西南交通大學九里校區

西南交通大學肇建於1896年，曾先後定名“山海關北洋鐵路官學堂”、“唐山交通大學”、“唐山鐵道學院”等，1972年，學校更名為西南交通大學。1989年，總校遷往成都，（峨眉成為分校，後改為校區）。2002年在成都犀浦建設新校區，遂形成今日“一校、兩地、三校區”的辦學格局。 ^[1] 

是首批進入國家“211工程”、“特色985工程”建設序列的高校之一，培育了以竺可楨、茅以升、林同炎等43位院士，姚桐斌、吳自良、陳能寬3位“兩彈一星”功勳獎章獲得者，以及國家和省部級領導、為數眾多的國內外知名專家、教授、行業領軍人物和優秀企業家為代表的近二十萬優秀人才。 ^[2] 

在百餘年曆史的傳承與時代的交替中，學校儘管櫛風沐雨，歷經18次遷校和更名，但始終以培養優秀軌道交通人才為己任，並使之成為興路之砥柱、報國之棟樑。早在詹天佑修建京張鐵路時，就把學校首屆畢業生作為技術人員和基本力量，使京張鐵路提前兩年建成，並節餘工程款28萬兩白銀。清政府郵傳部上奏朝廷獎升的5位工程司中有4人為我校畢業。新中國成立以來，成渝鐵路（新中國成立後修建的第一條鐵路）、武漢長江大橋（中國第一座公路鐵路兩用大橋，當時的亞洲第一大橋）、北京地鐵（我國最早的地下鐵路）、杭州灣大橋（世界上最長的跨海大橋）、青藏鐵路（世界上海拔最高的鐵路）等每一個重大工程項目，都有我校畢業生擔當重任。不僅如此，從錢塘江大橋、鋼筋預應力混凝土技術，到被國際同行稱謂的“沈氏理論”、電氣化鐵道供電遠動控制理論和技術，被國際同行公認的“翟-孫模型”，從計算機神經網絡理論，電磁場與天線理論，無線通信研究成果，到學校主持研製的“機車車輛整車滾動振動實驗台”、國內首條磁懸浮列車實驗線，世界首台高温超導磁懸浮實驗車、高速動力車轉向架、首列雙層鐵路客車、首列萬噸貨運列車的開行、全國鐵路運行圖等等，猶如一座座豐碑，銘刻着西南交大人的創造和貢獻。

學校發揚“嚴謹治學，嚴格要求”的優良傳統，構建了富於軌道交通特色的優質教學資源和人才培養模式。經過長時間的辦學實踐，學校已形成以橋樑、隧道、鐵道工程、機車車輛、鐵道電氣化、交通運輸等為主幹的、特色鮮明的軌道交通運輸優勢學科專業。在此基礎上，學校建成了機械工程、交通運輸工程2個一級學科國家重點學科，車輛工程、電力系統及其自動化、橋樑與隧道工程、道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、機械製造及其自動化、機械電子工程、機械設計及理論等10個二級學科國家重點學科。近幾年來，為切實滿足和諧鐵路建設、大規模客運專線建設和高速鐵路建設的需求，學校堅持以強勢的軌道交通學科專業為依託，堅持與鐵道部開展人才培養戰略合作，採用校企合作的“3+1”培養模式（前三年採用大類培養,後一年與企業共同制定特殊培養計劃）培養“高層次研究型”和“高級應用型”人才。以43位兩院院士、3位“兩彈一星”功勳獎章獲得者為代表，一代代交大人不斷投身國家經濟建設和現代軌道交通建設主戰場。

學校成都九里校區擁有“交通運輸工程優勢學科創新平台”、“軌道交通國家實驗室”（籌）以及在世界交通領域有着重大影響的“牽引動力國家重點實驗室”，並設有國家大學科技園。校區立足於軌道交通特色學科發展、人才培養和科學研究，並充分利用辦學優勢開展繼續教育和網絡教育，為建設“交通特色的多學科協調發展的高水平研究型大學”、為國家軌道交通建設和地方經濟發展貢獻力量。

校區附近分別有西南交大老校區、羣星路西、羣星路（校區北門外）、西南交大（校區西門外）、九里堤中路北（校區東門外）、二環路九里堤路口（交大南門外）諸多公交車站，3、17、48、52、56、69、75、93、101、105、106、108、119、340、342、802路等公交車可達。