880米的鋼箱梁單跨懸索橋，也是主城最大跨度懸索橋；橋面寬38米，雙向8車道，設計時速80千米每小時；南段於2011年7月開工，原計劃於2017年底通車。 [24-25]  [116-117] 

重慶江北國際機場停車場

  • 概述
據2017年8月機場官網信息顯示：重慶江北國際機場T1及T2停車場總面積為85440平方米，停車位總計2094個，其中：1.T2停車場，面積79000平方米，車位1914個；2.T1停車場，面積6440平方米，車位180個。 [118] 
2017年8月29日啓用的T3A綜合交通樞紐內設停車位約5000個，其中，社會停車場設置有反向尋車系統。 [6] 
  • 收費標準
據2016年7月重慶江北國際機場官方微信顯示的機場停車場收費標準如下：
1.機場所有停車位15分鐘內免費停車
2.二輪摩托車：1小時內2元/次，1小時後1元/半小時，20元/24小時內。
3.小型車、三輪摩托車：1小時內5元/次，1小時後2元/半小時，50元/24小時內。
4.大中型車：1小時內8元/次，1小時後2元/半小時，60元/24小時內。

重慶江北國際機場文化傳統

  • 機場標識
機場標識 機場標識
釋義：
1.標識是重慶機場英文縮寫“CQA”（Chongqing Airport）的藝術化構成。
2.標識左邊為“CQ”字母的融合，藴含地球和滑行道元素，右邊“A”字母體現飛行、跑道元素。
3.標識的色調由藍色和綠色組成，藍色代表天空、智慧，綠色象徵生態、友好。“A”字母的藍綠兩部分，既是山的形狀，也象徵兩江交匯。
  • 精神文化
核心價值觀：誠、義、和、善
精神：嚴謹、真誠、協同、擔當、創新 [119] 

重慶江北國際機場所獲榮譽

序號
年份
獎項/榮譽內容
授予單位/機構
1
2006
全國民航機場安全保障最高獎-“金樽杯”
中國民用航空局
2
2006
重慶市國有企業貢獻獎
中共重慶市國資委委員會、重慶市國資委
3
2006
安全管理和服務質量名列首都機場集團成員企業第一位
首都機場集團公司
4
2012
2011年度“亞太區最佳進步獎”和機場服務質量測評“全球旅客吞吐量1500-2500萬級最佳機場第二名”
國際機場協會（ACI）
5
2015
2014年度機場服務質量測評“全球旅客吞吐量2500萬至4000萬層級最佳機場第三名”
國際機場協會（ACI）
6
2017
2016年度中國民用機場服務質量評價“優秀機場”
中國民用機場協會
7
2018
2017年度旅客吞吐量2500萬-4000萬層級亞太地區最佳機場
國際機場協會（ACI）
8
2018
2017年度全球旅客吞吐量2500萬-4000萬層級最佳機場第一名
國際機場協會（ACI）
9
2018
2017年度總幹事機場卓越服務質量獎
國際機場協會（ACI）
10
2019
2018年度全球旅客吞吐量2500萬-4000萬層級“亞太地區最佳機場”、“最佳機場環境及氛圍獎”、“最佳機場設施及便利獎”、“最佳機場旅客服務獎”
國際機場協會(ACI)
參考資料 [120-125] 

重慶江北國際機場建設規劃

“十三五”期間，機場將修建一座25萬平方米的T3B和第四跑道，並啓動第五跑道規劃研究和總體規劃修編。 [126]  到2020年，機場年旅客吞吐量將達到4500萬人次，貨郵吞吐量將達到110萬噸。至2040年，機場年旅客吞吐能力將達到7000萬人次、年貨郵吞吐能力300萬噸，這意味着機場將成為內陸複合型航空樞紐，並努力建設成為“世界一流、亞洲領先”的大型樞紐機場。 [127] 
未來，重慶江北國際機場的總體格局將變為“南客北貨”，南面以客運服務為主，北面以貨運和物流服務為主，航站區分為東、西兩部分，東航站區為主，西航站區為輔。航站樓總規劃面積為100萬平方米，西航站區T1、T2合計20萬平方米，年旅客吞吐量1500萬人次。東航站區T3A、T3B合計80萬平方米，年旅客吞吐量5500萬人次。合計終端滿足旅客容量為7000萬人次。 [127] 
重慶江北國際機場建設規劃 重慶江北國際機場建設規劃

重慶江北國際機場價值意義

重慶江北國際機場建設工程是重慶市和民航局重點建設項目，是重慶建成長江上游地區綜合交通樞紐的基礎性、功能性、戰略性重大項目，對於重慶進一步打造內陸開放高地、建設國際大通道具有重要意義。 [128] 
重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設，是重慶市加快建設國際航空樞紐的重點工程，有利於牢牢把握重慶的戰略定位和功能定位，推動重慶市交通內暢、外聯、互通；有利於主動融入國家區域發展和對外開放新格局，進一步暢通“外聯”渠道，加快對外大通道建設，健全鐵公水空綜合立體交通體系，實現“一帶一路”和長江經濟帶在重慶貫通融合；也有利於加快建設西南地區綜合交通樞紐，建成內陸國際物流樞紐和口岸高地，切實提升重慶集聚輻射功能。 [129] 
參考資料
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