西安公路學院

西安公路學院（以下簡稱公路學院）是國家交通部所屬的重點高等院校，擁有一批具有國際先進水平的實驗、測試、計算設備，是全國公路交通學科齊全、專業配套、規模最大的高等院校，也是亞洲規模最大的一所公路專業大學。

公路學院於1958年在轄區建成，其前身是1951年在甘肅省蘭州市成立的西北交通學校。校址位於長安中路，佔地面積72.6萬平方米，建築面積30萬平方米。1993年在校學生9300人，其中本、專科生5200人，研究生100人，函授、夜大生3800人，歐、亞、非26個國家留學生200人。有教職工2200人，其中教授57人，副教授191人，專任教師854人。建校三十多年已有30000名畢業生從這裏走上工作崗位。

公路學院學科齊全，科研設施完備，設有基礎課程、研究生、體軍3個部和成人教育學院，公路、汽車、經濟、機械、築路機械、管理工程、建築與環境工程、交通信息與自動控制、人文社會科學、計算機等10個系，設備工程與管理、交通工程、交通土建工程、汽車與拖拉機、運載工具、運用工程等11個專科專業。有12個碩士學位授予點、3個博士學位授予點和9個研究所、兩個設計研究院、3個研究室和46個實驗室，在全國各地設有24個函授分部。

公路學院師資力量雄厚，是國家路橋及交通工程專業教學指導委員會、國家汽車運用工程專業教學指導委員會的主任委員單位。國家交通部公路與橋樑工程繼續教育中心、汽車節能培訓中心、築路機械測試中心和世界銀行經濟發展學院中國公路項目培訓中心等機構都設在這裏。國家汽車運用工程專業教學指導委員會主任陳蔭三教授和國務院學位委員會學科評議組成員張登良教授等專家、學者在此任教。“七五”以來，承擔和參加國家部、省級科研項目700項。其中有120項達到國際先進水平或填補國內空白並獲獎。在開展對外學術交流合作方面，先後同日、美、英、德、法、俄等國家的十餘所大學建立了校際合作關係，並派出專家組長期援助也門、坦桑尼亞等國的3所高等院校。

西安公路學院的最前身是西北交通部幹部培訓班，由於對交通幹部和技術人員的需求增長，因此成立了西北“交通幹部學校”。在1951年10月，中央交通部批准學校定名為“西北交通學校”，而錢維人當時擔任西北公路局副局長，被任命為學校的教育長。這是錢維人跟西安公路學院最早的接觸。

1953年2月，根據交通部的指示，學校改名為“西安公路學校”，並劃歸中央交通部領導。1954年11月15日，中央交通部任命雷榮為校長，錢維人為第二校長，這是錢維人和西安公路學院的第二次接觸。

中央交通部根據交通運輸事業迅速發展的需要，剛開始決定在河北省保定市建立公路學院，並且成立了保定公路學院籌備委員會，改在河北省通縣建校（北京市的通縣），1956年10月啓用“北京公路學院籌備委員會”印章。1956年4月，第二校長錢維人調往北京公路學院籌備委員會。

北京公路學院籌備委員會已經做好了大量的前期準備工作，包括建造教職工宿舍、學生宿舍、食堂和教學樓，並收集了一些教學大綱和教學資料。但是情況突然又變化了，當時的國務院批示北京公路學院暫不單獨建校，並撤銷了籌備機構。 北京公路學院已經撤銷建制，要建校的話，該建在何處呢？

校址最終確定在西安，與錢維人所作的努力是分不開的。錢維人在西安公路學校工作過，對學校的感情深厚，而且在交通部也任職過，因此他的建議很重要，而且西安公路學院（當時並不是這個校名）師資力量較強，畢業生動手能力強。正是在錢維人的強力推薦下，交通部徵得陝西省的同意，最終確定在西安建立西安公路學院。

1954年11月15日， 中央交通部任命雷榮為西安公路學校的校長，這是繼第一任校長霍維德之後的第二位校長。

雷榮同志1954年4月任西安公路學校黨支部書記。1954年11月至1958年3月先後任西安公路學校校長、交通部西安汽車機械學校校長、黨支部書記，1958年任西安公路學院籌備委員會副主任，1959年1月任西安公路學院第一任黨委書記，1962年9月調任政協陝西省委員會秘書長。

儘管雷榮在西安公路學院的歷史不算很長久，但是他作為西安公路學院主要的創始人之一，實在是功勳卓著。

長安大學黨委書記雷達説，雷榮同志作為學校的主要創始人之一，在任學校領導期間，帶領全校教職工，嘔心瀝血，艱苦創業，積極進行教學改革，大力加強學校管理，努力培養社會有用之才，使學校由一所中專學校變成我國第一所公路交通方面的高等院校，由培養中等專業技術人才轉為培養公路交通方面的高級專門技術人才，並於1957年開始接收外國留學生，開創了學校對外交流的先河，使得學校辦學規模不斷擴大，辦學層次和辦學質量不斷提高，為公路學院的建設和發展奠定了良好的基礎，為我國的交通事業做出了傑出的貢獻。

1962年雷榮同志調離學校後，還一直關心學校的建設與發展，經常過問和了解學校的情況。2003年雷榮還專門返回學校參加座談會，與老戰友敍舊，與當年的學生座談，為學校的建設發展出謀劃策。

胡長順曾經説過，“在青藏線上修路將付出血的代價。”沒有想到他真的付出了血的代價。2003年8月13日，在青藏高原進行科研考察中，不幸遇難，犧牲在了他奮鬥了一生的公路科學研究工作崗位上，還不到48歲。

胡教授的骨灰從青海返回到西安後，一行人到達他家所在的樓下，幾十個早已經等候在那裏的學生長跪不起，泣不成聲，感人落淚的場面讓人們刻骨銘心。

胡教授在院裏被譽為“工作狂”，在大家的印象中，胡老師就沒有什麼其他愛好，除了出差就是呆在辦公室或者實驗室，節假日胡老師都是在學院裏面度過的。按照公路學院的值班規定，學院裏面的燈到晚上10點就統一關閉，可每次胡老師都是在值班人員催促之後才離開辦公室。從辦公室回到家裏以後，胡老師有時候還接着在家裏繼續工作。

胡老師主要的課題就是青藏公路，因此凍土實驗是很關鍵的環節。為了青藏公路的順利進展，胡長順放棄了自己的寒假，大年初二就開始鑽到實驗室，每隔一個小時就記錄一次數據，儘管有兩個人輪流記錄，但是畢竟是在萬户齊聚的春節期間。

胡長順老師在業務上特別務實，經常是自己做數據。學校裏放暑假，胡老師經常是在青藏線上呆一個月，紮實地做實地實驗。而且從來不糊弄學生，對學生要求很是嚴格。

公路學院的薛月香書記説：“知識分子在人們印象中一般比較固執，比較倔強，在貫徹方針政策上比較生硬，工作方式上也存在着問題。但是胡長順老師在做行政工作上有自己的一套方法，他在做別人工作時，總是苦口婆心，不停地變換角度來做工作，最後把工作做好了，同時還做到不傷人。在學校的口碑很好，不僅在業務上很突出，而且在做人方面也令人稱道。”

胡長順老師的高風亮節，在公路學院成為美談。不利用手中的職權安排親屬的工作，將所得的獎金默默地捐助給貧困學生，在與學生合作論文時總是將自己的名字放在後面，自己加班最多卻將加班費都給同事……

胡長順老師在青藏線上的研究碩果累累，被譽為是最有實力衝頂院士的老師，而且有可能成為公路學院自行培養的第一位院士。

無奈天妒英才，斯人已逝，留下無窮遺憾。