綏佳鐵路

綏佳線是偽滿為實現“產業開發計劃”、“開拓(移民)政策”、“北邊振興計劃”、開發小興安 嶺森林資源及外運鶴崗煤礦的煤炭而修建的一條重要鐵路運輸線。綏佳線的建成不僅可以直接聯 通哈爾濱至佳木斯鐵路、鶴崗鐵路，不必繞行牡丹江，縮短路程180公里，更主要便於掠奪沿線的 豐富林業資源和農副產品資源，安置大批日本武裝移民鎮壓抗日武裝，鞏固偽滿經濟和軍事勢力。 ^[1] 

綏佳線由南滿鐵道株式會社四平街鐵道建設事務所(後移交白城子鐵道建設事務所)勘測設 計。分三個區段勘測施工。神樹至南岔站為第二區段93公里979米，於1937年10月18日分成兩個測量隊，第一隊(三木班)從神樹至180公里間開始預測，第二隊(橘班)1937年10月15日從 180公里至南岔間開始實測，1937年，1938年2月4日實測到南岔，並完成設計。第三區段南岔至佳 木斯間152公里，於1936年7月2日至1938年2月19日完成勘測設計。技術設計標準： ^[1] 

施工過程：神樹至南岔間由3個工區施工，即5工區(神樹)為吉川組，6工區(朗鄉)為鐵道工業，7工區(南岔)為大林組。5工區施工136公里696米至167公里755米延長31公里059米。 1938年3月19日開工，1938年11月30日竣工；第6工區施工167公里755米至194公里627米 延長26公里872米，1938年3月19日開工，1938年11月15日竣工；第7工區施工194公里627 米至230公里669米延長36公里042米，1938年3月18日開工，1939年l0月29 竣工。完成全 線93.9公里路基，完成土方量119.5萬立方米，其中正線112萬立方米，站線7.5萬立方米。第三段佳木斯至南岔間，由7個工區施工，完成151．1公里路基，完成土方量790萬立方米。第1工區為 江南工區，0公里至11公里229米，1937年4月28日開工，1939年6月30日竣工；第2工區為蓮 江口工區，11公里229米至40公里227米延長28公里998米，1937年3月30日開工，1937年12月30日竣工；第3工區為湯原工區40公里227米至64公里304米，延長24公里077米，1938年 4月2日開工，1939年7月15 竣工；第4工區為浩良河工區64公里304米至94公里448米，延 長30公里144米，1938年3月19日開工，1939年8月31日竣工；第5工區為涼台(威嶺)工區94 公里448米至110公里072米，延長15公里624米，1938年3月19日開工，1938年12月20日竣工；第6工區龍泉(寶泉)工區110公里072米至120公里580米，延長10公里508米，1938年3月19日開工，1939年6月30日竣工；第7工區樺陽工區120公里580米至151公里096米，延長30公里516米，1938年3月19開工，1939年6月30竣工。 ^[1] 

鋪軌工程：神樹至南岔間由日商東亞土木工程公司施工，1939年1月20日，開始機械鋪軌，2 月28日到小白站，4月7日鋪軌到帶嶺站，開始神樹一帶嶺間臨時營業。11月17日鋪軌到南岔站， 同時開始將神樹至帶嶺臨時營業延長到南岔站。自南岔向東鋪軌32公里，到達晨明站附近，以支援佳木斯至南岔間工程。佳木斯至南岔段鋪軌工程於1937年6月14日至1940年3月5日間分五 期施工：第一期工程從佳木斯站至松花江南岸5公里區間內，為松花江大橋工程材料供應線；第二 期工程向前推進6公里，包括松花江大橋工程，在建成的橋上架設鋼樑，然後鋪設橋上鋼軌；第三期工程又延伸3公里，包括蓮江口站內改軌改線工程。1939年8月1日，佳木斯至蓮江口開始臨時營業，12月16日正式營業；第四期工程，由蓮江口向西鋪軌102公里。1939年12月15日，蓮江口至湯原臨時營業；第五期工程，由南岔向東鋪軌36．7公里，於1940年3月5日在116公里180米處接軌，壘此，佳木斯至南岔段鋪軌工程全部完成，5月1日，神樹至佳木斯段開始臨時營業。1941年11月全線交付運營 ^[1] 

在修築綏佳線中，中國勞工在日本武裝監視和工頭們的逼迫下每天勞動十幾個小時，吃的是高糧米和鹽水煮黃豆，住的是陰暗潮濕的工棚，夏不避暑，冬不禦寒，飢寒交迫，慘不忍睹。在這種惡劣條件下，很多人患病。1938年9月15日至10月20日期間，偽滿神樹診療所記載，在5381名中國築路工人中就有2048人(近40%)患有各種疾病，重患高達788人，其中最可怕的足壞血病，佔重患的30%，大都死亡：殘苦的奴役和壓追，激起中國人民 的反抗，在修築綏佳線過程中，由中國共產黨領導的趙尚志等抗日武裝襲擊日偽軍達73次之多，給敵人造成很大損失。 ^[1] 

綏佳線修建時為單線，技術標準低，設備簡陋，不能滿足日益增長的運量要求。1954年初，齊齊 哈爾鐵路管理局提出濱北線南段及綏佳線改造方案。 ^[1] 

1．哈爾濱至鶴崗複線建設哈鶴複線工程是哈爾濱至鶴崗間的鐵路幹線，以濱北線松花江橋北端3公里250米為起點，經綏化、神樹、南岔、興蓮到達鶴崗站，正線運營長度538公里597米。經東北設計分院及第三、第五設 計院先後勘測、設計，由齊齊哈爾鐵路管理局施工。延長站線59個車站，開會讓站12處，擴建5處， 既有線路改坡、改半徑計長157公里。全線土石方工程約2000萬立方米。新建大橋2l座4261延長米、中橋13座5255延長米、小橋22座210延長米，涵洞319座，房屋7萬餘平方米，以及機務、車輛、給排水、電力等配套工程。 1958年調整局界，複線工程由哈爾濱鐵路管理局施工，7月正式開工。1962年末，壓縮基本建 設投資，此項工程鋪軌到興蓮站竣工交付使用。新建複線56個區間，其中：佳術斯分局管轄25個區 間。雙線插入4處，其中：佳木斯分局1處。大橋16座，房屋33576平方米，鋪軌480.5公里，其中： 佳木斯分局231.6公里，擴建機務整備和折返段3處，投資19244萬元。南岔至哈爾濱通過能力達 100對。南岔至佳木斯間、東發至鳳嗚間湯旺河九號橋未完工，威嶺至浩良河間下行線仍用舊線。 1963年7月，新發至東髮間複線拆除，撤銷東發線路所。 ^[1] 

2．威嶺至浩良河間上行線轉線。 在修建哈鶴複線時，威嶺至浩良河間修建了上行線，設計為複線：威嶺、永林兩座湯旺河大橋 已竣工，路基大部分完工。由於工程投資壓縮而下馬，下行線仍用偽滿修建的舊線。因下行線275 公里700米處經常發生塌方落石，1978年7月曾造成列車顛覆重大事故，路局報請鐵道部將下行 線移至上行線並行位置。1979年5月，轉線工程正式開工，由哈爾濱鐵路局設計事務所設計，南岔工務段承擔路基土方工程，哈局第一大修隊負責鋪軌工程，永林站移建及湯旺河七號橋工程由佳 木斯第五工程段施工。威嶺至浩良河移線工程，土方7.9萬立方米，新鋪軌20公里033米，改鋪1.4公里，新鋪道岔10組，鋪碴碎石3.6萬立方米，混砂1.5萬立方米。永林站改移工程，設站線3條有 效長均為850米，土方9．4萬立方米，鋪軌1.1公里，道岔6組，站舍328平方米，板道房2座33平 方米，6512型小站電氣集中，64D型繼電半自動閉塞。有電站色燈信號，曲線設復示信號，設通信對 講設備。1980年l0月竣工，1981年6月26日正式通車。原下行線威嶺至秋冷間線路拆除，110米 狼山隧道廢棄。浩良河至秋冷間線路作為佳木斯第二發電廠(亮子河發電廠)秋冷支線，長度12公里347米。 ^[1] 

3．綏佳線175至176公里改線 綏佳線修建複線時，由於冬季地下水位高，174公里800米至176公里800米大路塹段排水不 暢，凍害嚴重，上行線轉到下行線位置，下行線仍走舊線線路，曲線半徑小，列車經常超速有礙行車 安全。1984年，路局投資進行改移線路，鐵路局設計事務所設計，分局路塹隊施工。1984年6月開 工，1985年7月30日竣工。投資187.5萬元。 ^[1] 

4．浩良河站場改造 浩良河站是綏佳線的中間站，設給水所及給水設備。站區經濟發展快，設有南岔林業局浩良河貯木場，浩良河化肥廠(農場總局所屬)、浩良河水泥廠、佳木斯第二發電廠。浩良河水泥廠、佳木斯 第二發電廠燃煤供應經秋冷線運送。1962年，修建複線工程時增設2條站線計有5條線，正線2 條，站線3條。設有貯木場專用線。1985年，佳木斯第二發電廠(亮子河發電廠)擴能，複線下行線轉線竣工。秋冷線變為支線，站線進行改造，增設站線3條，客車停留線1條，專為電廠通勤用。土方2537立方米，鋪軌0.7公里， 道岔8組。哈局設計事務所設計，佳木斯鐵路分局線橋工程隊施工。1986年8月開工，1987年12月 竣工。發電廠投資。 1992年，浩良河新建水泥廠開工，同時進行站場擴建增設站線3條，牽出線1條。哈爾濱鐵路 局設計院設計，分局工程指揮部施工。在改造站場的同時改造站舍，新建信號樓532平方米，設 6502型大站電氣集中，自動閉塞。完成土方3.1萬立方米，鋪軌2公里440米。道岔9組。完工後 1線977米、2線910米、3線904米、4線830米、5線836米、6線(貨物)310米、7線784米、9線784米、11線775米、13線757米、15線807米；長牽出線550米、短牽出線455米；給水線443米， 客車停留線253米。1992年6月30日開工，1993年11月27日竣工。 ^[1] 

5．興蓮站場改造原站場設2條線，一側設道岔，為綏佳線、鶴崗線分歧點，1987年6月15日開工，增設站線3 條計5條線：一線有效長961米，2、4線850米，3、5線860米。齊齊哈爾鐵路設計院設計，分局線橋 工程隊施工。完成土方5．7萬立方米，鋪軌3公里040米，鋪道岔15組，行車室336平方米、扳道房 32平方米，色燈信號，6502型小站電氣集中，64D型繼電半自動閉塞。1988年10月29日竣工。 ^[1] 

6．興蓮至松花江橋北複線

1994年6月，為解決佳木斯至興蓮通過能力，緩和運能緊張狀況，鐵道部投資710萬元，開工 新建興蓮至橋北線路所複線7.2公里。興蓮至蓮江口複線、蓮江口站內改造、蓮江口至橋北線路所 複線分三段施工。興蓮至蓮江口及站內區段由分局線橋工程段施工，蓮江口至橋北線路所由哈爾濱工程處佳木斯第五工程段施工設計。土方15．8萬立方米，鋪軌7公里171米，新鋪道岔13組， 1995年11月5日竣工交付使用。色燈信號，6502型小站電氣集中，興蓮至望江間為自動閉塞。興蓮至橋頭線路所為64A型繼電半自動閉塞。 ^[1] 

7．新發至鳳鳴複線 湯旺河九號橋位於綏佳線323公里251米，是哈鶴複線未完成工程。1984年3月，哈爾濱鐵路 局設計事務所開始進行上行橋設計。1985年5月開工，1986年11月竣工。土方8.8萬立方米，鋪 軌4.6公里，碎石道牀1.2萬立方米，拆除道岔2組。新發站工程量土方1.1萬立方米，新鋪道岔9組，鋪軌2.93公里。同時撤銷鳳鳴線路所。 ^[1] 

8．香蘭站場改造1974年，修建貨物線2條，西側貨物線設有倉庫及站台，長度為200米，東部為木材裝卸線250 米。1988年，依蘭縣在該站設貯木場增設5線1條705米。鋪軌836米，鋪道岔1組，土方4180立 方米，改線150米。 ^[1] 

9．南岔至興蓮自動閉塞 1987年，鐵道部投資開工修建南岔一興蓮間自動閉塞。鐵道部通信信號公司設計，土建工程 由分局施工，自動閉塞由鐵道部通信信號公司施工。1988年11月竣工交付使用。 ^[1] 

10．線路改造 偽滿修建鐵路技術標準低。1962年，對原鋪設的40公斤及32公斤鋼軌、混砂道牀、素材枕木 全部更換為43公斤國產鋼軌和油浸枕木。至1997年末，通過換軌大修，更換重型鋼軌、混凝土軌 枕、錳鋼道岔、碎石道牀。下行線240公里992米、上行線235公里898米。鋼軌類型為：60型鋼軌 下行線9公里765米，上行線228公里712米；50型鋼軌下行線231公里227米，上行線7公里186米。混凝土軌枕：上行223公里405米，下行225公里374米；木枕：上行3公里540米，下行5公里885米。碎石道牀：上行230公里862米，下行233公里726米，砂子道牀上行2公里810米， 下行3公里305米。道岔129組。1997年，綏佳線年輸送能力南岔至神樹間4970萬噸/年，南岔至興蓮間5765萬噸/年，興蓮至佳木斯間1250萬噸/年。列車牽引噸數：貨物列車上行3300噸，下行2000噸；旅客列車上下行均為700至800噸。列車牽引動力，貨物列車使用東風4型內燃機車和前 進型蒸汽機車；旅客列車使用東方紅3型內燃機車。閉塞方式：神樹至興蓮間自動閉塞，興蓮至橋北線路所為64A型繼電半自動閉塞，橋北至佳木斯為64D型繼電半自動閉塞。列車運行允許速度： 神樹至南岔間90公里/小時，南岔至威嶺間100公里/4,時，威嶺至木良間105公里/小時，木良至興蓮間120公里/小時，興蓮至佳木斯間90公里/時。 ^[1] 

11.現況：

綏佳線現今全線線路限速120Km/h，而綏化-鐵力區間部分區段理論可達到140Km/h。

上行小白-界山區間為越嶺鐵路，最大坡度達到千分之15。貨列在此區段必須加掛補機。

21世紀後綏佳線舊橋陸續爆破拆除，如今南岔-浩良河間剩餘部分橋墩遺存仍然可見。

綏佳線初建時共建成橋樑90座5352.26延長米。橋長在100米以上的有12座2972.12延長 米。建成涵渠65座682.97延長米。其中：神南段有橋15座，大橋1座104米，中橋6座177.97延 長米，小橋8座500.3延長米，涵渠31座288.93延長米。在威嶺至浩良河275公里處建成狼山隧道全長110米。1997年在分局管界共有橋樑77座8198延長米，100米以上橋有19座4946延長米，涵渠241座5218延長米。 ^[1] 

佳木斯松花江特大橋 位於綏佳線蓮江口至西佳木斯間橋中心裏程372公里194米，全長1383米，是綏佳線上最長的鐵路橋。 1937年4月由偽滿鐵道建設局承建施工，1939年8月竣工。1939年12月1日通車。1945年八月，日軍撤退前夕將大橋炸燬三孔，至1949年修復。橋基、橋墩等下部工程採用冬季混凝土澆灌法施工。該 橋共35孔，其中30孔(1—6孔)、(12—35孔)跨度為30米上承式板梁，5孔(7～ll孔)跨度為90米下承平行弦桁梁，橋身位於直線平坡。由於初 建時技術落後，特別是對樑上予設拱度考慮不周，運營後造成橫向搖擺激烈，促使鉚釘鬆動和裂 紋。1951年經技術鑑定，將橋面增設拱度，7～11孔桁梁為63毫米，6孔、12～35孔板梁為16毫米，保證70公里時速度行車安全。從1953年開始，先後多次對松花江大橋進行改造和加固，確保了橋樑的正常使用。 ^[1] 

2002年十月，新的複線橋通車，該橋被炸燬，如今僅剩橋頭堡依然佇立在松花江岸。

南岔河3號橋 位於綏佳線223公里419米(複線橋)，結構為予應力鋼筋混凝土T型粱，7 孔，全長170.3米。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局基建處施工，1960年竣工，原舊橋改線時 報凌。1996年7月，由於特大洪水將南岔側翼牆沖毀，路局決定進行擴孔改造，工務處大修設計組 設計，牡丹江第一線橋大修隊施工。工程量為擴2孔×24米，雙線架樑4孔。1996年9月10日開 工，11月4日單線通車，11月22日全部竣工，雙線通車。 ^[1] 

南岔河4號橋位於綏佳線232公里807米(複線橋)，5孔，全長133米，結構上承鈑梁。 鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局基建處施工，1960年11月竣工交付使用。原舊橋改線報廢。 ^[1] 

(4)湯旺河1號橋(上行) 位於綏佳線252公里712米，1l孔，全長290.9米，結構上承鈑 梁。哈爾濱鐵道建設事務所設計(改造)，哈爾濱鐵道局施工，1942年(昭和17年)11月21日竣工。 1964年進行加固，哈局工務處大修設計組設計，牡丹江第三大修隊施工。1978年進行一次加固。 ^[1] 

(5)湯旺河l號橋(下行)位於252公里731米，共9孔，全長241.7米。結構1～5孔為普通 鋼筋混凝土T型梁，6—8孔為上承鈑梁，9孔為普通鋼筋混凝土T型梁。鐵道部第三設計院設計， 哈爾濱鐵路局基建處施工，1961年竣工。 ^[1] 

(6)湯旺河2號橋(下行)位於綏佳線262公里625米，共10孔，全長260.5米，結構上承鈑 梁。鐵道部第三設計院設計，海拉爾工程局施工。1959年7月16日開工，1960年11月8日竣工。

(7)湯旺河2號橋(上行)位於綏佳線262公里614米，共1l孔，全長279.5米，結構上承鈑 梁。哈爾濱鐵道局設計，1944年(昭和19年)9月20日進行改造。

(8)湯旺河3號橋(上行)位於綏佳線264公里633米，共11孔，全長279.4米。結構1～lO 孔上承鈑梁，11孔鋼筋混凝土T型梁。哈爾濱鐵道局設計，1943年6月竣工。原為13孔，橋長 323.84米，1962年進行改造，佳側取消3孔20米上承鈑梁，加設1孔10米鋼筋混凝土T型梁。

(9)湯旺河3號橋(下行)位於綏佳線264公里688米，共10孔，全長268.5米，結構上承鈑粱。鐵 道部第三設計院設計，海拉爾工程局橋樑工程隊施工。1959年7月1日開工，1960年12月15日竣工。

(10)湯旺河4號橋(下行) 位於綏佳線266公里934米，共12孔，全長311.3米，結構上承鈑 梁。哈爾濱鐵道局設計，1942年改造。

(11)湯旺河4號橋(上行) 位於綏佳線266公里944米，結構1—2孔、7—11孔為普通鋼筋 混凝土T型梁，3—6孔為上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局基建處第二線橋工程隊 施工，1961年竣工。

(12)湯旺河5號橋(上行) 位於綏佳線269公里012米，共9孔，全長285.7米，結構為予應 力鋼筋混凝土T型梁。1997年進行改造。工務處大修設計組設計，哈鐵佳木斯第五工程段施工， 1997年9月20日竣工。原橋為8孔×33.5米鋼筋混凝土上拱橋，1945年改建，1946年交付使用， 全長294.4米。

(13)湯旺河5號橋(下行)位於綏佳線269公里033米，共lO孔，全長282.9米。結構為1— 7孔上承鈑梁，8—10孔普通鋼筋混凝土T型梁。哈爾濱鐵路局工務處大修設計組設計。佳木斯第 五工程隊施工，1973年5月18日開工，11月12日竣工。

(14)湯旺河6號橋(複線)位於綏佳線275公里512米，共10孔，全長262.6米。結構為1。 3孔、8—10孔為予應力鋼筋混凝土T型梁，4—7孔為上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵 路局第一線橋工程隊施工，1961年5月8日竣工。1962年開通後，僅用上行線。1978年，下行線轉 線時進行大修。哈爾濱鐵路局設計事務所設計，佳木斯第五工程隊施工，1978年6月12日開工，10月28日竣工。

(15)湯旺河7號橋(複線) 位於綏佳線286公里149米，共9孔，全長248.5米，結構5孔× 20．00米+4孔×33．7米上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈鐵第四工程段施工，1958年開工， 1960年竣工。 ^[1] 

(16)湯旺河8號橋(複線) 位於綏佳線292公里873米，共9孑L，全長310.70米，結構8× 20+4×33．70米，上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈鐵第四工程段施工，1958年開工，1960年竣 工。 ^[1] 

(17)湯旺河9號橋(下行) 位於綏佳線323公里248米，全長377.2米，結構為18孔×20米 上承鈑梁，白城子鐵道建設事務所設計，1939年建成。 ^[1] 

(18)湯旺河9號橋(上行)位於綏佳線323公里251米，共18孔，全長386．3米，結構為預應 力鋼筋混凝土T型梁。哈爾濱鐵路勘測設計事務所設計，哈爾濱鐵路工程處佳木斯第五工程段施 工，1985年5月開工，1986年11月竣工。 ^[1] 

(19)格界河橋(下行)位於綏佳線347公里639米，共6孔，全長138.1米，結構為跨度20米 普通鋼筋混凝土T型梁。鐵道部第三設計院設計，哈鐵第三橋樑工程隊施工。1959年2月開工， 1960年竣工。 ^[1] 

(20)格界河橋(上行) 位於綏佳線347公里649米，共6孔，全長127.4米，結構上承鈑梁跨 度20米。白城子建設事務所設計，1939年竣工。

^[1] 

^{[2]  [5]} 

1、在南岔站與南烏線（南岔～烏伊嶺）相接；

2、在蓮江口站與鶴崗線（蓮江口～鶴崗）相接。

3、在興蓮站與興蓮聯絡線（興蓮~半截河）相接。

4、在佳木斯站與圖佳線（佳木斯~圖們）相接。

5、在綏化站與濱北線（哈爾濱~綏化~北安）相接。

1、綏化車務段：管轄綏化站～松青站（至綏佳線211.3公里與佳木斯車務段分界）

2、佳木斯車務段：管轄南岔站～西佳木斯（不含）。 ^[4] 

3、佳木斯站：管轄西佳木斯（含）~佳木斯站。

1、綏化工務段：0公里-267.7公里 ^[3] 

2、佳木斯工務段：267.7公里-382.1公里 ^[3]