田澤湖線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：75.6km

軌距：1435mm

車站數：17

線路狀況：全線單線

此鐵路線為連接盛岡至大麴橫斷線，為《輕便鐵道法》中計劃的路線。1922年橋場輕便線盛岡站~橋場站開通。1923年生保內輕便線大麴站~生保內站（今：田澤湖站）開通。1922年《輕便鐵道法》停用。上述兩線改名為橋場線與生保內線。

在大正時代末期，開始計劃全通運行，並開始調查全通的可能性。但此計劃由於財政緊縮而停止。在昭和年間，全通運行的計劃再次開始實施，在橋場站~生保內站間的工程線生橋線開始建造。在開工時，全區間的工程計劃由鐵道大臣批准興建。當時計劃為沿國見温泉方向經國道46號線仙岩峠舊道（今：秋田方向的廢道）興建。

但最終此線僅建成生保內站~志度內站的數十米。由於日本侵略戰爭進一步惡化導致此線停止修建。1944年，橋場線雫石站~橋場站停運。

在戰後，兩線連接的建設工作再次開始，停運中的橋場線雫石站~橋場站再次運行。但由於日本國有鐵道的計劃得到誤解，使生橋線工程無法進行。

其後，根據戰前的調查，決定在橋場站前的赤渕站附近開始分支，建設一條線路連接生保內站，以完成兩線直通運行的計劃。雫石站~赤渕站間的橋場線開始建造，日本鐵道建設公團工事線生橋線部分工程開始進行。同區間建設完成後，停運中的橋場線盛岡站~雫石站區間再次開始營運。停運中的橋場線雫石站~橋場站則繼續停運。而赤渕站會建設新線，前往生保內站，以連接兩線。同日，雫石站和橋場站正式停用。在1966年，赤渕站~生保內站開通，全線貫通。生保內線、生橋線和橋場線合併成一條鐵路線，名為田澤湖線，等級為地方交通線。1982年，東北新幹線延長至盛岡站，盛岡站~秋田站間的連絡線開始建設，計劃中此線也會進行電氣化工程，完成後新幹線代替特急列車“田澤”開始運行。

1921年6月25日，橋場輕便線盛岡站~雫石站開業。

1922年7月15日，橋場輕便線雫石站~橋場站開業。

1922年9月2日，路線改名為橋場線。

1944年10月1日，橋場線雫石站~橋場站停運。

1921年7月30日，生保內輕便線大麴站~角館站開業。

1922年9月2日，路線改名為生保內線。

1923年8月31日，生保內線神代站~生保內站（今：田澤湖站）開業。

1964年9月10日，橋場線雫石站~赤渕站開業。

1966年10月19日，生保內線停用C11形，全線無煙化。10月20日，生橋線赤渕站~田澤湖站開業，橋場線、生保內線與此線合併為田澤湖線。

1982年4月1日，全線的貨物運輸停止。

1982年11月15日，全線交流20000V · 50Hz電氣化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，田澤湖線由東日本旅客鐵道繼承。橋場線雫石至橋場區間由國鐵清算事業團繼承。

1996年3月30日，改軌工程開始，全線停運，由巴士代行。當時新設直通巴士服務，連接盛岡至大麴之間，由JR關東巴士盛岡分所營運，各站停車站的班次中，盛岡至田澤湖之間由巖手觀光巴士、巖手縣北巴士，田澤湖至大麴之間由羽後交通營運。特急“田澤”的替代服務由北上線擔當，北上站~秋田站間的新幹線接續特急“秋田接力”開始營運。

1997年3月22日，全線由1067mm的軌距改為1435mm，全線再次營運，秋田新幹線“小町”開始營運。

2020年7月8日，赤渕站~田澤湖站間的隧道覆蓋手機信號。

2023年3月18日，前潟站開業。 ^[1]  5月27日，盛岡站~雫石站可以使用Suica。 ^[2] 

701系5000型——1435mm軌距車

E6系

E926型（軌道檢查）

在國鐵分割民營化時，當時的運輸省提出基本計劃，在《鐵道要覽》記載了此線的起點為大麴站，盛岡站為終點。由盛岡往大麴、秋田方面為下行，相反方向為上行。

此線是秋田新幹線的一部分，而東北新幹線也有部分列車會通過田澤湖線前往秋田站，此類列車名為“小町”，運行於東京站~秋田站間。在秋田新幹線開業前，曾經有特急“田澤”，運行於盛岡站~秋田站 · 青森站間，在1996年改軌作業開始後廢止。

在迷你新幹線開始運行後，調度作業歸屬JR東日本秋田支社管理。

除了迷你新幹線列車外，還有普通列車，運行與盛岡站~雫石站 · 赤渕站間，每1~2小時1班。而運行於田澤湖站~大麴站間的列車2~3小時1班。普通列車每日下行開出3班，上行開出2班，班次較少。因為需要跨縣的乘客較少，所以赤渕站~田澤湖站間的普通列車只有8班（上行4班往盛岡站、下行3班往大麴站，1班開往田澤湖站）。使用秋田新幹線來往田澤湖線內的乘客比普通列車更少，在巖手縣內的車站使用率更高，而乘客主要是通勤客與學生，由車站附近的住宅區來往於盛岡都市圈。

在星期六近中午，來往大麴站~角館站間的列車會運行大交路至田澤湖站。