蘇-25攻擊機

攻擊機（又稱：強擊機），是指以空地導彈、炸彈、火箭彈與航炮為基本武器以對地面目標攻擊為主的作戰飛機。第二次世界大戰結束後，蘇聯空軍實際還裝備有相當數量的伊爾-2M與伊爾-10攻擊機。這些飛機的飛行壽命直到20世紀50年代初才逐漸耗盡。伊爾-10退役後，蘇聯空軍雖沒有直接取消攻擊機這一機種，但執行對地攻擊任務的機型，卻是殲擊機部隊淘汰下來的米格-15以及戰鬥轟炸機蘇-7等老舊型號的"轉業機"。20世紀60年代後期上述機型均接近報廢，而且在主要技戰術指標上難以符合蘇聯軍方的新要求。

隨着國際上冷戰日趨激烈，展開核條件下的大規模兵種合成突擊成為了蘇軍在西歐方向主要規劃戰術。在這種戰術背景下，配合裝甲部隊的專用攻擊機重新受到蘇軍的重視。同時，基於越南戰爭的實戰經驗和中歐戰場反坦克的要求，美國空軍啓動研製的A-10攻擊機，以航炮為主要火力，也具有掛載各種炸彈、導彈、火箭彈的能力。蘇聯一方面追蹤美國研製動態，另一方面更加註重反裝甲和一般對地攻擊，簡單、結實、可靠、低價、高效、多用，具有良好的出動力和戰場生存力的飛機，尤其要能夠抵禦戰場上各種輕武器火力射擊。正是着眼作戰需求和與美軍對抗，蘇聯於1968年重啓了新一代噴氣式攻擊機的研製 ^{[4]  [12]  [28]}  。

1968年底，蘇軍最初提出攻擊機研製要求的時候，雅可夫列夫、伊柳辛和蘇霍伊設計局參加競選，重點在於在前線150千米以內目視攻擊敵人的地面目標、直升機和低速飛機，並要求能儘快投產。

1969年3月19日，蘇聯空軍發出了新型攻擊機初步作戰規範：飛行速度要求不低於750千米/小時，可以掛載多種火箭彈（57~240毫米）和各種級別航彈（最大為500千克級），最大載荷3噸，正常作戰載荷1噸，但不包括航炮彈藥 ^[24]  。結果比較，蘇聯軍方選定蘇霍伊設計局進行後續研製，其機型為該設計局編號T-8的亞音速單座近距支援攻擊機 ^{[4]  [14]}  。

1975年2月2日，蘇霍伊首架代號為T-8-1原型機第一次試飛成功。T-8-1攻擊機裝兩台RD-9無加力渦噴發動機，單台推力4500千克。機上裝組合式雙管機炮，炮管可由飛行員控制向下偏轉。

1975年12月26日，蘇霍伊編號為T-8-2的2號原型機首飛成功。該機也安裝RD-9渦噴發動機，機炮炮管為固定式。後來T-8攻擊機的1號和2號原型機都改裝了推力更大的圖斯曼斯基R-13-300無加力渦噴發動機，為了適應新的發動機，飛機的發動機短艙尾部也經過修形 ^[4]  。

1976年，T-8攻擊機安裝R-195渦噴發動機的生產型試投產。

1978年5月到1980年12月間，共有7架T-8攻擊機參加蘇聯國家鑑定試飛，其中兩架被送到阿富汗戰場在實戰條件下進行作戰性能測試，並在戰地條件下出動100次，其中實際作戰出擊30次。最後，飛機經蘇聯國家鑑定試飛之後決定正式投產，並定名為蘇-25。

1981年，蘇-25攻擊機正式投入批量生產。

以後持續改進，推出雙座型蘇-25U，增裝燃油和改進航電的蘇-25T和蘇-25TM（又稱蘇-39攻擊機） ^{[5]  [14]}  。

當地時間2023年2月17日，盧卡申科：白俄羅斯準備在俄技術援助下開始生產蘇-25攻擊機。 ^[35] 

1984年，蘇-25攻擊機形成全面作戰能力。

蘇-25曾經過阿富汗戰爭的考驗，在對地面目標的攻擊中表現出色，是蘇軍航空兵對地攻擊武器中最有效的一種 ^[3]  。

蘇-25攻擊機共生產600多架，1992年交付完畢。蘇-25攻擊機的北約代號為“蛙足”（Frogfoot）。該型在侵略阿富汗的作戰中損失了23架。現有一部分蘇-25攻擊機轉到獨聯體海軍航空兵服役。蘇-25攻擊機能在靠近前線的簡易機場上起降，載各種炸彈在低空與武裝直升機Mi-24協同，在戰場上配合地面部隊作戰，攻擊坦克、裝甲車等活動目標和重要火力點。蘇-25攻擊機主要靠低空機動性來躲避敵方戰鬥機的截擊和地面炮火的打擊。1982年蘇軍進入阿富汗作戰時，該型被用於執行對地攻擊任務，西方在那裏首次拍攝到蘇-25攻擊機的照片 ^{[3]  [14]}  。

截至2015年，蘇-25攻擊機原型及後續改型總計生產1024架 ^[27]  。

蘇-25攻擊機的關鍵設計參數是速度。研究表明，飛機最大速度不宜超過850千米/小時，更高的速度使得飛行員沒有足夠的時間捕獲、辨別和鎖定地面目標，也使得用航炮和火箭彈的目視攻擊只有很短的時間窗口，需要早早拉起，以避免觸地或者飛入爆炸的彈片中。因此，蘇-25攻擊機採用懸臂上單翼，三梁結構，大展弦比梯形直機翼，機翼前緣有20°左右的後掠角；機翼後緣平直，從翼根起有下反角。整個機翼後緣分三段，外段是液壓驅動的副翼，手動操縱功能作為備份。機翼前緣有分成兩段的全翼展前緣縫翼，機翼外段前緣突出，在機翼中段形成鋸齒形，用以改善低速操縱性。翼尖處設有小艙，內裝電子對抗設備，在此小艙下部有可收放的着陸燈。小艙的後部可向上向下分別張開，形成減速板。

蘇-25攻擊機機身為全金屬半硬殼結構，機身短粗，頭部左側是空速管，右側是為火控計算機提供數據的傳感器。

蘇-25攻擊機平尾為懸臂結構，其安裝角可變，並有小的上反角，其後緣是手動操縱的升降舵。方向舵分兩段，液壓驅動，上段方向舵通過皮托管上的風標及傳感器以及電動-機械控制自動偏航阻尼系統來操縱，下段方向舵及每側升降舵上均有補償片。起落架為可收放前三點起落架，液壓驅動。主起落架收起時機輪水平放置在進氣道下的起落架艙內。每個搖臂起落架上都裝單輪，用低壓輪胎。前起落架向前收，輪胎可轉向，有擋泥護板。主輪尺寸為840×360毫米，前輪尺寸為660×200毫米，主起落架帶有剎車裝置。外八字起落架採用寬大的低壓輪胎，有利於在鬆軟的簡易跑道上起飛着陸。該機使用單座K-36D零－零彈射座椅，座艙蓋與中央段機身頂部齊平，後部加有防彈鋼板。座艙蓋向右側打開，頂部有一面小的後視鏡，風擋為平板防彈玻璃。機身左側內有摺疊登機梯 ^[3]  。

蘇-25攻擊機發動機短艙位於後機身兩側，進氣道較長，安裝兩台無加力燃燒室的R-195型渦輪噴氣發動機，單台推力4500千克，發動機噴管經過改裝降低其廢氣的温度，以減少紅外線特徵，R-195平均使用壽命只有550個飛行小時。

蘇-25攻擊機發動機型號是在成本、推力和起落性能之間綜合權衡選擇，最後採用雙發佈局，中間用防彈鋼板隔開，避免一發炮彈擊毀兩台發動機，進氣口也是簡單的固定設計。在座艙與機翼前梁之間、機翼後梁到垂尾前緣之間是機身油箱，機翼的中段也有油箱，總載油量5600升，機身翼下內側掛架可各攜帶一個850升的副油箱。R-195型噴氣發動機也有着和其他蘇制發動機相同的缺點，就是耗油量大，而且平均使用壽命比美國的發動機要少，只有550個飛行小時 ^[3]  。

蘇-25攻擊機的機翼下總共有8個掛架，可攜帶4400千克空對地打擊武器，外掛包括UB-32A、B-8M1火箭吊艙，240毫米S-24和300毫米S-25制導火箭，KH-23、KH-25和KH-29空對地導彈，R-3S或R-60空對空導彈等。此外，蘇-25的前機身左側有一門Gsh-301型30毫米雙管機炮，備彈250發，最高射速為3000發/分，飛機尾錐內安裝了用於電子干擾的金屬箔條投放器 ^[19]  。

蘇-25攻擊機的機載電子系統頗為簡單，機頭風擋下面裝有激光測距器及目標標識器，風擋前面及尾翼下部均有SRO-2敵我識別系統天線。機載“警笛”3雷達告警系統的天線位於垂直尾翼的上部。該機機頭的頂部裝有拍攝對地攻擊效果的錄像設備。飛機座艙內安裝自動駕駛儀和簡單的導航系統。

蘇-25沒有用於夜戰的紅外線夜視系統，在惡劣的天氣下，其打擊效能大減。在對地攻擊時，只有靠飛行員的觀察和經驗發現和攻擊目標，飛行員的經驗對攻擊的準確度有很大的影響。機頭左側是空速管，右側是為火控計算機提供數據的傳感器 ^[12]  。

蘇-25攻擊機為了提高防護性能、抵擋地面火力的攻擊，座艙底部及四周裝有24毫米厚的鈦合金防彈板，飛行操縱面由推拉桿（而不是通常的操縱索）驅動。主要承力件採用耐損結構。發動機裝在由不鏽鋼板做成的艙內，並有8毫米厚的防彈鋼板保護，油箱中有吸震防火樹脂，可避免中彈後起火。為強調生存力而增加的重量佔最大起飛重量的7.5%。維持飛機正常飛行所需的工具可裝在四個吊艙內隨機帶走。發動機可使用前線機場中的各種燃油。蘇-25攻擊機以上這些保護措施使其戰場生存能力很高，連高射機槍彈對飛機的重要部位都難以擊穿。為了對付地面步兵的單兵便攜式地對空導彈的威脅，蘇-25攻擊機每次出擊都加裝紅外干擾彈 ^[3]  。

蘇-25攻擊機曾有多種改進型號。蘇聯入侵阿富汗戰爭後，蘇軍對蘇-25攻擊機進行了全面的升級改造，推出了蘇-25T、蘇-25TM、蘇-25TK等一系列新機型。改進後的蘇-25攻擊機配備全新的導航系統，裝備了先進的測向雷達，可準確確定提供飛機的位置；採取了有效的防護措施，如配備對付雷達制導防空導彈的偵察雷達、主動無線電干擾機、對付紅外製導防空導彈的假目標投放裝置等，能保障飛機安全穿越敵防空體系，提高了飛機的生存和突防能力；裝備了X-31P和X-58UE反輻射導彈，以及反直升機、反坦克雙重功能的“旋風”導彈，在偵察雷達和“颮-M”光電瞄準系統的配合下，可準確攻擊預定目標 ^[29]  。

單座近距支援攻擊機，其出口型為蘇-25K。T-8原型機在競爭中獲勝後，1977年蘇霍伊設計局在第三架原型機T-8-3上進行了預生產的改進，包括將T-8-1/2機腹下的機炮艙去掉，機炮收進機身中。發動機短艙進氣口加大，以適應新的圖斯曼斯基R-195發動機；去掉了機翼翼刀，並改用高度較小的翼下掛架。垂尾頂部增加了雷達告警接收天線，水平尾翼由原來的下反角改成上反角。由於這些改進使蘇-25的列裝時間延誤了3年，飛機單價也增加了，當年的價格是5800萬盧布。蘇-25A的生產結束於1989年，共製造330架 ^[27]  。

串列雙座教練型飛機，裝有全套導航攻擊系統用於武器訓練，飛機高度增加到5.2米，換裝了新型的敵我識別器，機載武器部分保持不變。由於增加了一個座艙，在一些細節處作了改變，一是去掉了後視鏡，並增大了前風擋面積；二是去掉了機身左側的摺疊登機梯；三是為了保持穩定性，增大了垂尾。其出口型為蘇-25UBK型 ^{[9]  [22]  [26-27]}  。

Su-25UT(2張)

未裝武器系統雙座教練型飛機（又稱：蘇-28）。1985年8月6日原型機首次試飛，機長為15.36米，只少量生產。1989年參加巴黎航展時的編號為蘇-28 ^[22]  。

艦載雙座型攻擊機，該機與蘇-25UT基本一樣，在機身下加裝一個攔阻鈎，用於着艦飛行試驗。1989年11月1日，該機在蘇聯庫茲涅佐夫號航空母艦上試飛，成為繼米格-29K和蘇-33之後第三種在該艦試驗的艦載飛機。該型機最初生產了5架，1992年初又生產了5架 ^{[2]  [22]  [24]}  。

試驗用拖靶飛機，“BM”是俄語拖靶之意。該機與蘇-25A基本一樣，機翼下增加了掛架，可攜帶用於戰鬥機駕駛員導彈訓練的由火箭推進的靶機。為了減輕重量，去除了機炮。該型飛機總計生產了50架。其出口型為蘇-25BMK攻擊機 ^[29]  。

專供出口型飛機，是一種降檔型，安裝較老式的IFF天線，並且不能發射空地導彈的攻擊機型號 ^{[2]  [9]  [13]  [27]}  。

為蘇-25K改進型號飛機，該機由以色列Elbit集團和格魯吉亞第比利斯航空製造公司合作的，在蘇-25攻擊機的基礎上實施“蠍子”計劃研製完成。

”蠍子”計劃以全新的電子作戰系統裝備取代蘇-25K型原有裝備，其中包括玻璃座艙、武器及導航系統。該計劃始於2000年9月，其核心是改裝雙“1553B”數據總線和“Modular”型多用途計算機。最初，駕駛座艙的操縱部分被設計為與原始型號相類似的平面儀表盤型，而後又被重新設計為由兩塊6x8英寸的多功能彩顯、用於控制前上方的抬頭顯示器、新的告警裝置以及彈射裝置所組成的綜合控制立體座艙。新的電子裝置還包括GPS全球導航系統、活動地圖顯示器（該顯示器首次裝配在固定翼飛機上）以及武器彈藥控制系統等；用於通訊的一個超高頻和一個甚高頻頻道都增加了安全保護模式。Elbit集團生產的與飛機相配套的可視型頭盔限量供應，可以按照用户的要求對其進行改造，安裝附加的裝置。飛機原有的雷達系統、燃油系統和俄製激光探測裝置均保留。

蘇-25KM攻擊機改裝完成後，於2001年4月14日首飛成功 ^{[2]  [8]  [9]  [14]}  。

為全天候型攻擊機，該機出口型為蘇-25TK攻擊機，最後定名為蘇-39攻擊機。

20世紀80年代，甚至在蘇-25攻擊機開始批生產之前，蘇聯軍方就已經意識到，一種僅能在白天進行近距空中支援任務，並只有有限使用制導空對地武器能力的空中支援飛機很難滿足未來現代化戰場的需求。蘇聯軍方希望得到一種能夠在戰區前沿450千米以遠區域、30至4500米高度晝夜執行任務的空中支援飛機。它們能攻擊敵人的機動和固定目標、空防系統、直升機、運輸機和水面的小型艦。這種軍事需求被視為是俄羅斯對西方提出的能晝夜連續作戰、攻擊敵區縱深同標和精確打擊敵軍第二梯隊部隊空中支援飛機方案的響應。

為滿足軍方要求，蘇霍伊公司在80年代初期提出的T-8M（即蘇-25T）計劃的基礎上進行研製。首架根據T-8M計劃研製的原型機Su-25T於1984年就進行首飛。後來，設計局在其已研製出的幾架原型機的基礎上，20世紀90年代生產了8架Su-25T預生產型飛機。隨後又在原型機蘇-25T的基礎上通過增強武器系統和航空電子系統改名為蘇-25TM，最後命名為蘇-39攻擊機。

1995年，俄羅斯蘇霍伊設計局共生產了3架蘇-39原型機。

1997年，蘇-39的發展工作完成，並開始按照俄羅斯空軍的試驗計劃進行飛行試驗 ^{[9]  [18]  [30]}  。

為蘇-25的改進型飛機。

1991年12月，蘇聯解體後，原生產蘇-25攻擊機的第比利斯飛機制造廠歸屬了格魯吉亞。俄羅斯與格魯吉亞之間惡劣的關係，導致繼續合作生產蘇-25改進型失敗。由於俄羅斯空天軍內各型蘇-25的保有量為199架，尚有不少剩餘壽命，俄羅斯便將有限的軍費用於存量蘇-25攻擊機的維修和改型 ^[15]  。

2002年，俄羅斯推出蘇-25SM型攻擊機，該機更換了武器和航空電子系統，具備在各種天氣條件下發射高精度武器的能力。其機載“雪豹”瞄準導航系統可將武器使用的準確性提高近2倍，將導航精度提高9倍。新信息顯示系統和瞄準指示裝置，改善了飛行員操作條件，作戰效率提升了1.5倍。機上還安裝有“標槍”雷達、“粉彩”雷達告警接收機、電子對抗套件和新火控系統，可掛載更先進的R-73E紅外空對空格鬥導彈 ^[10]  。

2006年，首批蘇-25SM攻擊機交付俄羅斯空天部隊 ^{[2]  [10]  [14]}  。

為蘇-25SM型的航電系統升級版飛機。

2008年8月8日至24日，在俄羅斯與格魯吉亞戰爭中，蘇-25SM攻擊機暴露出在低戰場能見度的情況下，作戰效能低下的嚴重缺陷。因此戰爭結束後，俄羅斯啓動尋求性價比更高的飛機航電升級方案。經過研發和評估，研製方提出的蘇-25SM3改進套件獲得俄羅斯空天軍的批准。

蘇-25SM3型攻擊機採用新一代光電瞄準系統和無線電電子防護系統。新光電瞄準系統由電視攝像機、熱成像儀和激光測距機組成，能在各種惡劣氣象條件下探測到目標，並進行跟蹤，作用距離達8千米，精度達0.5米。系統中的激光測距儀不僅能測定載機到目標的距離，還能照射目標，引導裝有激光自導頭的導彈和炸彈攻擊目標。而新型無線電電子防護系統由雷達告警接收機、導彈紫外告警系統和強大的干擾系統組成。該系統不僅能干擾敵制導雷達，還能致盲紅外製導導彈的引導頭。

2015年12月，俄羅斯第121飛機修理廠和俄國防部簽署價值17.5億盧布的合同，計劃將5架蘇-25升級為蘇-25SM3型攻擊機。改進後的蘇-25SM3型攻擊機的作戰效能進一步得到提升 ^{[10]  [16]}  。

伊拉克於80年代中期接收30架蘇-25攻擊機，伊拉克空軍的蘇-25攻擊機也參與對庫爾德族游擊隊的行動，海灣戰爭期間2架被美國的F-15擊落。

1981年，蘇聯空軍投入近50架蘇-25攻擊機參加了阿富汗戰爭。在戰爭期間，每架蘇-25攻擊機平均每年出動360架次，差不多每天一次，保持了很高的持續出動率。蘇軍使用蘇-25攻擊機執行對地密集打擊的任務，而且在該型攻擊機上配備的“裝甲駕駛艙”已被驗證足以有效抵抗阿富汗聖戰士使用的對空大口徑機炮的射擊，並且有效威懾地面的敵人。戰爭後期，為了對抗美國秘密支援阿富汗游擊隊的FIM-92防空導彈（即毒刺導彈），蘇軍在蘇-25攻擊機上加裝了熱焰彈、金屬箔條等反制裝置 ^[4]  。

伊拉克薩達姆政權曾從蘇聯引進了一批蘇-25攻擊機，並投入兩伊戰爭 ^[25]  。

盟軍發動“沙漠風暴”攻勢後，伊拉克陸空軍被瞬間打得潰不成軍，有部分蘇-24與蘇-25的伊軍飛行員為了躲避戰火而駕機叛逃到伊朗，之後這些原本的伊拉克戰機被伊朗接收。

格魯吉亞境內的阿布哈茲與南奧塞梯在俄國支持下宣佈獨立，變成俄格兩國戰爭的導火線，而俄格兩國都有生產蘇-25攻擊機，雙方都有投入戰鬥。

2015年9月末至2016年3月，俄羅斯空天軍在敍利亞執行了9000餘次戰鬥任務，其中有3500次是由10架蘇-25SM和2架蘇-25UB攻擊機完成的。平均每架蘇-25執行了近300次戰鬥任務。在最緊張的時候，蘇-25SM甚至有1天出動10架次的記錄，充分展示了該機型可靠性高的優點 ^[11]  。

2018年2月3日，俄軍的一架蘇-25戰機在敍利亞伊德利卜省被防空導彈擊落，飛行員彈射出座艙，但在與恐怖分子的戰鬥中犧牲 ^{[8]  [11-12]}  。

2022年2月26日當地時間凌晨，烏克蘭武裝部隊總參謀部宣佈，烏克蘭S-300防空導彈系統擊落了俄軍一架蘇-25攻擊機和一架直升機 ^[20]  。

2022年3月27日，俄羅斯國防部公佈消息稱，俄羅斯空天軍一架蘇-25攻擊機夜襲烏克蘭軍事基地，並用導彈摧毀了基地內的彈藥庫和武器庫 ^[21]  。

2022年4月16日，俄羅斯衞星通訊社消息，俄羅斯國防部表示，俄空軍擊落了烏克蘭蘇-25戰機 ^[31]  。

2024年4月5日，《烏克蘭真理報》援引烏國防部情報總局匿名消息源説，位於亞速海沿岸的葉伊斯克軍用機場的兩架蘇-25戰機被徹底摧毀，4名俄軍人員死亡。烏方無人機還襲擊了俄軍位於庫爾斯克的軍用機場。 ^[39] 

當地時間2022年6月21日，據俄羅斯南部軍區新聞處消息，一架未裝填彈藥的蘇-25飛機在一次例行訓練飛行中在羅斯托夫州無人區墜毀，飛行員死亡 ^[32]  。

2022年9月28日，俄羅斯衞星通訊社莫斯科電，據保加利亞國家電視台援引該國國防部的消息報道，保加利亞空軍一架蘇-25飛機在該國東南部墜毀。出事飛機在揚博爾市附近的別茲梅爾空軍基地降落時墜毀。 ^[34] 

蘇-25攻擊機其給人留下的最深刻印象就是“皮實”，其結構簡單，裝甲厚重堅固，易於操作維護，適合在前線戰場惡劣的環境中進行對己方陸軍的直接低空近距支援作戰 ^[5]  。（新華網 評）

蘇-25攻擊機曾在阿富汗戰爭中大量使用。在車臣戰爭中蘇-25攻擊機及其各種改進型飛機都投入了實戰。該型機表現出火力強大、安全性能好等特點，儘管非法武裝從境外獲得了“毒刺”、“星爆”等美英先進的單兵防空導彈，卻從未擊落過一架蘇-25。

蘇-25攻擊機十分強調皮實和戰場生存力，在緊急情況下，用普通汽車用柴油也能飛。當然這樣對飛機發動機很不利，只能用4小時，過後必須馬上大修。不過蘇-25還是採用油耗和紅外特徵都較高的渦噴發動機，在這點上，蘇美的技術差距一目瞭然。蘇-25在出口市場上銷路不是太好，遠遠比不上同時代的米格-23這樣的戰鬥機。超音速對各國空軍依然是極大的誘惑，缺乏空戰能力更使蘇-25難以得到經費拮据的國家的空軍的重視，充斥市場的從一線退下來的大批戰鬥機加裝對地攻擊能力後，更加加深了蘇-25的困境。雖説蘇-25以廉價見長，但從前線退役的戰鬥機更加廉價，還有現成的後勤體系可用 ^{[4]  [12]  [17]}  。（空軍之翼、《兵器》 評）

蘇-25攻擊機具有良好的亞聲速性能和地空機動性能，主要用於對地面目標進行打擊，並且維護比較方便。最令人稱道的則是其的戰場生存能力，通過裝甲防護、採用抗損結構和防火又想等措施，阿富汗戰場上的蘇-25攻擊機經常帶着遍體鱗傷安全返航 ^[7]  。（空軍之翼、《兵器》《名機點評》 評）

當地時間2023年2月17日，據央視新聞，白俄羅斯總統盧卡申科抵達俄羅斯首都莫斯科，與俄羅斯總統普京會面並舉行會談。盧卡申科在會見普京時表示，白俄羅斯在2022年履行了與俄羅斯在國防和安全領域的所有協議。另據白俄羅斯國家通訊社報道，盧卡申科指出，白俄羅斯準備在俄羅斯的技術援助下開始生產蘇-25攻擊機。 ^[36] 

據俄羅斯塔斯社2023年2月23日報道，據俄羅斯國防部透露，俄羅斯空天軍一架蘇25飛機在完成戰鬥任務後返回別爾哥羅德地區的機場時墜毀，飛行員遇難。 ^[37] 

據俄羅斯衞星社7月17日報道，一架蘇-25飛機在亞速海海域墜機，飛行員彈射逃生。事件沒有造成人員死亡和財產損失。 ^[38]