香港規劃

1939年香港當局制定《城市設計條例》。1947～1948年，英國人P.艾伯克龍比為香港地區的發展擬定了規劃大綱，建議修築過海隧道，填海造地，改變鐵路線，搬遷兵營，擴建工廠和居住區，以及在新界發展新城鎮等。1953年，在當時的工務局內成立了城市規劃機構，當地政府又設立了“城市設計委員會”。香港當局於1970年完成了《香港規劃大綱》，英文為ColonyOutline Plan， 1974年改英文名為 Hongkong Outline Plan，這是指導以下層次的規劃和建設的準則。1980年後《大綱》分解為《長期發展戰略》和《規劃標準與準則》兩部分。到1983年底，香港完成了城區26個規劃分區（總共有41個分區）以及 8個新市鎮的《法定分區規劃大綱》。法定分區規劃大綱是香港最主要的規劃圖，編制過程中徵集各方面意見後，由政府批准，具有法律效力。其主要內容是確定土地及樓宇空間的利用和主要道路系統。

香港境內山巒起伏，山嶺和丘陵佔土地面積四分之三以上，可供城市發展的土地有限。據1985年統計，城市建成區（包括新市鎮）用地約102平方公里，佔總面積的9.6%；村鎮建設用地74平方公里,佔7%。因土地奇缺，自1855年起，香港開始填海造地。1945～1983年，所造土地佔香港現有土地面積的1.7%。今後計劃在香港本島東西部及九龍西部繼續填海造地，以便改造舊城，緩解過分擁擠的狀態。

香港人口增長快，人口密度高。香港總人口從1961年的313萬人增至1982年的529萬人。1972～1982年，平均年人口增長率為2.4%，同期人口自然增長率由 14‰下降到12‰，但移民數量驟增，僅1978～1980年移民的年增長率為3.9%;從1981年起有所下降。因為地少人多，香港當局長期以來採取“高層、高密度”的城市建設方針。近十幾年新建的住宅、廠房和辦公樓多數在20層以上。許多建築物都是多用途的綜合性樓宇，形成高度集約式發展的空間結構形式。據1981年調查，九龍的平均人口密度為每平方公里87022人，新九龍為45154人，居世界各大城市之首。自1984年以來，香港重視研究舊城區的重建工作，希望改善舊區的居住環境和充分利用土地的發展潛力，已着手組織一個土地發展公司，專門負責此項工作。

人口迅速增長，香港本島和九龍已經難以容納,所以從60年代起,在現有市區以外地區建設新市鎮。70年代制定了在新界建設新市鎮的龐大計劃，預計可容納300萬人,以供疏散現有市區人口和容納至20世紀末新增人口的需要。建設中的新市鎮有荃灣、沙田和屯門，以及在原有鄉鎮基礎上擴建的大埔、粉嶺和元朗；剛開始建設的還有將軍澳和天水圍。新市鎮均按自足和均衡發展的原則進行規劃和建設：每個新市鎮都設有市場、商店、學校和其他公共設施，公共交通比較方便。這些新市鎮尚未能達到就業和居住的平衡，有許多居民還是每天來回市區工作，引起交通運輸問題。

自1954年起，香港的住宅機構開始致力於為低收入家庭提供住房，到 1973年已擁有公房 35萬套。1985年公房總量增至近60萬套，居住240萬人;私人樓房73萬套,約住252萬人。這些公房，特別是70年代以後興建的，附近大都建有商場、學校、停車場、兒童遊戲場、綠地等配套設施。但住房建設尚不能滿足需要，仍有大約50萬人住在簡陋的臨時房屋裏。

城市的高速和密集式發展,新市鎮的建設,以及經濟活動的增加和居民生活水平的提高，給予香港城市交通系統以沉重的負擔。同發達國家的大城市相比較，香港的交通特點是：汽車擁有率較低,道路容量有限,依靠公共交通為主。1985年，全香港領有執照的機動車輛為26.3萬輛(1984年底註冊機動車輛約為31.5萬輛)，其中私人小汽車為14.5萬輛；道路總長度1323公里。工作出行和上學出行使用機動車輛的人數中，使用公共交通工具的佔90%以上。1976年提出的受香港當局委託進行的交通研究報告認為，香港必須發展地下鐵道和大運量的運輸方式，採用多層次的交通系統（輕便鐵路、公共汽車、電車、出租車、輪渡等），並限制私人汽車。香港當局據此於1979年提出交通政策：發展並改善公共交通；改善和有效地利用現有道路系統；控制私用車輛的增長等。1979年以後，香港完成的重大交通建設項目有：新界的環形幹道；香港島的東海岸高速走廊；連接香港、九龍和荃灣的地下鐵道；九龍至羅湖的鐵路電氣化和雙軌工程。此外，屯門至元朗的新型有軌電車線路也在建設中。