剎車

剎車是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。

在水中行駛時，車輪幾乎都浸在水中，使得剎車片與剎車鼓之間留下一層水膜，就像塗抹了潤滑油一樣，使剎車片與剎車鼓之間摩擦力減小，無法控制汽車停止，而且鼓內的水也不容易散出。 這種剎車失靈的現象來得非常快，在離水後邊走邊踩剎車，連續幾次，剎車片與剎車鼓之間的水滴就會被擦掉，同時，摩擦產生的熱量將其烘乾，使剎車很快恢復原來的靈敏度。

這種剎車失靈的現象對於採用碟形剎車系統的汽車來説幾乎不會發生，因為碟形剎車系統的剎車片面積很小，碟盤外圍又全部暴露在外面，留不住水滴。由於車輪轉動時離心力的作用，碟盤上的水滴會自動散失，不影響剎車系統的功能。平常使用的小型車很多是前碟後鼓式剎車，所以涉水後有的剎車失靈，有的剎車會減弱很多。

是減速，可以是降低速度也可以是使車輛停止。剎車作用的原理是把車子的動能轉化為熱能消耗掉，而動能來自於發動機提供的動力，需要燃料燃燒做功來提供，也就是説你踩一次剎車就意味着你的汽油要浪費一點。所以，請你一定記住第一條：開車儘可能少踩剎車，剎車只是為了舒適或者緊急情況下不得不採用的方法。

我們在實際駕駛中遇到的情況是千變萬化的，很多情況我們不得不被迫踩剎車，這種情況我們就要考慮合理地減少踩剎車的時間和頻率。我們知道發動機有滯速作用，在不是緊急的情況下要儘可能充分利用發動機來減速---現在的電噴發動機被動運轉的時候電腦會控制少噴油甚至不噴油，此時油耗很低，甚至遠遠低於怠速油耗。比如説你在開車的時候發現前面較遠處有紅燈，並且路上車很少，此時就應該鬆開油門，讓發動機滯速，而不要急於掛空檔踩剎車。在大多數發現情況較早並且有足夠時間處理的情況下都可以採用這種方法。

剎車有很多都是不得已而為之的緊急剎車，此時就必須注意剎車的技巧了。這裏分兩種情況討論，一是不帶有ABS防抱死剎車系統的車輛，老式的車輛基本都是這樣的。這種車輛在遇到緊急剎車的時候，如果剎車力度過大則可能使車子輪胎抱死（輪胎完全不轉動），我們在公路上經常可以看到拖得很長的兩條黑色剎車痕，這就是沒有ABS的汽車剎車時輪胎與地面摩擦的痕跡，輪胎由於緊急制動導致輪胎抱死以後不再轉動，但巨大的慣性會使車子的輪胎磨擦着地面繼續向前滑動，輪胎與地面劇烈摩擦導致輪胎上磨擦掉的橡膠粒產生了一條黑色的痕跡。此時如果強行打方向往往會產生跑偏側滑甩尾甚至側翻失控等嚴重後果。因此老式車輛制動的時候，儘可能採取點剎，即剎車的時候可以緩一腳或者幾腳，這樣可以在剎車的同時有效控制車輛的前進方向，減少危險的發生。危急時刻剎車一腳到底之後，如果車子出現側滑或者甩尾，要冷靜地觀察這種失控會不會造成嚴重後果。如果可能造成的話，則必須緩一腳或者幾腳剎車來調整方向，然後再把剎車用力踩下去。總的來説對於沒有abs剎車裝置的汽車來説，點剎幾乎在任何時候都可以使用。

不會剎車的人開車是沒有安全性可言的。我看到很多朋友在交流經驗教訓的時候提到在高速公路如何採用高超的轉向技術避險，其實這種做法是錯誤的，我們必須記住：在絕大多數緊急情況下，剎車都是你最好的第一選擇。對於高速行駛的汽車而言，緊急情況剎車是相對最安全的選擇，如果選擇轉向，則很可能因失控而造成嚴重的後果。如果先緊急剎車，在車速降低的同時採取轉向或者其它措施則安全性會大大增加。退一步講，萬一發生事故，踩着剎車被動撞上去的時候，你基本可以保持原來的行駛狀態，不會因為你緊急躲避造成的跨越標線等導致自己的事故責任從小變為大，車速降低以後躲避的安全性更高，並且這樣出現事故的危害程度和事故責任都遠小於你為了躲避危險而採取轉向等措施的危險，如果高速行駛中遇到危險你本能採取的是轉向，那結果會怎麼樣還真不好説~~~

緊急剎車還要注意後車追尾的隱患，這種情況常見於市區行駛，如果前車緊急停車，那麼你在緊急剎車之後，儘可能把剎車緩一腳，使車子前溜一下，給後車留出可以緩衝的餘地，否則你是停住了，但後車恐怕只有靠衝撞你來迫使自己停車了~~~

除了緊急情況下的剎車以外，日常行車中的剎車也是很有技巧的。比如我們經常可以看到很多新手剎車有點頭現象，產生這種現象的根本原因就是剎車使用不當。踩剎車的力度是有講究的，正確的力度是由輕漸重，然後由重漸輕，待車輛停止的瞬間，剎車力度剛好變為零，這才是最理想的剎車力度，這樣操作，車上乘員會感覺非常舒適，可以有效避免暈車現象。當然如果是上坡或者特殊路段，剎車力度就要做相應的調整，比如上坡停車的話就要在車子快停穩的時候重新加大剎車力度等。

汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎麼辦呢？駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。

剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦，並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下：

在車輪轂裏面裝設二個半圓型的剎車片，利用“槓桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。

鼓式剎車的作用方式

簡單的説，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨着車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，併產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。

1.有自動剎緊的用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。

2.手剎車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。

3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。

1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時，要儘量避免連續剎車造成剎車片因高温而產生熱衰退現象。

2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的剎車動作。

3.構造複雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。

由於車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩定性，盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。由於盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。

並且由於盤式剎車的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款採用盤式剎車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。

以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。

汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，於是研發出ABS“防抱死剎車系統”。

性能越來越強的ABS“防抱死剎車系統”，在遊刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩定控制系統”（等同於ESP）來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩定性能。

鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 （多使用於後輪）。鼓式剎車是藉由液壓將裝置於剎車鼓內之剎車片往外推，使剎車片與隨着車輪轉動的剎車鼓之內面發生摩擦，而產生剎車的效果。

鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨着輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度將低的剎車裝置。

當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生摩擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。

1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。

2.剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。

3.盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。

4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。

6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。

1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。

2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。

3.為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量。

4. 手剎車裝置不易安裝，有些後輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。

5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。

現在的汽車大都有ABS防抱死剎車系統，這種系統可以確保汽車在剎車不甩尾不側滑的同時控制汽車方向（當然如果轉向過猛或者路面過滑那就什麼系統也無濟於事了）。ABS的原理相當於人工製造點剎，不過這種點剎技術更高頻率更快，制動器的壓力可以由汽車電腦根據車輪打滑的程度自動控制，從而使車輪一直保持滾動而不抱死，因此ABS系統這種車輛遇到緊急情況剎車必須一次性用力踩到底，同時注意控制好方向，千萬別用“點剎”的方法，否則ABS不僅不發揮作用，還很容易發生危險。緊急剎車ABS起動的時候車子會有明顯的震動，甚至會出現一些異常的響聲，腳下剎車踏板也會跳動，這都是正常現象，有人説ABS起作用的時候“腳下象踩了個老鼠，又跳又叫”，這個比喻還是很恰當的。此外需要提醒一點的是，帶有ABS車輛急剎的時候一定要用力把剎車踩到底—一定要用力！否則 ABS很可能不能換馬上介入，從而延長剎車距離，降低安全性。

1、汽車制動時，使汽車保持制動方向穩定性。

2、汽車制動時，使汽車保持其轉向能力。

3、汽車在大多數路面情況下制動時，能夠縮短制動距離。

4、能夠提高汽車輪胎的使用壽命。

中國供應商的剎車盤及剎車鼓通常單獨銷售，其價格據所用原料而定。所用原料種類眾多，包括鑄鐵、鋼及合金等，大多數採購自國內。

鑄鐵類產品單價在6美元以下，約佔中國剎車盤及剎車鼓總產量的40%到50%。價格高達150美元的高度專業化產品也有提供。大部分廠商都偏愛鑄鐵，對於針對中低速的產品尤其如此。因為鑄鐵價格低，熱穩定性及機械加工性能良好。

其次是鋼或合金鋼產品，約佔總產出的30%到35%，多為中高速車輛設計。其價格在6到15美元之間，比鑄鐵產品高出50%左右，主要由於原材料成本較高。

複合原料的剎車盤及剎車鼓僅佔總產量的5%不到，主要針對高端市場豪華車型，以及跑車、賽車等高性能車輛。單價在15美元以上，較之鋼、鋼合金產品更貴，因為該項生產技術成本更高。國產剎車盤及剎車鼓運用更廣泛的是碳-碳及碳陶複合材料。該類產品較鑄鐵或鋼製剎車盤/鼓更輕，防腐性較好，更耐高温。其使用壽命約為後者的四倍。

碳碳材料由碳基裏的碳纖維製成，重量僅為傳統原材料產品的一半，但在300攝氏度以上仍能正常工作。碳陶剎車盤/鼓由碳化硅基裏的碳纖維製成。較之傳統原料的產品輕60%左右，可承受温度高達1000攝氏度。

一是對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵裏雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過髒或幾種剎車油混合使用受熱後出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣；

二是由於操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；

三是由於嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。

1．根據路況和車速控制好方向，脱開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換 低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如 果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。

2．利用車的保險槓、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脱險的目的，儘可能地減少事故損失。

3．上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。

4．下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。

5．車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。既可以檢驗剎車性能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。

剎車失靈第一招：要養成下坡時小帶一腳剎車的好習慣。一旦發現沒剎車了，一定要冷靜，車速不快的話，試着先拉手剎降車速，手剎一定不要拉得過快、過死，否則很可能將鋼絲繩崩斷，那就更糟了！

剎車失靈第二招：拉手剎未果就要試着搶擋——轟一大腳油門，退擋，再轟一腳油門，進擋。下坡時如果沒有剎車，車速越來越快，變速箱已經很難開合，大多搶不進低擋位，用這種方法還有一線希望。

剎車失靈第三招：如果低擋還搶不進去的話，就要觀察路況，右邊如果有山體、牆壁等固定的物體，要試着兩手死死抓着方向盤（以免方向盤的抖動打傷手骨），靠上去用右側車身和山體接觸，增加摩擦力，讓車能儘快停下。如果山在左側，千萬注意不要一把方向就靠死山體，而要靠一點，方向又回打一點，再向山體靠一把，再回拉一把，以免使駕駛室變形，對自己造成過大的傷害。

剎車失靈第四招：假如以上都不行的話，直路就先跑着再説，説不定前面有上坡呢？命不好碰到的是彎道，有把握過彎的話儘量過，如果車速實在過快，就要看看能否“軟着陸”了，路基下面不是很深，又有沙灘、軟土地的話，只管往前衝，相信傷害不會很大，至少總比拐不過彎來，造成翻車好些。

友情提示：防止剎車失靈最重要的就是，要經常給愛車做維修、保養，防止此種狀況的發生，如果真的發生了，一定要保持冷靜，在儘量避開行人的情況下，安全把車子停下來。

清潔的、高質量的制動液是安全和剎車系統功況良好的基本。你應該總是購買市面上質量最好的制動液。如果制動液髒了，放掉並且衝淨整個系統，然後用新液灌滿主油缸。剎車油不要重複使用，所有從系統中被放掉的制動液都應該被丟棄掉。

在保養剎車系統的項目中，定期檢查剎車液麪是最重要的。起碼一個月檢查一次，次數多就更好了。

吸入石棉粉塵對你的健康十分有害。用幹刷子或壓縮空氣去除剎車系統上的灰塵泥垢時會揚起塵土，由於其中極易含有石棉纖維，因此容易損害健康。灰塵和泥垢應該用專除石棉的吸塵器來對付，而且應該用防塵模式。如果沒有吸塵器，那麼在保養剎車總成時應該在通風良好的地方，並帶上經過鑑定的防毒呼吸器。

檢查剎車之前，小心地擦淨主油缸上的泥垢，以免任何髒東西掉入儲油罐。摘掉緊固件(一般是銷子)和蓋子。對於沒有刻度的油缸，應保持液麪距油缸頂6毫米，如果有刻度，只要保持液麪比刻度高就可以了。如果主缸需要加油，請加入符合dot3或4規範的重載剎車油。

千萬小心別把剎車液賤在油漆上，因為它有很強的腐蝕性，會毀壞面漆。

在很長一段時期內如果總缺剎車油，而你總在添加，那很顯然你的剎車系統有毛病了，你應該檢查一下了。剎車油的顏色也會提出警告。剎車油不應該顏色過深，也不應該象燒過的樣子。如果真是如此，那就有問題了，不過這種情況不會經常發生。

1、檢查剎車片，剎車效果的好壞很大程度上取決於剎車片的情況，所以檢查剎車片磨損程度是否正常對保證剎車性能有着重要意義。

2、檢查剎車油，除了剎車片，影響剎車結果的另一重要方面就是剎車油了，要注意考慮所在地和目的地的天氣特點，防止剎車油內進入過多的水分，對剎車有着不良影響。 ^[1] 

駕駛員都清楚，汽車在下坡的時候，如果長時間剎車，可能會導致制動器失效。

為什麼會出現這種情況呢？歸根結底就是一個 “熱”字。汽車從高處到低處，由勢能轉變為動能，再把動能轉變為制動器的摩擦熱能，其中大部分的熱量都會在制動器內產生，使制動器温度達到300℃以上。 一般情況下，制動器工作温度不能超過200℃，當温度過高，容易燒壞剎車皮面。硬化後的剎車皮，制動摩擦片的摩擦係數將明顯下降，使汽車制動效能衰退。這種情況對於使用液壓和氣壓制動的車輛，都有可能出現。

現時的中小型汽車一般裝有液壓動力制動器，下坡經常使用制動器，所產生的熱量同樣會經管路傳導，使液壓油的温度升高。當温度超過液壓油的沸點，油液便會汽化，這樣，制動壓力同樣會有不足的情況出現。

開車時應付長時間下坡的路段，首先應時刻注意制動系統是否起作用，並根據坡路的情況選擇適當的擋位，例如在下坡坡度比較大的情況下，應用低速擋行走。假如是自動擋的車，應仔細閲讀説明書，知道用什 麼擋位才能運用發動機進行制動。如果萬一出現剎車失效的情況，應立刻利用手剎將車速降低，然後掛入低速擋，用低速擋把車拖慢，再用手剎把車停住，待制動器降温恢復剎車功能後再行走。制動器一定要自然冷卻。下坡時千萬不可熄火滑行。

技巧一、當剎車時在車輛還沒有完全停止前先鬆開剎車，因為一直踩住剎車的話，會導致汽車在停止的瞬間產生很大的衝擊力。其技巧是在車輛完全停止前鬆開一次剎車，然後再輕點剎車直至車輛停止行駛。

技巧二、當車輛在彎道時進行剎車，此時如果採取的是打着方向盤踩剎車的話，會導致愛車失去重心。所以，在車輛進入彎道之前可以通過剎車充分地減低車速。但如果來不及減速的話，可根據情況短暫使用剎車。濕滑彎道路面緊急剎車的話容易發生甩尾，可以通過降低波箱檔位，利用發動機制動進行減速。

技巧三、雨天剎車，雨天由於路面的一些特殊的狀況，一般不主張使用緊急剎車。因為雖然大部分的汽車都配置有ABS系統，很大的程度上減少了車輛抱死的現象。但是由於雨天路面比較滑，緊急剎車很可能會導致車輛重心失衡，發生側翻等現象。因此，在這裏表現建議廣大車主在雨天行駛注意控制車速的同時，謹慎使用緊急剎車的動作。 ^[2]