韋拉扎諾海峽大橋

直到1981年，現今其跨距排名全世界第七，但是仍然還是美國境內最大的懸索橋。其高聳的塔架可以在紐約大都會區大多數地方看到。這條橋的完工為紐約市地區的區域高速公路系統提供了最後的一個連接的環節，並對於新澤西州直通長島與肯尼迪機場、減緩曼哈頓公路的擁擠車流，有相當大的貢獻。

此外，每年舉辦的紐約市馬拉松競賽即以此處為起點，另外大部分要進入紐約港的貨船或是遊艇都必須經過此橋之下。

紐約市政府握有韋拉札諾海峽大橋擁有權，橋本身是由大都會運輸署下轄的三區橋樑暨隧道管理局所維護及管理。278號州際公路經由此橋自史泰登島跨入布魯克林連接至Gowanus Expressway。韋拉札諾海峽大橋與其他兩條連接史泰登島與新澤西州的兩條橋一起為許多來自新澤西的通勤車流提供了進入布魯克林、長島、以及曼哈頓新的路徑。

韋拉札諾海峽大橋是在紐約州立公園處長羅伯特·莫斯任內最後一個完成的大型公共建設，莫斯為當時的三區橋樑暨隧道管理局長，而韋拉札諾海峽大橋完成了他計劃中的完整高速公路系統。

橋的主要設計工程師為Othmar Ammann，除了韋拉札諾海峽大橋之外，許多其他紐約市的橋樑也是由他來設計的，其中包括喬治華盛頓大橋、貝揚橋、布朗克斯白石大橋、三區大橋、以及斯洛格內克大橋，而這條橋也是他的最後一個工程。這條橋的計劃過程造成了大量的爭議，因為韋拉札諾橋的計劃地點在當時已經有了許多人居住，橋的興建即意指這些居民必須要搬離此區域。

建造工程於1959年8月13日動工，並於1964年11月21日完工而上層通車，總造價共花費超過$3.2億美元，下層後來在1969年6月28日也通車。完工後的韋拉札諾海峽大橋因比金門大橋長所以成為當時全世界最長的懸索橋，直到1981年位於英格蘭赫爾的亨伯橋完工。

根據美國運輸部：

兩座塔架各自含有1,000,000個螺帽以及3,000,000個螺釘。 橋上的四條懸索的直徑各為914毫米（36英寸），每條懸索內部是由26,108條鋼線所組成，而所有鋼線的全長總和為230,000千米（143,000英里）。 由於橋的長度（1,290米）以及塔架的高度（210米），在設計的時候必須要將地球的球體曲線加入設計考量之中。 由於熱脹冷縮的緣故，橋面的傾斜度在夏天的時候比冬天時少12度角。

韋拉札諾海峽大橋的命名過程經過了許多的爭議。美國意大利歷史學會（Italian Historical Society of America）在1951時為還在計劃階段的該橋首次提出命名提議，但是後來被公園處長莫斯拒絕後，該學會舉行了許多公眾活動以重新建立以被眾人所遺忘的喬凡尼·韋拉札諾的名聲，亦推廣將此橋以韋拉札諾之名命名。

在1954時，該學會的會長約翰·N.·拉可塔（John N. LaCorte）成功的説服當時的紐約州長哈里曼（W. Averell Harriman）在韋拉札諾發現紐約港的週年紀念日4月17日時宣佈為“韋拉札諾日”。之後拉可塔亦隨之説服了眾多東岸各州的州長進行相同的宣佈。在經過了多次的成功遊説之後，拉可塔再次向三區橋樑暨隧道管理局提出命名建議，但還是再度的被莫斯以名稱過長以及韋拉札諾的知名度問題而拒絕。

在經過了多次的氣餒之後，美國意大利歷史學會後來成功的説服紐約州議會通過法案決定以韋拉札諾的名字來命名此橋以茲紀念。此法案在1960年由尼爾森·洛克斐勒州長（Nelson Rockefeller）簽署通過實行。雖然命名爭議到此告了一個段落，但是在韋拉札諾海峽大橋完工前最後一年時發生的約翰·肯尼迪謀殺案導致有許多人要求以肯尼迪來命名此橋。對此拉可塔在得到亦是司法部長亦是約翰肯尼迪胞弟的羅伯特·肯尼迪的保證不會將韋拉札諾大橋以約翰肯尼迪命名。最後在紐約肯尼迪國際機場以約翰肯尼迪命名的結果之下落幕。

雖然拉可塔成功的將此橋的官方名稱命名為韋拉札諾海峽大橋，但是絕大多數的地方報紙媒體皆有意無意的忽略任何對韋柆札諾有所提及，而使用“海峽大橋”或是“布魯克林-史泰登島大橋”等名稱來稱呼。對此，美義學會持續的大力宣揚韋拉札諾橋的正式官方名稱才使得韋拉札諾海峽大橋這個名稱深植人心。

（意大利語：Giovanni da Verrazzano或Giovanni da Verrazano，1485年－1528年）是一位在北美洲從事發現活動的意大利探險家，主要為法國國王效力。他是自公元11世紀挪威人移民北美以來第一個造訪北美大西洋沿岸南卡羅來納至紐芬蘭島段的歐洲探險家，其中，他在1524年發現了北美東岸的重要海灣紐約港和納拉幹灣。

韋拉扎諾出生在意大利佛羅倫薩南部的瓦爾·迪·格雷韋（Val di Greve，現名Greve in Chianti）。他的父親名叫皮耶羅·安德里亞·達·韋拉扎諾（Piero Andrea da Verrazzano），母親叫做菲婭梅塔·卡佩利（Fiammetta Capelli）。 雖然他對北美洲的考察留下了詳盡的記錄，但對其身世卻難見史書明確記載。

1506年至1513年後，他移居到了諾曼底的迪耶普，在那裏開始了他的探險生涯。他曾多次航行到東地中海，並且在1523年，他應法國國王弗朗索瓦一世的邀請，與其探討關於考察北美佛羅里達至泰拉諾瓦（即今紐芬蘭）一段海域的問題，以求能發現穿越北美直接通往太平洋的新航線。

以領航員安託萬·德·孔夫蘭的指引下，他的船“王妃號”（La Dauphine）於1524年3月1日航行到目的海域附近，經過短暫停留，他開始進一步考察恐怖角以北的未知海岸，並航行到北卡羅萊納和帕姆立科灣瀉湖附近。在寫給弗朗索瓦一世的信中，韋拉扎諾表示他確信帕姆利科灣就是太平洋通道的開始，並且從那裏可以到達中國。這一明顯錯誤的報告在後來的相當一段長時間被繪製在了當時的北美地圖上，使歐洲人對北美的認知產生了相當大的訛誤，直到將近20世紀人類都沒有繪製出完整的北美地圖。

在航行途中，他還和生活在沿岸的印第安人有所接觸。隨後，他駛過了切薩皮克灣和特拉華河，但沒有對這兩處進行詳細考察。在航行到紐約灣時，他認為這是一個巨大的湖泊，但實際這是哈德孫河河口。接着他駛過了長島，進入納拉幹灣，在那裏他和一羣萬帕諾亞格人進行了接觸，他在自己的地圖上將這裏標註為“諾曼維拉”（Norman Villa）。他在這裏逗留了兩週，然後繼續北上，一直航行到今天的緬因州、新斯科舍省東南部和紐芬蘭，最後回到法國。

在此之後韋拉扎諾還對北美進行了兩次航行。

韋拉扎諾將西班牙殖民地新西班牙（今墨西哥）和英屬紐芬蘭（今加拿大）之間的這一段地域命名為“弗朗西斯”和“新法蘭西”（Nova Gallia），也因此直接促使了法國對這一地區的殖民開拓。

韋拉扎諾的死因至今不能確定，最常見的説法是他在1528年對佛羅里達、巴哈馬和小安的列斯羣島考察時不幸身亡。他將船停泊在遠離海岸處並劃小艇上岸想與當地原住民進行貿易，但他很快發現這些人並不友善，傳聞他接觸的人是加勒比地區的食人族，他因此當場被殺害。他的兄弟傑羅拉莫·達·韋拉扎諾就在遠離岸邊的大船上，但由於停泊位置距離岸邊太遠，在火槍射程之外，而靠近岸邊又需要較長時間，因而只能親眼目睹不幸的發生。另一説他在1528年第三次新大陸航行中被小安的列斯羣島人襲擊身亡。再一説他被西班牙艦隊捕獲，並被誤當成海盜，處以了絞刑。但不管何種説法，其死亡年齡是十分確定的，享年43歲。

儘管他的發現是一項重大功績，但他並未因此一舉成名，也沒有像當時的其他探險家一樣傳頌甚廣。例如，按照當時的慣例，他把他發現的這一地區命名為弗朗西斯卡，但此地名和其他一些他所命名的地點都未能在航海探險界順利流傳開來。相反的，在與他同一時間（1519年—1521年）進行的麥哲倫環球航行中，儘管航海家麥哲倫本人未能完成全部環球航行，但卻成為了歷史上最偉大的航海家之一。

19世紀至20世紀初，在美國就韋拉扎諾寫給弗朗索瓦一世的信中所描述的北美東海岸動植物和土著居民等內容的真實性展開了一場大討論。今天，絕大部分人都認為這一信件所述情況是真實可信的，尤其是弗朗索瓦一世親筆簽名的韋拉扎諾信件被發現之後 ，這一説法已普遍被接受。

韋拉扎諾的名譽曾在現代紐約被長期遺忘，人們常常將亨利·哈德遜作為第一個發現紐約的歐洲人，並且認為這一發現應屬於荷蘭人而不是法國。

直到20世紀50年代至60年代時，他的名譽才逐漸恢復，一座當時新建的海峽大橋被命名為“韋拉扎諾海峽大橋”。一支50年代至90年代服役的紐約渡輪當時也被命名為“韋拉扎諾號”。（渡輪上所拼寫的是“Verrazzano”，但同時海峽大橋的地名標牌上卻拼寫為“Verrazano”，對這位航海家的遺忘從名字拼寫的混亂上也可窺見一斑。）在今天美國，以他名字命名的還有納拉幹灣的詹姆斯敦·韋拉扎諾大橋和馬里蘭州的韋拉扎諾橋。