牡佳鐵路

牡佳鐵路從牡丹江站離開，向北沿着牡丹江而下，到柴河站向東北逆五林河並沿着烏斯渾河到林口縣，向東北繼續續沿着亞河轉向正北，沿着小碾子河過勃利縣，向北過連珠河、倭肯河、七虎力河到樺南縣，過八虎力河向北到達佳木斯市，向西過王三五河到達終點佳木斯站。

牡佳鐵路分兩段施工：

第一段是牡林線（牡丹江至林口）。1934年1月測勘完成。1934年3月分4個區段開工。1934年12月21日開始由牡丹江向林口鋪軌，1935年4月16日鋪通。1935年7月10日試運營。1936年7 月1日正式運營，此段鋪兩條正線。

第二段是林佳線（林口至佳木斯）。林口至勃利段於1934年10月勘測完畢。1935年5月開始施工。1935年10月1日由林口站向佳木斯鋪設鋼軌，1935年12月中旬鋪至勃利站。此段鋪一條正線。

勃利至佳木斯段1935年2月勘測完畢，1936年12月10日鋼軌鋪至佳木斯。至此圖佳線全線鋪通。1937 年1月15日林佳線試運營業。1937年7月1日林佳線正式運營。

圖佳線全線通車後，日本當局把東北東部地區的資源，如當地的大豆、鶴崗煤炭、沿線小興安嶺與長白山的木材，經圖們出境運往日本本土。同時，日本向圖佳線沿途的千振（現在的樺南鎮）、彌榮（現在的孟家崗鎮）等地移民。圍繞着圖佳線的建設與運營，東北抗日聯軍與日滿當局展開了持續的激烈戰鬥衝突。

1958年，牡丹江鐵路管理局在牡丹江至林口區段開始複線擴建，1962年因國家壓縮基本建設而停建下馬。1982年，國家把牡林區段複線建設及配套改造納入計劃，以增大雞西、七台河煤炭外運能力。

1985年5月，哈爾濱鐵路局開始牡林線複線建設，1992年牡林線複線建成運營。

牡丹江站：濱綏鐵路，牡圖鐵路

林口站：林東鐵路 （經雞西站至東方紅站）

勃利站：勃七鐵路（到七台河站）

佳木斯站：綏佳鐵路，鶴崗鐵路，佳富鐵路（在福利屯站引出福前線至前進鎮站，前進鎮站引出前撫線至撫遠站）

牡丹江市：牡丹江站（特等站，起點），富江鎮站，八達溝站，樺林站，金廠溝站

海林市：柴河站

林口縣：五渡林站，五林站，朱家溝站，新五星站，七星站，寶林站，楚山站，向陽站，龍爪站，林口站，古城鎮站，亞河站，青山站，二龍村站，虎山站

七台河市勃利縣：佛嶺站，通天屯站，勃利站（二等站，上水站），大西站，杏樹站，倭肯站

樺南縣：閻家站，湖南營站，樺南站，八虎力站，孟家崗站，黑背站

樺川縣：申家店站，橫頭山站

佳木斯市：長發屯站，佳木斯東站，佳木斯站（終點，特等站）

牡丹江至佳木斯，全線共計隧道7座。分別為：仙人洞隧道（上行），三房隧道（下行），大林隧道(下行)，寶林隧道（上行），佛嶺1號隧道（雙線隧道），佛嶺2號隧道（雙線隧道），佛嶺3號隧道（雙線隧道）。