豐田皇冠

^[1]  豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，到現在已經是第13代車型，在這50年中，皇冠基本上保持着4—5年換一代的步伐。　國產皇冠為V6 2.5L 3.0L和V8 4.3三種排量，並配置Dual VVT-i進出氣門雙向智能正時可變系統，使發動機的進氣效率、燃油經濟性、動力性能都有很大提高，馬力更加強勁。底盤方面，採用了四輪全獨立懸架，舒適性很好。

豐田皇冠的基本資料：

汽車類型：中大型車

生產廠商：一汽豐田

排 量： 2497-4293 cc

原產地： 亞洲

豐田皇冠 ---日本汽車

豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，到現在已經是第十二代車型，在這50年中，皇冠基本上保持着4——5年換一代的步伐。

最大優點:乘坐舒適，人性化程度非常高，配置豐富。

最大缺點:空間在同級別車型中不佔優勢；車漆軟，容易出現劃痕。

外觀:網友稱外觀大氣耐看，含蓄中透着貴族氣質。

內飾:網友稱內飾感覺很高檔，只有幾個塑料配件感覺比較粗糙，座椅的包裹性一般。

空間:後備箱整齊寬大，但後排空間不舒服，內部空間不能讓人滿意。

操控:正常行駛中車子很順滑，波箱換檔的平順性很好，速度平穩提升，但沒有推背感，有點耍太極的味道，比較適合該車的市場定位，高速穩定性好。

動力:提速好，動力強勁。個別網友反映起步時松剎車，車子不怎麼走，給油後反應才較迅速。

油耗:在城市擁堵路況有高至14L/100km的；在高速路況也有低至8L/100km的；日常駕駛絕大多數集中在9-11L/100km之間。

全新一代豐田皇冠明顯地向運動風格靠攏，獨特而又具有個性的格柵造型，讓這輛以往以沉穩為主要格調的行政轎車煥然一新。運動版車型的車身線條經過精心修飾之後更加鋭利，大量運動套件的採用以及雙梯形的進氣格柵都讓運動版車型充滿了日系運動車型的戰鬥氣息。普通版本車型則通過線條的弱化來淡化整車尺寸帶來大龐大感。

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1955年第一代皇冠，前輪雙叉杆式懸架，1.5升發動機，採用了轎車專用底盤等技術，實現真正意義上的轎車。

1962年第二代皇冠，採用4燈式前大燈等裝配，以當時寬而低的時尚設計為基礎，初次採用2檔全自動at變速箱。

1967年第三代皇冠，曲面玻璃設計，擴大了室內空間；盤式剎車的導入，使安全性能得到提高。

1971年第四代皇冠，在注重外觀造型與空氣阻力的意識下形成獨特的紡錘體造型。初次採用efi系統。

1974年第五代皇冠，4檔at，並充實了可以感應車速的助力轉向系統及後座電動座椅等與高級轎車相匹配的設備。

1979年第六代皇冠，搭載2.8升直列6缸sohc發動機，配備了渦輪增壓，在提高動力性的同時，節省了能源。

1983年第七代皇冠，採用四輪獨立懸掛，abs成為標準配置，初次在發動機上搭載了機械式增壓裝置。

1987年第八代皇冠，採用電子控制空氣懸架、牽引力控制等先進技術，並積極採用綜合信息顯示系統等先進裝備。

1991年第九代皇冠，初次配備5擋at、3.0升直列6缸發動機，外形設計彰顯全新氣質與風格。

1995年第十代皇冠，全車採用承載式車身，初次採用vsc、vvt-i等新技術，賦予了卓越的行駛安定性。

1999年第十一代皇冠，在皇冠傳統的風格中融合了華麗的現代設計，首次配備3.0升直列6缸直噴發動機。

2004年第十二代皇冠，3.0升v6發動機、雙向vvt-i、6擋at等配置的採用，使卓越的舒適性與運動性得以兼備。

第一代皇冠上市之後，開始向美國市場出口，但銷量並不理想，之後轉向亞洲地區銷售，開始成為豐田針對亞洲包括日本在內的一款高檔轎車。1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。

從第十代之後，由於其在亞洲市場的銷量鋭減，皇冠逐漸結束了向中國等亞洲地區的出口，成為日本本土的專用車型。目前日本國內的最新一代皇冠是於03年底上市的第十二代皇冠，又被稱為“零皇冠”，是拋開老皇冠重新設計的，包括全新的發動機、變速箱、懸掛、轉向以及裝備等，其外形設計在傳統之餘又多了一份朝氣。

全新一代皇冠外觀

2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在國內的天津一汽豐田二廠投產，並於21日在國內正式上市，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產。

國產的新皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0l 雙vvt-i發動機，配備6速手自一體變速箱，採用fr（發動機前置後驅）平台，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收幷蓄。此外，新皇冠還通過發動機和懸架系統極大限度的輕量化及其科學佈局，達成前後車身重量53：47的理想分配，保持車身重量的平衡。

六速手自一體變速器

在主動安全方面，新皇冠採用了先進的剎車制動技術及各項優異的駕駛輔助裝備，包括trc牽引力控制系統和vsc車身穩定性控制系統，可以確保在各種路況下始絡保持最佳的抓地性，實現了出色的操控有效性。在被動安全方面，新皇冠採用了世界級高水準安全性能的goa車身設計，最高級別的還配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的8個安全氣囊。

前排正面及膝部安全氣囊

在天津一汽豐田二廠生產的新皇冠雖然是引進日本最新的第十二代車型，但與日本本土生產的新皇冠還有一定的區別，這主要是受國內的法規、技術、路況等原因。

日本版的新皇冠引擎蓋是鋁合金材質，而國內生產的新皇冠則是鋼製的引擎蓋，主要原因是鋁合金加工難度較大，目前國內的技術生產還有困難。而且國內生產的新皇冠沒有裝備主動轉向大燈和夜視系統，主要是因為目前中國還沒有這方面的法律規定，豐田一貫穩健保守的作風是不會冒這個險的。同時，由於國內油質的問題，國產的皇冠沒有使用汽油直噴引擎，取而代之的是雙vvt-i，雖然動力、油耗、排放表現依然非常出色，但動力輸出比起直噴始終要差一點點。另外，考慮到國內的路況，國產的皇冠底盤比日版的高了1釐米。

老皇冠在國內的幾十年時間，取得了輝煌的成就，其飽含着尊貴與地位的名字已深入人心，十多年後，新皇冠以一種全新的概念重新回到國內，其還能不能像老皇冠一樣再取得受人矚目的成績，我們將拭目以待。

內部圖片(8張)

而更加難能可貴的是，除了從視覺和觸覺上營造出尊貴與奢華的氛圍外，新皇冠對於買家的使用感受作了全方位的考慮。一些原本複雜的操作變得簡明易用，例如中控上的液晶觸屏；一些創意的設計帶來意想不到的驚喜，例如可掃風的空調出風口；一些體貼的裝備讓你由衷感嘆，例如後排頂部的風口。不難感受到工程師們前期對於用户需求的透徹研究。

隨着車內裝備的增多，如何很好地整合眾多功能是每一台高級車所必需面臨的難題，新皇冠在這一方面再次顯示出豐田對於人性化設定的深厚功底。中控台上的大型液晶屏幕為觸控式設計，界面清晰簡明而且菜單的設定符合一般駕駛者使用習慣。屏幕四周對一些使用頻率高的功能設置了快捷鍵，功能區域劃分明確。當然新皇冠身上絕對少不了豐田特有的GBOOK語音服務系統。

風格與外形設計

很遺憾，世界一流水平的日本汽車工業在外形設計上最多隻能算是及格。不過皇冠的外形設計還是顯示了一定的水平，我從他身上找不到哪款歐洲車的影子，前懸極短，散熱器隔柵造型簡潔，車頭顯得乾淨利落，寬大的C柱傾斜角度很大，似乎想營造一種動感，但後懸明顯太長，從側後方望去有頭輕腳重的感覺。不知是因為設計師江郎才盡還是根本就不重視這個部位，車尾造型並不生動，大面積LED剎車燈點亮速度快而且發熱量小，這恐怕是唯一亮點。總體造型中規中舉，沒有讓人過目不忘的地方，但比較符合該車的定位。

總體感覺：典型的日式風格，我覺得大多數日本設計師還是去做個數碼隨身聽或者筆記本電腦的外形設計更合適一些，不過皇冠出色的車身加工工藝與車頭醒目的標誌應該能讓你在餐館停車的時候從門童那得到一個不錯的車位。

我一直認為對於皇冠這類高檔轎車來説，內部空間與舒適性才是最重要的，如果這兩點作不好就去追求操控性或者獨特的風格只能説是捨本逐末，畢竟以國內的用車環境和車主需求，坐得更舒服、更有面子是潛在購車者的首要需求。坐進車內第一感覺就是靜，關上車門後一瞬間的感覺與價錢貴它三倍的歐洲車差不多(當然關門的聲音還有些差距)，坐在駕駛座位上，我努力想從排擋杆或者其他什麼地方感覺到發動機在怠速下的震動，説實話，很難，即使在空調壓縮機或者水箱風扇啓動的一霎那也只能模糊的感覺到一絲輕微的震動，車內唯一能聽到的聲音就是空調出風口發出的微弱風聲。後座就更安靜了，坐在可加熱的真皮座椅上，車外或是喧鬧嘈雜或是北風呼嘯都與你無關，一層玻璃分開車內外兩個世界，讓我不得不感嘆豐田在隔音方面的深厚功底。

動力系與動力性能 如果後座的享受只是到此為止，那Royal saloon G似乎有點對不起它46萬的身價，翻下中央扶手，你會發現皇冠為後座的VIP們準備了各種玩具：電加熱座椅靠背角度可調，音響、空調控制鍵都在扶手上觸手可及的地方，豐田連副駕駛靠背都沒放過，左側的按鈕可以讓右後座的乘客調節座椅位置和靠背角度，中間還可以打開，讓後座乘客舒展一下雙腿、把雙腳放在前排的椅墊上，在我看來這是典型的日本風格，在他們的外銷車型上是不會出現這種帶有明顯等級味道的設施，不知道國內有多少車主會對這個賣點感興趣？車內不僅在靜止下很安靜，車開起來也同樣如此。以120公里的時速在鋪裝良好的路面上行駛，車內乘客能體驗到什麼叫“安靜的滑行”，後座的兩個人完全可以竊竊私語；即使路面有顛簸，懸掛運動的噪音也很小，但此時車內飾卻經常發出讓人納悶的聲響，儘管動靜不大卻或多或少破壞了這種安靜的氛圍，我感覺應該不是車身剛性不足，很可能是某些部件在使用中縫隙逐漸增大導致的，不知這種情況是不是個案。

總體感覺：安靜是最大的優勢，四個人都能座的很舒服，右後的“老闆位置”更能享受可與飛機公務艙媲美的腿部空間。

車不是買來當擺設的，還是開起來試試吧。出乎我的意料，皇冠的6速自動變速箱在低速下、比如城市環路上嚴重堵車的時候經常在1、2擋之間猶豫不決，減速到10公里以下再加油的話能明顯感到從變速箱傳來的震動，或多或少的影響了成員的舒適性。不過這似乎是這輛車上V6發動機+6擋變速箱唯一的缺點，前方道路一旦放空皇冠能輕而易舉的超過100公里的時速，而我的右腳不過是踩下了1/3的油門，換檔的過程也要通過轉速錶來感覺。發動機不僅工作平順，而且力量充足，日常使用中轉速錶很少超過2000轉，而這個轉速下皇冠用6擋能達到120公里的時速！變速箱帶手動模式，輕輕把擋杆撥到左邊，“砰”的一聲皇冠就完成了變身，準備向你顯示它動感的另一面。在靜止狀態下掛一擋，打開TRC(牽引力控制)同時踩住剎車和油門，轉隨表會穩穩停在2000多一點的地方(這個轉速稱為stall speed，日本車為保護變速箱多定在2000轉左右)，隨後左腳松右腳沉，伴隨着非常短暫的輪胎打滑聲，1.6噸重的皇冠頭一揚便衝了出去，還未等你多想，1擋就已經在接近7000的地方斷油了！與德國的同級車不同，變速箱在手動模式下不會自動升擋，哪種設定更好見仁見智，但某些極限狀態下2、300百轉的差距確實能帶來不小的區別。説時遲那時快，手動拉到2擋後轉速表和車速表仍然在以幾乎同步的節奏向右側擺動，後者很快就掃過了100的刻度，在皇冠身上看到這樣的表現真令人驚訝！3擋、4擋、5擋、皇冠的車頭像破冰船一樣劈開空氣，似乎沒有費多大力就接近了200公里的時速，此時油門仍有相當餘量，但前方的視野讓我不得不收一收繮繩，勒住胯下這匹勁頭十足的座駕。需要指出的是，很多強調動力性的同級車、甚至更低級別的turbo車也能達到類似或者更強烈的加速感，日本市場上同級的尼桑gloria或者豐田aristo性能更強，但這種感覺出現在皇冠身上卻讓我沒有想到，畢竟在它50年的歷史上，皇冠似乎一直是為戴白手套的專職司機而非車主準備的，動力上強調的是平滑的加速感與日本高速限速內(不超過120公里)的中途加速性能。現在的皇冠不僅在動力傳遞的平滑感上完全達到了前輩的水平，而且在車主有興趣的時候也能與歐洲同級對手在他們的速度領域裏一較高下。

另一點影響駕駛的是燈光與視野，在這一點上皇冠也考慮的很充分，日本版車型配備了主動轉向頭燈與紅外線夜視系統，幾乎把駕駛着的視野提升到了極限。很遺憾，中國版沒有這兩個功能，但HID大燈的表現同樣令人滿意，色温剛好而且亮度足夠，遠光燈是鹵素燈泡，“射程”很遠，在幾次夜間試駕中表現的遊刃有餘，只是遠近光切換的時候稍有燈光銜接稍有停頓，遺憾的是試車期間沒有趕上雨天，不知道燈光的穿透力如何。懸掛的側向支撐不錯，但車頭的俯仰控制不太好，明顯是舒適性重於操控性的設計風格，若不是軸距夠長，激烈駕駛時帶來的重心轉移會比較嚴重，離地間隙據説比日本版調高了10毫米，但穩定的高速表現説明這樣的改動並沒給搖擺中心帶來多大影響，高速通過短波路面的時候彈簧也沒有多餘的震動，懸掛系統總體給人的感覺很符合該車的定位，濾掉了大多數的震動，但又能把路面的狀況傳遞給駕車人，體現了相當高的水平。 總體感覺：豐田似乎掌握了某種咒語，皇冠從飛毯到“飛彈”之間的轉變不過是一眨眼的事，油門反應靈敏，加速迅猛，但心平氣和的開又能讓人體會到平滑但有力的加速，總體動力性能不在同價位的任何對手之下。

至少有一點讓我想起了過去的皇冠：駕駛座位雖然能8向調節，但駕駛位置總是顯得太高，很難達到很多強調操控的競爭對手那種“眼睛剛剛超過門框”的低座姿，這並不影響車輛的性能(或者説影響很小)，但屁股離地面太高總是讓人沒有信心，在座椅中左右搖擺也很難集中精神認真感覺彎中懸掛與輪胎的表現如何。為了體驗皇冠的彎路性能，我特地把它開上了一段新近鋪就的山路，這裏車少，路面鋪裝、視野都很好，各種深度、角度的彎路俱全；但路面比較狹窄，彎道中經常有短波的起伏，而且有的地方坡度不小。正是試車的好地方，上、下山一個來回就能清楚的知道一輛車的駕駛性能到底怎樣。進第一個彎的時候我的速度就有些過快，並不是因為我對這條路不熟悉，主要原因是皇冠的動力很好，而且速度感模糊，按平常的經驗開很容易低估實際的速度，來到彎前才我發現這一點、但為時已晚，只能狠心踩着剎車同時打方向進彎，此時前輪立刻在大力制動和側向加速度的雙重壓力下發出了抗議，但並沒有達到附着力的極限，車頭仍然很準確的服從了方向盤的指向，不過車尾似乎不太安分，隨着後輪附着力的降低有向彎外滑動的趨勢，還沒等我反應過來，VSC(車輛穩定控制)便出手相救，只聽“嘀嘀嘀”幾聲，還未發生的轉向過度就被“扼殺”，車身很爽快的進了彎，似乎什麼都沒有發生過一樣。前座的同事大叫痛快，我卻暗暗鬆了口氣，皇冠2.85米的軸距讓駕車人很難在第一時間感知到車尾的動態，這麼大的車往往是尾巴開始甩了前座的人才知道，剛才要不是VSC的消息比我靈，近5米長的車在不7、8米寬的山路上甩起來可不是好玩的！有了剛才的有驚無險，我在接下來的駕駛中就更加小心，特別留心速度表。事實證明，拜優秀的動力系統和平衡的前後配重所賜，皇冠在本不適合它的狹窄山路上也能達到相當高的速度，後驅車的天性又能讓我在低速的彎道里稍微“瘋狂”一把、甩着尾出彎，可往往是車尾剛開始打橫，明察秋毫的VSC又會立刻跳出來，大手一揮讓變速器自動跳高一擋，制止了我這種對輪胎和油耗都不友好的行為(皇冠的VSC無法手動關閉)。制動的表現也非常好，踏板行程適中、感覺漸進、熱衰減小，ABS啓動時踏板只有很輕微的震動，駕駛者能很容易達到自己預想的剎車力度，甚至作出一點trail brake進彎的動作。

總體感覺：在駕駛感覺上還沒能達到同級中的標杆--寶馬5系的水平，不過性能表現已經差距不遠。是一位成熟穩重的中年人，但絕對不缺乏運動細胞。

除了前面提到過的那些後座的“玩具”之外，車上還有很多為舒適性服務的小玩藝。比如自動感應鑰匙，身上裝着它靠近車身就會自動開鎖，同時後視鏡下面的小燈自動亮起，讓車主覺得很有面子，落座後同樣不用鑰匙，靠按鈕啓動，此時中控台上的顯示屏也會亮起，與後備箱蓋上的倒車攝像機配合使用能讓你輕鬆進出車位，它的視角很大，而且白天晚上圖象都很清晰，值得一讚。但鑰匙似乎是通過無線電信號和車輛通信的，我找了半天也沒看到換電池的地方，豐田經銷店的師傅也沒能給我滿意的答覆，如果車開上十年的話，不知鑰匙裏的電池能否用這麼長時間？車載GPS導航系統據説在日本已經隨處可見，豐田在國內也一直在推廣該系統，皇冠自然不會被落下。實際使用過程中發現這東西的用處還是很大，駕駛者可以通過觸摸屏進行操縱，而且還能發出語音提示，能比較準確的引導駕車人穿梭於城市的各個角落。地圖是04年8月份的，以北京的情況來看數據的準確度還是很高，可在駕駛過程中很多功能會被鎖定，這顯然是出於安全的考慮，但也帶來了一些不便，比如在視野不好的地區為了改變目的地就要停車才能重新設定，這會不會造成安全的隱患？其實很多功能完全可以由前排乘客操作，這種“一棒子打死”的做法是否合適還有待商量。

總評

總體感覺：車內設備高科技感很足，同時不失實用性，一些小地方更顯出了設計者的匠心獨具。日本車廠的很多做法常讓買家有超值的感覺，實際是否超值就見仁見智了。

和皇冠在一起的幾天總有一種去哪都想開車的衝動，但事後回過頭來想想卻總記不起來他吸引我的地方在哪，配置？空間？動力？安全？他各方面的表現都很好，就像一位太極高手，外表斯文，舉手投足都不緊不慢，但內力一出足以讓旁人大驚失色。也許這就是設計者的初衷：造出一輛讓人不知不覺上癮的車。今天豐田看來離這個目標很近了，不知我們的汽車工業會不會有這樣的明天？

優點：

安靜，動力總成、輪胎、底盤三者配合好，制動力強，車身穩定，剎車踏板反饋線性，熱衰減小 減震初覺軟但實際上側向支撐有力，前後配重比較平衡，入彎表現穩定 深內飾車型駕駛者視野內豪華感強烈，裝備實用，四個人都能座得很舒服，右後座更可媲美飛機公務艙

缺點：車身穩定系統(VSC)干預過多，走走停停時變速箱衝擊較大，顛簸時內飾件有雜音 車內後視鏡居然不是自動防眩目，手枕位置有點礙事，車外後視鏡的距離感需要時間適應 ^[3] 

奧迪A4L和皇冠競爭對比

皇冠在別市場當中的優勢：

雖然豐田並不是一個豪華品牌，但是皇冠卻顯得與眾不同。早期進口的老皇冠在國內的幾十年時間，取得了輝煌的成就，其飽含着尊貴與地位的名字已深入人心，十多年後，新皇冠以一種全新的概念重新回到國內，其高端的形象也將一併延續下去

作為豐田的旗艦車型，皇冠體現出一種特有的華貴與大氣。雖然很多競爭對手的外觀也能夠做到豪華，氣派，但皇冠所體現出的那份符合東方的審美卻是很多車型做不到的。究其原因，還要從皇冠的身世談起。這款車於1955年誕生，是一款純粹的日本國產車，很長一段時間以來都在日本本土生產和銷售，即使現在，中國也是這款車唯一的海外市場。這款面對高端羣體的房車是豐田品牌的旗艦車型，由於沒有摻雜其他的設計元素，因此這款車在外觀上自然體現出一種東方的審美，也就更加符合國人的審美眼光。這一點是很多同級別的歐美車型所不具備的。除此之外，皇冠的外形顯得莊重大氣。也許年輕人不一定喜歡，但肯定能夠博得那些中年成功人士的青睞。

到了這個級別的車型，配置上基本可以做到應有盡有，皇冠作為豐田的頂級車型，配置自然也是相當的豐富。除了常見的氙氣大燈，電動可加熱真皮座椅，多功能方向盤，9安全氣囊等一系列高端車配置之外，還有一些極為貼心的小配置，例如出風口的SWING功能，導航版的倒車攝像功能還可以顯示出車輛即將到達的方向顯示，這些讓任何一個人都可以輕鬆駕馭這台尺寸較大的房車。除此之外，皇冠的內飾氛圍也相當不錯，坐進車內，就會被盡顯豪華的真皮和桃木包圍起來，盡顯豪華。坐在後排，可以通過前排座椅側面的按鍵來調節靠背的角度來自己獲得需要的空間，高配車型還可以通過後排中央扶手上的按鈕來調整空調，音響和座椅加熱等功能，也可以通過電動調節的靠背來找到最舒適的坐姿，可以説非藏貼心。電動調節方向盤和後排車頂空調出風口也是同級別當中非常少見的配置，卻共同提升了整車的檔次感。

皇冠的舒適性是得到大多數人的一致認可的。真皮座椅不僅寬大舒適，包裹性也相當不錯，後排空間雖然不是很大，但座椅的形狀卻非常貼合身體，即使是長時間的乘坐也不容易疲憊。除了舒適的座椅之外，皇冠的底盤和車身在隔音降噪和隔絕震動能力方面也有着非常出色的表現。坐在車內，路噪，風噪，發動機噪音等均被抑制在一個非常小的範圍之內，各種震動也經過了充分的過濾，而且其高速穩定性也相當不錯，完全有着不輸於歐系高檔車型的實力。

5、出色的性價比。

皇冠在擁有很多貼心配置的同時，其價格也並沒有離譜，雖然其價格從30-50萬的跨度非常大，但實際上主銷車型的價格是從32萬-38萬元之間。這與很多歐洲高檔車動輒四五十萬的價格相比，則顯得非常富有競爭力。不僅售價有競爭力，皇冠的油耗表現也非常不錯，百公里11升左右的綜合油耗對一款標準的C級車來講是個相當不錯的成績。

正是因為上述優勢，讓皇冠在同級別當中的表現非常搶眼。

在中國市場上，要説最成功的豪華品牌，非奧迪莫屬。因其較早的進入中國，在缺乏競爭的條件下迅速佔領了高端市場，而且由於大量的政府採購，這款車的形象迅速提升，成為官車和高檔商務車的代名詞。因此和豐田皇冠相比，奧迪的品牌形象不僅絲毫不差，而且在大多數人眼中還要更高一籌。

此次改款的奧迪A4L雖然比上代車型更加前衞時尚，但還是不及寶馬3系那般張揚。新款的奧迪A4L保持了奧迪品牌一貫的風格，大嘴的進氣格柵和規矩的大燈造型都顯得比較穩重，而由於經過二次加長，車身側面線條看起來則顯得比較修長大氣，與A6L的風格非常接近，而新A4L的尾燈造型也是顯得中規中矩，沒有半點的“出格”之處。因此A6L小改款時，尾燈也採用了這個設計。總體看來，A4L擁有比皇冠更年輕的形象，但卻沒有失去一款商務車應有的穩重與內斂。

A4相比，新款奧迪A4L的配置可以説明顯的上了一個台階，各項配置可謂一應俱全，還全系標配MMI系統，與皇冠也沒有明顯的差異，完全符合這一級別車型的身份。不過在一些細節之處，德系的A4L還是不如皇冠那般討巧，例如皇冠的出風口SWING功能，後排中央扶手上的各種控制功能按鍵等都是在奧迪A4L上找不到的。

奧迪A4L的軸距為2869mm，要超過皇冠的2850mm，而且A4L為前驅車，車內空間顯然要更大一些。從我們的體驗來看，其後排空間非常寬敞，和之前的老款A4完全是兩種概念。在腿部空間和橫向寬度方面甚至要超過皇冠。但是與皇冠那種極致的舒適性相比，奧迪A4L顯然要正常了一些。對噪聲和震動的抑制雖然不及皇冠那麼純粹，但也完全達到了同級車當中的主流水平。

奧迪A4L2.0T共有四個配置，其價格從29.88萬-38.86萬元不等，比皇冠還要低一些，配置水平與皇冠難分伯仲，而2.0TFSI與8擋CVT手自一體變速箱的搭配在燃油經濟性方面也有不俗的表現，因此奧迪A4L的性價比還是相當高的。

經過上述分析，我們發現奧迪A4L的設計理念已經和老對手寶馬3系，奔馳C級完全作出了差異化，不論是定位還是價格區間都有着很大的不同，因此競爭關係也大大減弱。然A4L的這種跨級設計，卻與豐田皇冠在很多方面存在相同之處，甚至是針鋒相對，因此二者產生正面的競爭也就不足為奇。其實面對A4L的上市，皇冠並非沒有感受到壓力，這個局面將會持續到新一代皇冠上市。從目前的消息和國外公佈的車型看，新上市的皇冠很有可能是特別加長軸距的版本，屆時它將會再次與A4L拉開差距。因此目前皇冠和奧迪A4L之間的競爭關係也不是一成不變的，它更像是一個特殊時期的巧合。 當然，雖然在配置，尺寸，空間等諸多方面存在相同之處，但二者在風格上還是有差異的。相比之下，皇冠更加穩重，和諧，顯得保守一些，更適合年長一些的成功人士。而奧迪則年輕化一些，並且屬於德系硬朗風格，更適合那些年輕一些的精英階層。

有了這麼聰明的雷達測距系統，光用在定速巡航上面不是很浪費嗎？新皇冠還配備了PCS預碰撞安全系統。只要車輛一啓動PCS便會自動運行，雷達不間斷地探測前方障礙物，當系統檢測到安全距離內出現障礙物並判斷可能與之發生碰撞時，會發出聲音警報，同時收緊前排座椅安全帶。按照小編的親身體驗，安全帶的收緊動作非常明顯，起到很好的提醒作用。

提醒之後要是駕駛者還沒有做出反應，系統判斷到碰撞難以避免時，便會適當施加制動，儘量把碰撞的傷害降低。車友們或者會開始納悶，到底所謂的安全距離是多長呢？按照技術人員的解釋，系統會根據車速等信息綜合決定安全距離，例如以60km/h的速度行駛，安全距離是20米左右。經常跟車太近的駕駛者要注意了，這是一個糾正壞習慣的好工具。

投訴排行榜顯示，在豪華車投訴前十排行榜中，奔馳、奧迪同積42宗投訴，位居品牌投訴榜首。皇冠的問題同樣比較突出，雖然其在豪華車投訴排行榜中只位居第十位，但其所涉及的投訴大多存在比較重大的安全隱患，如剎車失靈、突然加速、轉向不暢等。

中國證券報記者發現，汽車投訴網上早在2010年1月份就有一例皇冠剎車失靈的案例。案例中的皇冠恰恰就是屬於召回時間段的車輛，而且之前已經因剎車失靈問題進行過一次維修。一汽豐田的回覆為：經銷店和交管所檢查後確認車輛沒有問題，請顧客放心使用。

鬧得沸沸揚揚的突然加速問題在皇冠上同樣有體現，汽車投訴網就接到超過三個案例。對於突然加速問題，具有10年駕齡的皇冠車主廖先生如此描述：有一次剛起步，腳還在剎車上，汽車突然加速，排氣管直冒白煙，差點導致車子撞上前面彎道路沿。

除了質量問題，服務也是車主頻頻投訴的一個方面。如深圳的王先生購買皇冠後，提車不久發現四個輪胎並不一致，經多次投訴後，4S店才承認當時錯把鋭志輪胎給裝在皇冠車上了，但稱由於已經使用一段時間無法更換。犯下這麼低級的錯誤，卻仍然要消費者埋單。

如果説前面這個還是無意中犯錯的話，那麼下面這個就是徹頭徹尾的欺騙了。浙江的陳先生髮現自己07年購買的皇冠出現故障，到4S店維修時被告知屬於點火線圈問題，已經過保需要付費更換。但當他更換完畢後才瞭解到一汽豐田曾以市場服務活動的方式給予2007年3月至2008年8月產的皇冠進行免費更換，並且對點火線圈作了延保四年。4S店承認陳先生的車輛屬於免費更換的範圍，但卻稱無法退還之前收取的費用。

皇冠的問題比較突出，雖然其在豪華車投訴排行榜中只位居第十位，但其所涉及的投訴大多存在比較重大的安全隱患，如剎車失靈、突然加速、轉向不暢等。中國證券報記者發現，汽車投訴網上早在今年1月份就有一例皇冠剎車失靈的案例。案例中的皇冠恰恰就是屬於召回時間段的車輛，而且之前已經因剎車失靈問題進行過一次維修。一汽豐田的回覆為：經銷店和交管所檢查後確認車輛沒有問題，請顧客放心使用。

自2024年7月12日起，豐田汽車（中國）投資有限公司召回2022年11月7日至2023年9月8日期間部分進口豐田皇冠SportCross汽車 ^[4]  。

第二個