珠三角城際快速軌道交通

珠三角城際快速軌道交通、科高鐵、粵澳新通道等區域重點項目建設，打造便捷區域內交通圈，將成為深化粵港澳大灣區城市間互動的硬件基礎學名稱是珠江三角洲城際鐵路，簡稱珠三角城際軌道交通，是指珠江三角洲城市羣區域範圍內部的捷運鐵路運輸系統。根據國家發展和改革委員會頒佈的《中長期鐵路網規劃》文件，珠江三角洲城市羣地區按要求在優先利用高速鐵路和普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市羣城際客運鐵路、建成城際鐵路網。 ^[2] 

珠三角城際快速軌道交通系統連接的地級市有廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、江門、惠州、肇慶、清遠

除了廣佛地鐵外，其它城際鐵路都是由廣州地鐵旗下廣東城際鐵路運營有限公司負責投資建設和管理經營。 ^[14]  珠三角城鐵是屬於國家鐵路，能和既有線國鐵路網兼容互通，採用標準重軌鋪設、運營國鐵動車組，購票和乘車方式與搭乘其它國鐵列車的完全一致，不是輕軌。 ^[3] 

2020年，穗深城際、廣佛肇城際、莞惠城際開通支付寶掃碼乘車。 ^[1] 

2020年11月30日，廣清城際和廣州東環城際開通，兩條線路均由廣州地鐵集團自主運營。廣州地鐵集團計劃在2025年之前，自主運營包括廣佛環線在內的粵港澳大灣區內約700公里的城際鐵路線路。 ^[13] 

主線：廣州-佛山-中山-珠海-澳門

輔線：清遠-廣州-佛山-江門-珠海

主線：肇慶-佛山-廣州-東莞-惠州

輔線：江門-中山-廣州-東莞-深圳

主線：肇慶-佛山-廣州-東莞-深圳

輔線：清遠-廣州-東莞-深圳-香港

主線：廣州-東莞-深圳

輔線：若干條

廣州-惠州-深圳-珠海-江門-佛山-廣州

廣州-佛山

東莞-深圳

惠州-深圳 ^[4] 

原稱廣珠城軌，後在最新的《中長期鐵路網規劃》裏，廣珠城軌被列入“八縱”通道中的京哈-京港澳通道，並正式使用廣州--珠海--澳門高速鐵路名稱。 ^[5]  此線途經廣州番禺區、佛山順德區、中山小欖鎮、珠海香洲區和澳門，鐵路基礎設施設計速度每小時250千米。

此線由原廣清城軌和廣佛江珠城軌所有路段共同組成，途經清遠清城區、廣州越秀區、佛山南海區、江門新會區和珠海金灣區，鐵路基礎設施設計速度每小時200千米。

此線由原廣佛肇城軌、佛穗莞城軌所有路段和廣莞惠城軌東莞至惠州路段共同組成，途經肇慶四會縣、佛山禪城區、廣州番禺區、東莞南城區和惠州惠城區，鐵路基礎設施設計速度每小時200千米。 ^[6] 

此線是國家沿海通道深茂鐵路江門至深圳路段部分，途經江門新會區、中山石岐區、廣州南沙區、東莞虎門鎮和深圳龍華區，鐵路基礎設施設計速度每小時250千米。

此線是國家客運幹線貴廣鐵路/南廣鐵路肇慶至廣州路段和京港鐵路廣州至香港路段部分，途經肇慶鼎湖區、佛山三水區、廣州番禺區、東莞虎門鎮和深圳龍華區，鐵路基礎設施設計速度分段每小時250至350千米。

此線由國家客運幹線京廣鐵路清遠至廣州部分路段和廣九鐵路所有路段共同組成，途經清遠清城區、廣州天河區、東莞常平鎮、深圳羅湖區和香港九龍區，鐵路基礎設施設計速度分段每小時140至350千米。

此線又稱穗莞深城鐵，由新白廣城軌和穗莞深城軌所有路段組成，功能定位是城際市郊通勤鐵路，途經廣州花都區和增城區、東莞珠江沿岸鎮區、深圳寶安區和南山區，鐵路基礎設施設計速度每小時140千米。 ^[7] 

此環線由不同鐵路段組成：廣汕鐵路廣州至惠州路段、贛深高速鐵路惠州至深圳路段、廈深鐵路深圳部分路段、深珠城軌所有路段、珠海金灣區-江門台山縣-江門新會區-佛山高明區-佛山南海區-廣州花都區線段。

此線是廣佛地鐵廣州荔灣區至佛山南海區路段。

此線由東莞軌道交通2號線長安鎮部分路段和深圳地鐵11號線寶安區部分路段對接而成。

此線由惠州軌道交通1號線惠陽區部分路段和深圳地鐵14號線坪山區部分路段對接而成。 ^[8] 

大部分處於遠期規劃中，主要針對縣級以下的行政地區設計。

珠三角城際快速軌道交通涉及到的鐵路類型有城際鐵路和城際地鐵，鐵路等級有高鐵級和國鐵Ⅰ級，全部按雙線電氣化以上標準建設。城際鐵路基礎設施設計速度有140km/h、160km/h、200km/h、250km/h這幾種級別。

以下線路不計國家和區際幹線鐵路、待定規劃支線以及城市軌道交通線，建設實時資料參考國家鐵路局、中國鐵路總公司、廣東省鐵路建設投資集團有限公司、廣東珠三角城際軌道公司或廣州地鐵集團等政府部門單位網站發佈的最新信息。 ^[9] 

廣珠城際鐵路江門支線

廣肇城際鐵路（佛山西站-肇慶站）

廣惠城際鐵路（東莞西站-小金口站） ^[10] 

穗深城際鐵路（廣州東站-新塘南站-深圳機場站）

廣州東環城際鐵路（花都站-白雲機場北站）

廣佛環線（佛山西站-番禺站-白雲機場北站、花都站-佛山西站）

穗深城際鐵路（新塘南站-白雲機場北站，琶洲站-麻涌站）

廣惠城際鐵路（番禺站-東莞西站）

廣肇城際鐵路（番禺站-佛山西站）

廣清城際鐵路（廣州站-花都站、清城站-省職教城站）

肇南城際鐵路（高明至南沙段）

中南虎城際鐵路

廣佛江珠線

廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，是中國廣東省一條城際軌道交通線，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，並經延伸線連接珠海機場，又設一支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區會城街道東甲。該線和廣深城際軌道交通是珠三角城際快速軌道“A”字型網絡中的兩條主幹線。廣珠城際軌道交通全線約177.5公里（包括小欖至新會支線、珠海機場支線），共設27個站點，全線平均站間距為7.5公里，全線均為雙線電氣化鐵路。除了珠海機場支線為設計時速160公里的準高速鐵路，其餘線路均為設計時速200公里的高速鐵路[1]。廣珠城軌廣州南站至珠海站、小欖至新會兩段線路已於2005年12月18日動工興建，除珠海站以外，全線於2011年1月7日通車，成為珠三角西岸中山、珠海等地區的首條鐵路，令粵西納入廣州一小時的生活圈內。

廣珠城軌為客運專線，不設貨運業務。建成通車後，旅客列車分為時速200公里的直達列車和時速140公里的“站站停”列車兩種級別，其中直達列車將會暫時使用CRH1A電力動車組（2010年增購車）擔當，遠期則會改為使用CRH6電力動車組(包括200km/h版本運營直達列車和160km/h版本運營站站停通勤列車)。廣州南至珠海直達旅行需時41分鐘，各站停車為57分鐘；廣州南至新會則為53分鐘；預定尖峯列車間隔最短為2分鐘。

莞惠城際軌道交通簡稱莞惠城軌，是中國一條興建中的連接廣東省內東莞市及惠州市的城際軌道交通，是珠三角城際軌道交通線網規劃的放射線之一，與穗莞深城際軌道交通相銜接，由東莞市洪梅鎮連接至惠州市惠城區江北街道。路線全長96.96公里，總投資253億元，計劃建設工期3年半[1]。2009年5月8日在東莞常平鎮正式開工。[2]。

在（廣東省）省委、省政府的高度重視和中國鐵路總公司的大力支持下，經有關各方的共同努力，珠三角城際鐵路建設取得積極進展，莞惠（常平東至小金口段）城際鐵路工程建設已基本完成。目前，中國鐵路總公司正在對線路進行安全評估工作，莞惠（常平東至小金口段）已於2016年3月30日開通運營。 ^[10] 

2017年12月28日，莞惠城軌道滘站至小金口站路段全線開通，標誌着莞惠城際鐵路基本全部竣工通車。西端點站望洪站和東端點站惠州北站因分別屬於穗莞深城際鐵路和京九客運鐵路的配套工程，只能待相應鐵路完工後才能投入使用。 ^[11] 

線路起點為佛山西站，向西在佛山境內經南海的獅山、三水的西南和雲東海，跨北江進入肇慶境內，在肇慶境內經大旺開發區、四會的大沙、鼎湖的蓮花、桂城、坑口至端州城區，線路全長79.717km。全線設10個車站，分別為獅山站、獅山北站、三水北站、雲東海站、大旺站、四會站、鼎湖東站、鼎湖山站、端州站、肇慶站。 ^[12] 

在（廣東省）省委、省政府的高度重視和中國鐵路總公司的大力支持下，經有關各方的共同努力，珠三角城際鐵路建設取得積極進展，佛肇城際鐵路工程建設已基本完成。目前，中國鐵路總公司正在對線路進行安全評估工作，全線已於2016年3月30日開通運營。 ^[10]