福州—廈門高速公路

2006年，福州市相關部門規劃“京台國道主幹線福清漁溪至小山東高速公路”，路線起於福清漁溪下里，經莊前、郭村、下宅、下壟、江鏡、高山，終於小山東（山東仔），並於莊前設樞紐互通延伸至江陰港區，其中，江陰支線（今屬福廈高速公路）總長16.2千米，包含於福清漁溪至小山東高速公路一期工程中 ^[19]  。

2007年底，泉州市人民政府、原泉州市交通局（現泉州市交通運輸局）等相關部門已着手規劃泉州環城高速公路建設 ^[20]  。泉州環城高速公路共分五期建設，除第四期工程外，全部與福廈高速公路緊密相關。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”；“三環”中包括福州繞城高速公路、泉州環城高速公路，“三十三聯”包括江陰疏港高速公路、鬥尾疏港高速公路、泉州—廈門—漳州城市聯盟高速公路（泉廈漳城市聯盟高速）等線路 ^[21]  。

2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則，相關線路編號分別為：福州繞城高速公路，編號[福建]G15₀₁；泉州環城高速公路，編號[福建]G15₀₂；江陰疏港高速公路，編號閩高速S15₅₁；鬥尾疏港高速公路，編號閩高速S15₇₂；泉廈漳城市聯盟高速，編號閩高速S15₁₆。

江陰支線(2張)

2017年2月20日，福建省印發《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），新增福州—廈門高速公路規劃 [描述為“福州（連江）至廈門（翔安）”，需與“福州（秀宅）至廈門（官林頭）”路段的舊稱“福州—廈門高速公路”相區分，後者主體為瀋海高速公路福廈段，末梢部分為福州連接線高速]，為“六縱十橫”佈局的第三縱 ^[13]  ；根據福建省高速公路佈局方案圖、福建省交通運輸廳對省人大代表相關建議的答覆顯示，該線路在地理位置上是從海洋往內陸（東南→西北）方向的第一條縱線，其規劃所包含的既有規劃線路包括：福州繞城高速公路東南段二期連江浦口（益砌樞紐）至長樂前塘、長樂—福清高速公路、江陰支線、靠近錦水樞紐的部分鬥尾疏港高速公路、泉州灣大橋、晉石高速公路石獅—樟井—永和段、泉廈漳城市聯盟高速泉州段 ^[22]  （在石井鎮坂頭村設院前互通接在建之海翔大道翔安段 ^[23]  ，過境廈門市翔安區新店鎮部分區域並擬接入新規劃之翔安機場路），新增福州市福清市江陰鎮至泉州市惠安縣的規劃路線 ^[24]  ，新增段被稱為“瀋海高速公路福廈段擴容二期工程福州江陰至泉州惠安段（不含泉州先行段） ^[18]  。

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），福廈高速公路未與其他高速線路共線部分路牌全部更換為“S11 福廈高速”。（注：江陰支線、泉州灣大橋整體工程、晉石高速石獅至樟井樞紐段。）

2008年11月，泉州環城一期工程泉州—三明高速公路南惠支線開工建設，該線包含惠安縣螺陽鎮錦水村塔埔樞紐（後改為錦水樞紐）至斗尾港的疏港支線 ^[2]  （該支線塔埔樞紐以東7.101千米擬屬福廈高速公路）；12月19日，江陰支線隨漁溪—平潭高速公路一期主體工程開工 ^[25]  。

2009年12月31日，泉州環城高速三期工程，即泉州灣大橋（全段屬於今福廈高速公路）舉行開工奠基儀式 ^[26]  。

2010年4月，泉州環城高速公路二期工程，即晉江—石獅高速公路開工建設，該工程包括晉石高速主線和圍頭港支線兩部分 ^[14]  ；其中主線石獅互通至樟井樞紐段以及圍頭港支線樟井樞紐至（預留）永和半互通段屬於今福廈高速公路。同年12月26日0時（25日24時），江陰疏港高速公路（江陰支線，今福廈高速公路組成部分，原S15₅₁）建成通車 ^[3]  。

2011年2月，《泉州灣大橋工程可行性研究》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆 ^[27]  ；7月19日，泉三高速泉州支線南惠段，即原G15₀₂泉州環城高速公路一期和原S15₇₂鬥尾疏港高速公路，建成通車 ^[4]  。

2012年1月10日，（福廈高速公路沿線橋樑）泉州灣大橋主體工程動工 ^[15]  ；12月31日，晉石高速公路及圍頭港支線，即（原G15₀₂）泉州環城高速公路二期和（原S15₇₃）圍頭疏港高速公路（含共線段，石獅—樟井—永和段屬今福廈高速公路）建成通車 ^[5]  。

泉州灣大橋及晉石段(4張)

2014年6月30日，（福廈高速公路沿線橋樑）泉州灣大橋完成主橋合龍工程 ^[15]  。

2015年5月12日，福廈高速公路沿線橋樑泉州灣大橋通車運營 ^[6]  ；12月30日，泉廈漳城市聯盟高速（原“閩高速S15₁₆”，包含泉州環城高速公路五期工程）泉州段開工建設 ^[23]  。

2016年12月18日，福州長樂—福清高速公路（長樂前塘—福清莊前，2010年之後增補規劃）開工建設 ^[16]  。

2018年7月23日，根據環境影響評價相關法律法規的要求，瀋海高速公路福廈段擴容二期工程福州江陰至泉州惠安段（不含泉州先行段）的環評信息對外公示 ^{[1]  [18]}  。瀋海高速公路擴容二期工程起自福州市福清市江陰鎮，止於泉州市惠安縣錦水樞紐，全線擬於涵江作業區與規劃的G228共走廊佈線，繞興化灣後進入莆田市荔城區、秀嶼區、城廂區，繞過湄洲灣後進入泉州市境內，經泉港、惠安後接上鬥尾支線高速，並與鬥尾支線高速共線擴建7.101千米後接上泉州環城高速公路（鬥尾支線），終於泉州環城路錦水樞紐互通，路線總長96.068千米；擬設汀塘樞紐互通、平海互通、前埔樞紐互通、山腰樞紐互通等互通出入口 ^{[1]  [28]}  。

2019年9月29日，福州市繞城高速公路（實踐中原名福州繞城高速公路，已按照新國標GB/T 917—2017規範名稱為福州市繞城高速公路，編號變更為G15₀₅）東南段（已修正為“浦口樞紐互通至青口樞紐互通”）建成通車，包含福廈高速公路組成段連江浦口樞紐至長樂前塘樞紐段 ^[7]  。

2020年3月26日凌晨4時39分，福廈高速公路沿線橋樑成功大橋（原名“安海灣特大橋”，命名文件文號：泉高指〔2017〕11號）完成主橋合龍工程，泉廈漳城市聯盟高速泉州段全線貫通 ^[29]  ；4月29日，福建省人民政府辦公廳行文批覆同意福廈高速公路組成段泉廈漳城市聯盟高速和長樂—福清高速公路設立收費站 ^[30]  ；5月26日，晉江電視台宣佈泉廈漳城市聯盟高速泉州段掃尾階段提速，將於6月25日完成交安工程 ^[31]  ；6月7日，泉州市高速公路指揮部宣佈福廈高速公路沿線安海灣特大橋正式命名為“成功大橋” ^[32]  。9月29日中午12時，福廈高速公路組成段長福高速公路全段通車 ^[8-9]  ；12月25日中午12時，福廈高速公路組成段泉廈漳城市聯盟高速公路泉州段全段通車 ^[10-12]  。

2021年1月24日，福廈高速公路長樂—福清龍田服務區開通 ^[33]  。

2022年4月30日0時，福廈高速公路（泉廈漳城市聯盟線泉州段）南安成功收費站開通 ^[73]  。

2023年12月29日，長樂文溪互通通車。 ^[74] 

2024年3月，《福廈高速公路晉江至石獅支線（彭田連接線）施工總承包項目》已完成招標。 ^[75] 

福州—廈門高速公路位於中國福建省東北至東南近海和海灣地帶，連接福州市連江縣和廈門市翔安區，由福州段、莆田段、泉州段、廈門段組成，北起福州市連江縣浦口樞紐，南至廈門市翔安區新店鎮（未公佈具體位置），途經福州市連江縣、馬尾區、長樂區、福清市、莆田市涵江區、荔城區、秀嶼區、城廂區、仙遊縣、泉州市泉港區、惠安縣、台商投資區、晉江市、南安市、廈門市翔安區 ^[13]  。

截至2022年5月，福州—廈門高速公路途經的主要場所為：

截至2022年5月，福州—廈門高速公路沿途互通為：

截至2021年1月，福州—廈門高速公路主要設有的服務設施情況如下：

截至2020年5月，福州—廈門高速公路泉州灣大橋裝設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄 ^[38]  。

截至2020年5月，福州—廈門高速公路泉州灣大橋配套有照明設施 ^[39]  。

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，福州—廈門高速公路已通車段所有收費站均已配套有ETC收費系統 ^[40]  。

2015年5月12日，福州—廈門高速公路的組成段泉州灣大橋通車運營 ^[6]  ，截至2020年5月，其跨海部分執行特殊的收費標準：

2020年12月25日，福州—廈門高速公路的組成段成功大橋通車運營 ^[6]  ，截至2020年12月，其跨海部分執行特殊的收費標準：

（一） 2011年7月19日，福州—廈門高速公路組成部分“瀋海高速公路福廈段擴容二期工程福州江陰至泉州惠安段泉州先行段”（屬於泉州—三明高速公路南惠支線鬥尾疏港高速段 ^{[1]  [18]  [28]}  ）通車 ^[4]  ，截至2020年5月，其收費標準如下：

（二） 2010年12月25日，福廈高速公路組成段江陰支線通車運營 ^[3]  ；2012年12月31日，福廈高速公路石獅—晉江永和段（時屬泉州環城高速二期和晉石高速公路整體工程）通車 ^[5]  ；2019年9月29日，福廈高速公路與福州市繞城高速公路（國家高速G15₀₅）東南段共線部分（連江浦口—長樂前塘）通車 ^[7]  ；2020年9月29日，福廈高速公路組成段長福高速公路通車 ^[8-9]  ，12月25日，福廈高速公路組成段泉廈漳城市聯盟高速公路泉州段通車 ^[10-12]  ；截至2020年12月，上述部分（不含成功大橋）及前述之泉州灣大橋北接線（惠安錦水—泉州東） ^{[6]  [41]}  均執行如下收費標準：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括福州—廈門高速公路的所有已通車路段 ^[50]  。

2019年1月1日至2020年12月31日，福廈高速公路沿線橋樑泉州灣大橋主橋部分實施按月“遞多遞減”階梯計費優惠，對在石獅北（石湖港）站與泉州東（秀塗港）站往返通行並安裝閩通卡的7座及以下小型客車，每月行駛次數超過10趟次的，10至20次（含20次）的趟次部分，減徵40%，20次以上的趟次部分，減徵60% ^[51]  。

2021年7月1日0時起，付下高速公路沿線泉州灣大橋主橋部分實施降費，使用ETC的一類小客車通行泉州灣跨海大橋的費用由原來的2.68元/千米降為1.2元/千米，疊加使用ETC繳費享受5%的基本優惠政策後，實際為1.14元/千米 ^[71]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括福廈高速公路 ^[52]  。

2013年3月，福廈高速公路組成段晉石高速公路（石獅—晉江永和部分）車流量為日均約1.5萬輛 ^[53]  。

2015年5月12日至6月14日，福廈高速公路沿線橋樑泉州灣大橋（全橋，三個徵管所）共通行車輛累計約15萬車次，日均4500多車次 ^[54]  。

2021年7月1日至8月16日，福廈高速公路沿線橋樑泉州灣大橋斷面日均車流量8333輛次 ^[72]  。

福州—廈門高速公路所在區域為福建省東部沿海地層，屬於丘陵地帶，由於地殼運動較為頻繁，福建地形整體處於隆升的狀態，在隆升的過程中伴隨地層斷裂，導致福建塊體隆升幅度有很大的差異，使得福建省地形十分複雜，給線路的施工造成困難 ^[55]  。此外，福廈高速公路沿線跨越閩江口、福清灣（興化灣）、湄洲灣、泉州灣、安海灣，需要建築多座跨海高速橋樑。跨海大橋受制於海峽、海灣的特殊地理位置及其典型的海洋性季風氣候，跨海大橋的設計、施工和運營期均需考慮颱風、潮、流、波浪力對橋樑的影響，由於大風、熱帶氣旋乃至颱風的影響，傳統的施工方法往往不能適用於海洋環境；此外兼需考慮船舶防撞和對抗海水、潮霧中所含鹽分對橋樑混凝土結構中鋼鐵的化學腐蝕作用（一旦鋼鐵受到腐蝕，體積將膨大進而破壞混凝土的整體結構，對橋樑的耐久性造成嚴重妨害）等 ^[56]  。

鋼橋面鋪裝是國內鋼橋樑瀝青路面耐久性的重點和難點之一。2020年6月，成功大橋的鋼橋面鋪裝採用了ERS鋼橋面瀝青鋪裝工藝，工藝原理為在鋼橋上面做一層防水粘層，其主要作用就是連接最上面的行車功能層（行車過程中接觸的瀝青層面），從而把車輛行駛在路面上所傳遞的荷載分散到整個橋面上以避免對下層造成破壞。該項工藝為高新技術，成功大橋鋼橋面採用該技術，在福建省內尚屬首次；通過該工藝的應用，預期可以保證在15至20年之內基本不用處理下層，即使橋面上層有所損壞，處理費用也相對較低，安全性能也得到極大提升 ^[57]  。

長門特大橋是福州市繞城高速公路東南段工程項目中重要的控制性工程，位於閩江的下游，跨越閩江，橋址區瀕臨閩江的入海口，東臨東海，北接連江縣長門村，南接馬尾區琅岐鎮鳳窩村。該橋是一座雙塔雙索固結斜拉橋，主跨度為550米，這是國內塔梁固結體系跨徑最大的斜拉橋。斜拉橋的北岸塔(長門)為高184.2米，南岸塔高186.2米，中間採用鋼箱梁整體式吊裝 ^[60]  。

琅岐特大橋2號橋橫跨閩江，起點位於琅岐島，終點設在潭頭鎮，全長2358.5米，採用四跨變截面預應力混凝土連續現澆箱梁技術建設，採用高速公路標準建設，設計時速100千米/小時。大橋路基寬度整體式33.5米，分離式16.75米，橋涵設計汽車荷載等級採用公路一級，是福州繞城高速公路重點控制性工程，也將是福州主城區連接琅岐島、長樂區、福州濱海新城等區域的重要通道 ^[61]  。

董奉山隧道是福州市繞城高速公路東南段沿線雙洞分離式長隧道，全長2634.5米，為該段線路的控制性工程，隧道掘進由隧道進、出口對向掘進施工。該隧道為大斷面隧道，最大斷面面積為122平方米。董奉山隧道進口段處於典型山麓地形，開洞門就遭遇沙包土夾雜孤石不良地質，不良地質圍巖段落較長，層間水豐富，圍巖穩定性較差，其建設工作針對不同地質圍巖分別採用了雙側壁導坑法、CD法、台階法和全斷面四種開挖方法 ^[63]  。 

青巖山隧道為長福高速公路長樂—福清交界段沿線隧道，總長3474.5米，北起長樂區羅聯鄉，終點位於福清陽下街道，是長福高速公路沿線最長的隧道和全線控制性工程。該隧道地面高程115～450米，相對高差約335米，最大埋深約330米，洞身單端掘進長度2087米。該隧道隧址區位於長樂區和福清市交界的山區，屬於剝蝕高丘地貌，地形起伏變化大，地表穿越多條上凹沖溝，屬季節性溝谷；上覆坡積粘性土—強風化凝結熔灰巖，坡體較穩定，坡面植被髮育，主要為林木，坡谷及低窪處為水稻田，下伏基岩為侏羅系南園組熔結凝灰岩及風化層。根據物探、地質調繪及鑽探結果，隧道洞身為微風化熔結凝灰岩，屬堅硬巖，巖體較完整～完整；出口段為中風化熔結凝灰岩，屬較堅硬巖，巖體破碎～較完整，洞身總體圍巖以II～III級為主，但洞身節理裂隙密集帶、斷層帶的級別以IV～V級為主，由於該隧道圍巖較差，且湧水量較大，青巖山隧道的建設工作需加強地質監測和支護，防止湧水、崩塌、冒頂等地質災害 ^{[65]  [67]}  。

岑兜特大橋為長福高速公路福清段沿線橋樑，總長1.9千米。該大橋共有30米T梁770片，橋樑建設階段大橋兩端設置兩個T梁預製場，從兩端進行T樑架設，該橋第一聯、第二聯為現澆箱梁，採用了盤扣式支架，大大提高現澆箱梁施工進度 ^[66]  。

玉峯特大橋位於福州市江陰灣西北側柯嶼圍墾海域，長1898.5米，為福廈高速公路的構成部分之一，長福高速公路的控制性工程。該大橋的基礎及下部結構採用柱墩配樁基，上部結構採用30米預製T梁，交接墩處設D–160型伸縮縫。該橋於2017年10月8日組織進場施工，於2019年4月完成最後一聯橋面鋪裝澆築，實現雙幅貫通 ^[62]  。

泉州灣大橋（跨海大橋）南起晉江市南塘社區，在石獅市蚶江跨泉州灣，經泉州台商投資區秀塗、張坂，止於惠安縣塔埔（錦水）；線路全長26675.871米，橋樑全長12454.894米，主橋面為雙向八車道高速公路，分南岸陸地區引橋、蚶江互通主線橋、南岸淺水區引橋、南岸深水區引橋、主橋、北岸深水區引橋、北岸淺水區引橋、秀塗互通主線橋九段，其中主橋、南北岸深水區及北岸淺水區引橋為雙向八車道，其餘部分為雙向六車道。主橋採取跨境400米的雙塔分幅疊合斜拉橋。該橋橋址位於中國唯一的沿海高風速帶，熱帶氣旋（颱風）是影響大橋的主要災害性天氣，除了熱帶氣旋的影響外，建設該橋還需兼容考慮大橋處於海洋環境的耐久性、超過10千米的跨海距離的長橋結構安全和施工期、運營期的安全問題及景觀要求等因素。泉州灣大橋主橋選擇雙塔橫向有連接疊合斜拉橋（三柱式門型塔）橋型方案、分幅型式扁平組合主樑、三柱式門型索塔主塔、平行鋼絲斜拉索（鋼錨式固定）、單幅主樑在輔助墩、過渡墩各設置一個單向滑動支座和一個雙向滑動支座，同時在每個索塔處、單幅主樑兩側均設置一個橫向抗風支座，全橋共八個的結構體系（除此之外，單幅主樑兩側都設置一道960毫米伸縮裝置，全橋共四道；單幅橋每個塔梁連接處安裝二套粘滯阻尼器，全橋共八套） ^[58]  。

新塘特大橋位於晉江市新塘鎮，總長2798米，是連續鋼構橋，上跨石泉路，主跨跨度68米，採用懸臂澆築方式施工，是泉州市繞城高速公路二期全線技術難度最大的節點工程 ^[64]  。

樟井特大橋位於晉江市羅山街道，為晉江—石獅高速公路工程控制性橋樑工程，起自羅山街道小梧塘村，止於羅山街道湖格村，跨獅城大道，佈設分離式雙線於獅城大道邊分隔帶上，並於樟井村設樟井樞紐分出圍頭疏港支線。按照2017年重新規劃的省級線路，樟井特大橋東半支屬福廈高速公路，西半支屬晉長高速公路。樟井特大橋全橋長3.48千米，匝道橋長1798.8米（4道匝道） ^[69-70]  。

成功大橋，又名“安海灣特大橋” ^[32]  ，該橋主橋是福廈高速公路的構成部分之一，泉廈漳城市聯盟高速泉州段的控制性工程，距離安海灣灣口2.7千米，灣內水動力受地形及外海潮汐、風浪的影響較大。安海灣潮灘發育，灘塗面積約佔安海灣總面積的80%，海平面高度寬度1950米，橋位跨越的航道為2000噸級，在特定條件下進出的最大傳播為舟盛船舶，其載重噸達到6000噸，要求通航淨高為31.25米，淨寬雙向為216.3米。綜合經濟成本、施工期抗風穩定性、景觀效果等因素，選擇建設斜拉橋。其中主橋選擇300米的雙塔斜拉橋方案，斜拉橋主樑選擇組合梁，結構體系選擇半漂浮體系 ^[59]  。

截至2020年12月，福州—廈門高速公路還有僅剩一個組成段未建設，即瀋海高速公路福廈段擴容二期工程福州江陰至泉州惠安段（不含泉州先行段）。根據《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年）以及《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》所附規劃圖顯示，江陰至惠安段將在2030年前建成 ^{[13]  [24]}  。

福廈高速公路晉江至石獅支線（彭田連接線）主線長15.806公里，起於晉江市永和鎮泉廈漳聯盟高速公路福田樞紐處，終於石獅市永寧鎮共富路與錦寧路交叉路口，採用雙向六車道高架橋高速公路標準建設，設計速度80-100km/h，並在高架橋下配套建設雙向六車道城鎮化二級公路地面輔路。此外，在石獅市寶蓋鎮、晉江龍湖鎮設置一條雙向六車道一級公路的學府路連接線與橋下地面輔路相連，長1.397公里。 ^[75] 

2017年省政府批覆實施的《福建省高速公路網規劃（2016–2030年）》規劃了第三縱福州—廈門高速公路，串聯福州市繞城高速公路東南段、長樂—福清高速公路、江陰疏港高速公路、泉州灣大橋、泉廈漳城市聯盟路，新增形成北起福州連江，南至廈門、漳州，與瀋陽—海口高速公路、瀋海高速複線（寧波—東莞高速公路）並行的沿海縱向高速公路大通道 ^[22]  。 （福建省交通運輸廳 評）

福州—廈門高速公路新規劃段——瀋海高速公路福廈段擴容二期工程的建設對於完善區域高速公路網布局，構建沿海高速交通走廊，分流瀋海高速交通，形成路網應急互補，促進沿線港口港區、臨港工業區、濱海旅遊發展，構築現代綜合交通運輸體系等均具有重要意義 ^[28]  。 （福建省交通運輸廳 評）