佳鶴鐵路

1925年7月1日，鶴崗線修築工程開工，由鶴崗公司發包給佳木斯承包商施工，全部用人力挑、抬、挖、運。在蓮江口附近，有些地段取土困難，採用外運土。1926年（民國15年）11月，全線竣工，開始臨時營業。1927年（民國16年）1月1日，正式營業。

開始運營時有機車9台，其中：2—8珈式大型機車4台、21珈式小型機車5台，二等客車1輛、三等客車4輛、棚車2輛，平板車8輛，煤車133輛，公務車1輛，均屬中東鐵路舊機車車輛。每日定時開行列車2列，有時根據出煤情況加開臨時列車最多開行3—5列車。1928年1月1日起，增開混合列車一對。1932年8月，礦山被日本侵略者佔領。1933年（偽大同二年）鐵路由偽滿洲國實業部接管。1934年（偽康德元年）5月7日，滿洲炭礦株式會社成立，偽滿洲國政府將鶴崗煤礦公司股份轉讓給滿炭。1937年（偽康德4年），鐵路和炭礦一起併入滿炭株式會社。礦山鐵路區間長度為蓮江口至半截河（百傑河）站為9公里，百傑河至鶴立崗站為13.3公里，鶴立崗至木廠站為9.9公里，新華至峻德（峻德屯）站為6.5公里，峻德站至鶴崗（礦山）站共6個站，為17.1公里，均為礦山所轄。鶴崗煤礦公司運輸部管理鐵路業務。鶴崗鐵路專為運輸鶴崗煤礦公司所產原煤而設，營業上不計運費，每年客運收入平均為32萬元。 ^[8] 

該線修建時技術標準低，鋼軌為舊軌24公斤／米、32公斤／米兩種，素枕木，混砂道牀，木結構橋，小型機車車輛。

1937年，南滿洲鐵道株式會社開始修建滿鐵鶴崗車站（現鶴崗北站）。1938年竣工，線路3條。同時修建南站站線11條，北端設牽出線一條，與礦山站銜接。1939年（偽康德6年），礦山集配所調車場建成與滿鐵接軌。8月1日，鶴崗線開始臨時營業。12月16日正式營業。 ^[8] 

2022年12月26日8時34分，隨着首趟“復興號”動力集中型動車組從鶴崗站平穩駛出標誌着鶴崗鐵路正式通車。 ^[11] 

鶴北鐵路是鶴崗市的一條國有鐵路，連接鶴崗鐵路鶴崗站與蘿北縣的鶴北站。全長43公里。

1970年代初，為了開發小興安嶺東南山麓丘陵地帶的過熟林，以及蘿北縣及黑龍江生產建設兵團第二師（現今的農墾寶泉嶺管理局）的糧食外運，黑龍江省於1972年3月提出建設鶴北鐵路。1973年10月由合江林管局委託交通部鐵路第三勘察設計院線路勘測（當時鐵道部併入了交通部）。1974年10月部分區段開工。1975年5月施工設計完畢，8月全線開工。由黑龍江省林業總局、鶴崗市、鶴崗礦務局（鶴崗礦業集團有限責任公司）、佳木斯鐵路分局、合江林管局、黑龍江生產建設兵團第二師共六家聯合組建指揮部，共同承擔建設任務。以機械施工為主，機械完成全線土石方314.4萬立方米工程量的90%以上。累計投資4249萬元。平均每公里造價97.46萬元。1981年8月10日區段通車。1981年12月30日正式交付營運。

允許時速75公里。牽引質量：貨車1500噸，客車700噸。

2022年8月10日，鶴崗鐵路因佳鶴鐵路工程改造，鶴崗鐵路走向改為以既有車站蓮江口站12-18號複式交分道岔岔心為起點,沿既有線經過蓮北所、半截河站至鶴立站後轉入新線，經過新建鶴崗南站，再經既有線大陸站，最後引入鶴崗站。

原鶴崗鐵路鶴立至大陸間既有線更名為峻德鐵路，起點位於鶴立站4號道岔岔尖，終點位於大陸站17號道岔岔尖，經過重新測量調整既有線運營及設備里程。 ^[9] 

興蓮聯絡線始於興蓮站4號道岔岔尖，終到鶴崗線蓮江口至半截河間信號所道岔岔尖，長度1公里453米。線路鋪設60公斤／米鋼軌、混凝土軌枕、碎石道牀，最小半徑394米，色燈信號、6502型小站電氣集中聯鎖、64D型繼電半自動閉塞，設有電力貫通線。是鶴崗線直接連通綏佳鐵路的運輸通道。

1939年前，鶴崗煤炭需運至蓮江口江岸碼頭裝船外運至哈爾濱、齊齊哈爾等地銷售。1939年12月與綏佳線接軌後，鶴崗線的空重車需經佳木斯站改編作業，增加迂迴運輸24公里。為解決鶴崗線南岔方向的運輸不繞行佳木斯站，1945年8月光復前，偽滿修建興蓮聯絡線路基土方工程，未鋪軌而停建。1947年春，鋪軌開通使用，設有信號所2處。1950年，修建興蓮站，新建站舍95平方米，聯絡線947米。

1962年，哈鶴複線工程修至興蓮站，聯絡線為1公里453米。聯絡線建成後，為鶴崗線的發到貨物列車提供便捷條件，不必繞行佳木斯站改編作業。 ^[8] 

鶴崗線由綏佳線367公里355米處的蓮江口站出岔，向北折向蓮北線路所，經過半截河、鶴立、鶴崗南、大陸，最後到達鶴崗站。

興蓮聯絡線由綏佳線364公里750米處的興蓮站出岔，向東北接入蓮北線路所。

峻德線在鶴崗線20公里630米處的鶴立站出岔，經過新華、峻德、富力，在大陸站接入鶴崗線。

鶴崗鐵路配屬的CR200J型“復興號”動力集中動車組，被稱為高寒型“綠巨人”，最高運行時速160公里。 ^[13] 

2022年12月26日，經過施工改造的佳木斯到鶴崗鐵路正式開通運營，車次都是以C開頭的復興號動車組。

鶴崗到佳木斯每天開行5對列車，最快44分鐘，最慢51分鐘，票價二等座23元，一等座38元；晚上最後一班車執行優惠票價，二等座21元，一等座34元。佳木斯到鶴崗每天開行4對列車，最快45分鐘，最慢58分鐘，票價二等座23元，一等座38元。早上第一班車執行優惠票價，二等座票價14元，一等座票價23元。

鶴崗到哈爾濱每天開行3對列車，最快3小時33分，最慢4小時03分，二等座票價137元，一等座票價221元。哈爾濱始發到鶴崗每天有2對動車組，最快3小時53分鐘，最慢4小時05分。 ^[12] 

截至2023年1月26日，佳鶴鐵路開通滿一個月，累計運送旅客11.19萬人次。 ^[15] 

2022年6月30日晚，57671次試驗列車從佳木斯站緩緩駛出，駛向鶴崗站，標誌着佳木斯至鶴崗鐵路改造工程進入動態檢測階段，為全線開通運營奠定堅實基礎。 ^[14] 

1962年，該工程修到興蓮站結束，但土方工程全線開工，各站站場均進行改造。蓮江VI至鶴立至新華站路基全部完工，新華至峻德也完成部分土方工程，峻德至鶴崗完成部分路基，由46公里開始改線，直通大陸站，並修建大陸站，同時撤銷富力站。1961年，大陸站場設10條線，其中：到發線4條，1線797米、2線843米、3線1014米、4線931米，編組線6條，5線1002米、6線814米、7線905米、8線965米、9線878米、10線878米。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局基建處施工。竣工後交付使用，到發線3條，站場的房屋、信號、通信等配套項目均未修建而下馬。車站行車室為1輛蘇式貨車維持辦理行車。1964年後，鐵路局將已鋪完軌的4—7線全部拆除。 ^[8] 

1957年。鶴崗礦務局興安台礦建成，在峻德站接軌，進行站場擴建，在原3條線基礎上增加到發線1條，編組線4條，扣車線1條，牽出線1條，1958年竣工。全站設站線8條，到發線4條，1線794米、2線783米、3線820米、4線876米。編組線4條，5線797米、6線737米、7線787米、8線685米。峻德站裝車後拉回鶴崗站編組，加補機發往南岔和佳木斯方向。峻德豎井建成產量增加，鶴崗至峻德間重複運輸增加，該區間能力不足，補機機車經常佔用一條站線影響效率。1974年1月，原峻德站隸屬鶴崗站，改為獨立核算單位，受分局直接領導，並改為二等站，發往各地的煤炭改為峻德站編組始發。1984年，鐵道部投資553萬元進行技術改造。增加站線3條，接長牽出線1條到626米，新設補機停留線1條120米。色燈信號6502型大站電氣集中，辦公及貨物辦公室892平方米，通信、行車及信號樓606平方米，鍋爐房70平方米，養路工區207平方米，倉庫159平方米，車輛檢修所207平方米，扳道房58平方米，土方21萬立方米，鋪軌5公里520米，拆除700米，新鋪道岔22組，拆除17組。哈爾濱鐵路局設計事務所設計，分局中修隊施工。1984年9月開工，1985年11月13日竣工。1986-1987年，投資105萬元進行排水整治工作。 ^[8] 

該段是富力、興安台礦主採區，鐵路在10公里800米中（40.848—46.314公里間）有5公里466米，因壓煤，鶴崗礦務局申請鐵路改線，向東移2公里，由礦務局投資1262萬元。哈爾濱鐵路局設計院設計，分局線橋工程段施工。1988年11月15日開工，完成土石方41.2萬立方米。鋪軌正線5．4公里，站線1.1公里，道岔2組。新建富力會讓站，設2條站線有效長880米，平交道口1處，1孔跨度20米，鋼筋混凝土立交橋1座，生產房屋138平方米，拆除正線4公里087米。64D型繼電半自動閉塞、色燈信號6502型小站電氣集中，設電力貫通線。1991年12月18日竣工。 ^[8] 

1945年8月15日光復後，該站停止使用。1957年開始復舊，該站設站線2條，有效長562米。4月開工，10月29日竣工。

1962年，複線工程落坡，路基竣工而下馬。在原站場改造延長股道，增設站線1條，計3條線，1線744米、2線745米、3線749米。原站舍辦理行車，在路基上部架設人行橋作為通道。1977年，新建站舍，建築面積500平方米，舊站舍及人行天橋拆除。同時增設4線1條515米，為端頭線。1990年，黑龍江省在新華新建發電廠同時改造車站站場，發電廠投資。哈爾濱鐵路局設計院設計，哈鐵工程處佳木斯第五工程段施工。將站場移至複線路基上設5條線，1線762米、2線830米、3線855米、4線880米、5線252米。色燈信號，6502型小站電氣集中、64D型繼電半自動閉塞。1991年開工，1992年竣工。 ^[8] 

原站線在複線工程時進行股道延長，站線全部延長，1線945米、2線970米、3線934米、4線285米。1972年，設6032型電氣集中，色燈信號，後改為6502型小站電氣集中。

佳鶴鐵路改造工程全長71.5公里，為國鐵I級、單線電氣化鐵路，包括既有線改造、新建線路及路基以及橋涵、軌道鋪設等主要工程。其中，31.1公里為新建線路，設計時速160公里，設計預留時速200公里條件。佳鶴鐵路地處黑龍江佳木斯市、鶴崗市境內，緯度高，氣温低，全年有效施工時間不足7個月。為高標準完成佳鶴鐵路施工建設任務，中鐵二十局集團有限公司建設者積極推行“樣板引路”，推進標準化、機械化作業，相繼攻克部分鬆軟土路基、凍土路基及冬季連續梁澆築等難題，保證了工程質量一次成優。該項目技術團隊通力協作、反覆論證，在12米長的移動式保温棚內，安裝鍋爐、暖風炮等保温設備，確保冬季施工中混凝土強度達標。他們還在混凝土表面、內部配備自動測温器進行温度檢測，確保混凝土養護温度。 ^[6] 

2021年10月26日下午，在佳木斯至鶴崗快速鐵路（以下簡稱“佳鶴鐵路”）大陸站施工現場，隨着最後一組鋼軌鋪設聯結完畢，標誌着全國在建最東端快速鐵路改造工程佳鶴鐵路全線鋪軌貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。 ^[1] 

2021年11月30日，佳木斯至鶴崗鐵路改造工程新建鶴崗站站房正式投入運營。 ^[2] 

2022年3月1日，佳木斯至鶴崗快速鐵路各標段已陸續恢復施工，復工復產後將進入鋪換長軌施工階段，預計2022年夏季全線將具備聯調聯試條件，為開通運營奠定堅實基礎。 ^[3]  5月15日上午，黑龍江省佳木斯市至鶴崗市鐵路改造工程進入靜態驗收階段，標誌着佳鶴鐵路主體工程建設基本完成。 ^[4]  6月30日，佳鶴鐵路改造工程啓動動態檢測。 ^[5]  7月12日，佳鶴鐵路動態檢測工作全線拉通試驗順利完成。 ^[7]  12月26日，佳鶴鐵路正式開通運營。 ^[10] 

佳鶴鐵路建成開通後，將進一步完善黑龍江省快速鐵路網絡，鶴崗地區將與黑龍江省其他通達高鐵的城市實現互聯互通，鶴崗至佳木斯的運行時間將由現行的1小時40分縮短至40分以內，對於加快資源型城市轉型發展、推動新時代東北全面振興全方位振興具有十分重要的意義。 ^[1]