花輪線

運營公司：東日本旅客鐵道

線路里程：106.9km

軌距：1067mm

車站數：27

線路狀況：全線單線非電化

最高速度：85km/h

花輪線是東日本旅客鐵道盛岡支社的“飛地線路”，因為線路起點站終點站均不屬於盛岡支社管轄。

花輪線的修建過程以鹿角花輪站（今：陸中花輪站）二分，率先開業的是大館站一側的秋田鐵道，在1914年~1923年陸續開業至陸中花輪站，毛馬內站（今：十和田南站）~陸中花輪站則是《改正鐵道敷設法》附表第5號規定的“起於青森縣三户經花輪至秋田縣毛馬內”的鐵路的一部分。

而好摩站一側則是根據《輕便鐵道法》計劃修建的花輪線，於1922年開業並延伸，於1931年到達陸中花輪站。1934年秋田鐵道國有化，將花輪線編入線路，東北橫斷線正式合攏。

在東北本線發生問題後，花輪線和北上線都會被用於臨時通行夜間特急班次。

1912年8月30日，秋田鐵道鐵道建設許可令下達。

1914年7月1日，秋田鐵道大館站~扇田站開業。

1915年1月19日，秋田鐵道扇田站~大瀧温泉站開業。12月25日，大瀧温泉站~毛馬內站開始貨物運輸。

1916年1月5日，秋田鐵道大瀧温泉站~毛馬內站開業。

1917年4月27日，秋田鐵道鐵道建設許可令下達。

1920年5月1日，毛馬內站改名為末廣站。7月4日，秋田鐵道末廣站~毛馬內站（二代）開業。

1922年8月1日，秋田鐵道鐵道建設許可令失效。8月17日，國有鐵道花輪線好摩站~平館站開業。

1923年11月10日，秋田鐵道毛馬內站~陸中花輪站開業。

1926年11月10日，國有鐵道花輪線平館站~赤坂田站開業。

1927年10月30日，國有鐵道花輪線赤田坂站~荒屋新町站開業。

1929年10月25日，國有鐵道花輪線荒屋新町站~田山站開業。

1931年10月17日，國有鐵道花輪線田山站~陸中花輪站開業。

1934年6月1日，秋田鐵道被收購編入花輪線。澤尻停留場、南扇田停留場變更為車站。鏡田停留場、池內停留場、片山停留場廢止。

1942年4月1日，尾去澤站更名為土深井站。

1944年11月11日，南扇田站休止。

1957年4月1日，小豆澤站更名為八幡平站。6月1日，毛馬內站更名為十和南田站。

1960年12月1日，新設東大更站、小屋畑站、陸中大里站。

1961年4月20日，新設北森站。12月28日，龍森信號場升格為龍森站。

1965年10月1日，上野站~大鱷站間開始運行特急“陸奧”，仙台站~弘前站間的準急“さんりく”開始運行。

1966年3月5日，準急“よねしろ”、“さんりく”變更為急行列車。11月1日，新設橫間站。

1968年10月1日，急行“よねしろ”更名為“はちまんたい”。

1970年10月1日，特急“陸奧”廢止，秋田站~仙台站間開始運行急行“よねしろ”。

1971年9月30日，最後的蒸汽機車8620型停運。

1972年3月15日，急行“陸中”的宮古站~盛岡站間和急行“はちまんたい”、“よねしろ”合併。

1982年11月15日，急行“よねしろ”運行區間由盛岡站~大館站更改為盛岡站~弘前站。

1984年2月1日，全線貨物營業廢止。

1985年3月14日，急行“よねしろ”降格為快速列車八幡平號。

1986年11月1日，急行“よねしろ”開始在秋田站~陸中花輪站間運行。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，花輪線由東日本旅客鐵道繼承。

2002年12月1日，東北本線盛岡站~目時站間移交IGR巖手銀河鐵道。急行“よねしろ”廢止。

2007年9月17日，大雨導致沙土流入巖手縣的部分線路，松尾八幡平站~鹿角花輪站間無法通行。20日開始使用代行巴士輸送旅客。10月6日，全線恢復代行巴士終止運行。

2009年3月14日，松尾八幡平站~盛岡站間的列車停止運行。

2011年3月11日，由於東日本大地震的影響，花輪線全線無法通行。3月19日，全線恢復運行。4月7日，由於東日本大地震餘震的影響，全線再次無法通行。4月11日，全線恢復運行。

2013年8月9日，由於暴雨影響，柴平站~十和南田站間的設施損毀，全線無法通行。9月4日，全線恢復運行。

2015年3月14日，北森站往好摩站方向移動600m，快速列車八幡平號廢止。

2022年8月13日，受大雨影響，鹿角花輪站~大館站中斷。 ^[1] 

キハ110型

全線列車直通IGR巖手銀河鐵道線好摩站~盛岡站區間，沒有在好摩站折返的列車。因為IGR巖手銀河鐵道的駕駛員沒有柴油車駕駛證，所以JR東日本的直通列車在好摩站不需要交換駕駛員。

大館站~鹿角花輪站間1~2個小時開行1班列車。

鹿角花輪站~好摩站間1~4個小時開行1班列車。