長樂—福清高速公路

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯” ^[5]  。

2016年7月之前，福州市交通運輸部門規劃“長樂前塘至福清莊前高速公路”，命名為“長樂—福清高速公路”，作為“三縱八橫三環三十三聯”的增補線路，未公佈編號。同年12月18日，長福高速公路舉行開工儀式 ^[2]  。

2017年2月20日，福建省印發《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），新增福州—廈門高速公路規劃，為“六縱十橫”佈局的第三縱；長樂—福清高速公路（簡稱長福高速公路） 作為“原有規劃線路”成為該縱線規劃的組成段 ^{[1]  [6]}  。同年3月24日，長福高速公路完成第一根橋樑樁基灌注 ^[7]  ；5月10日，長福高速公路最長隧道青巖山隧道率先進洞施工 ^[8-9]  ；6月，長福高速公路進場建設，路線起於福州繞城高速前塘互通，終於漁平高速莊前樞紐互通，與漁平高速、江陰疏港支線相連，路線全長40.235千米 ^[10]  。

2018年9月，長福高速福清段沿線的5處互通、2座隧道、10座橋樑、32個主線涵洞、28處主線通道，已全部進場施工；其中橋樑工程方面，樁基、墩柱已基本完成 ^[11]  。

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），新增福州—廈門高速公路未與其他高速線路共線部分路牌全部更換為“福廈高速（S11）”，故長福高速公路編號亦為“閩高速S11”。同年8月，長福高速公路控制性工程龍江特大橋合龍 ^[12-13]  。

2020年7月28日至29日，長福高速公路安全專項驗收及工程交工驗收會議在福清召開，完成項目通車前的各項驗收程序 ^[14]  ；9月29日中午12時，長福高速公路建成通車 ^{[3-4]  [15-18]}  。

2021年1月24日，長福高速公路龍田服務區開通 ^[19-20]  。

長福高速公路位於中國福建省福州市沿海地帶，是福州新區濱海新城“兩縱五橫”交通路網中第一縱，起於位於長樂的福州繞城高速公路東南段前塘樞紐互通，經長樂區羅聯鄉，福清陽下街道、龍山街道、海口鎮、龍田鎮，跨東港至江陰鎮終於位於福清的漁平高速公路莊前樞紐互通，與漁平高速公路、江陰疏港支線相連 ^{[3]  [7]}  。

截至2020年10月，長樂—福清高速公路途經的主要場所為：

截至2020年10月，長樂—福清高速公路沿途互通為：

截至2021年1月，長樂—福清高速公路主要設有的服務設施情況如下：

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，長樂—福清高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[23]  。

長福高速公路應用了新技術高低線路基防眩設施（防眩網），該設施除有效遮擋對象車輛前照燈眩光的基本功能外，還具有以下功能 ^[4]  ：

截至2021年1月，長樂—福清高速公路收費標準如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括長樂—福清高速公路 ^[28]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括長樂—福清高速公路 ^[29]  。

長樂—福清高速公路所在區域為福建省東部沿海地層，屬於丘陵地帶，由於地殼運動較為頻繁，福建地形整體處於隆升的狀態，在隆升的過程中伴隨地層斷裂，導致福建塊體隆升幅度有很大的差異，使得福建省地形十分複雜，給線路的施工造成困難 ^[30]  。

長福高速公路建設過程中堅持“綠水青山就是金山銀山”的建設理念，優化線路選擇，儘可能減少公路建設對農田和林地的佔用以及對生態環境的破壞，全線共設有橋樑21座、隧道2座，橋隧比達50.2%。長福高速公路的建設工作通過重點做好廢水廢渣處理、噪音控制、施工粉塵控制、棄渣（土）場的規劃防護綠化等環境保護和水土保持措施，實現項目建設生態、綠色、環保的統一 ^[16]  。

長福高速公路在路基土建施工階段採用和引進水泥罐新型高效脈衝除塵器、接觸式軌道取電桁吊和龍門吊、砼砂石分離機等16項新型設施和智能自動化設備，提高工效和工程實體質量及安全性 ^[4]  。

青巖山隧道為長福高速公路長樂—福清交界段沿線隧道，總長3474.5米，北起長樂區羅聯鄉，終點位於福清陽下街道，是長福高速公路沿線最長的隧道和全線控制性工程。該隧道地面高程115～450米，相對高差約335米，最大埋深約330米，洞身單端掘進長度2087米。該隧道隧址區位於長樂區和福清市交界的山區，屬於剝蝕高丘地貌，地形起伏變化大，地表穿越多條上凹沖溝，屬季節性溝谷；上覆坡積粘性土—強風化凝結熔灰巖，坡體較穩定，坡面植被髮育，主要為林木，坡谷及低窪處為水稻田，下伏基岩為侏羅系南園組熔結凝灰岩及風化層。根據物探、地質調繪及鑽探結果，隧道洞身為微風化熔結凝灰岩，屬堅硬巖，巖體較完整～完整；出口段為中風化熔結凝灰岩，屬較堅硬巖，巖體破碎～較完整，洞身總體圍巖以II～III級為主，但洞身節理裂隙密集帶、斷層帶的級別以IV～V級為主，由於該隧道圍巖較差，且湧水量較大，青巖山隧道的建設工作需加強地質監測和支護，防止湧水、崩塌、冒頂等地質災害 ^{[8-9]  [31]}  。

岑兜特大橋為長福高速公路福清段沿線橋樑，總長1.9千米。該大橋共有30米T梁770片，橋樑建設階段大橋兩端設置兩個T梁預製場，從兩端進行T樑架設，該橋第一聯、第二聯為現澆箱梁，採用了盤扣式支架，大大提高現澆箱梁施工進度 ^[13]  。

玉峯特大橋位於福州市江陰灣西北側柯嶼圍墾海域，長1898.5米，為福廈高速公路的構成部分之一，長福高速公路的控制性工程。該大橋的基礎及下部結構採用柱墩配樁基，上部結構採用30米預製T梁，交接墩處設D–160型伸縮縫。該橋於2017年10月8日組織進場施工，於2019年4月完成最後一聯橋面鋪裝澆築，實現雙幅貫通 ^[32]  。

長福高速公路通車後提高了區域公路通行能力，緩解瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）的交通壓力，快速疏散福廈高鐵帶來的人流和物流，將促進江陰、松下兩港港口經濟的進一步發展。項目也給市民帶來不小的出行便利。 ^[3]  。 （福州新聞網 評）