迂迴運輸

各個詞典對迂迴運輸的定義不盡相同，例如：

在兩地之間有幾條路線可供選擇時，應該採用最短的線路運輸。如果由於自然災害、貨物運輸的特殊要求等客觀原因，不能選擇最短線路而繞道將貨物自始發地運達目的地時，稱迂迴運輸。除以上原因形成的迂迴運輸外，其它由於運輸計劃安排，路線選擇，車輛調度等原因產生的迂迴運輸，一般都被看作不合理的運輸。因此，迂迴運輸作為一種不合理的運輸形式遭到非議。對合理運輸和不合理運輸的評價，主要應從每次運輸的經濟效益來考核，經過不同運輸經濟效益比較，才能科學地、準確地評定哪種運輸形式合理，對迂迴運輸的評價也是如此。只有對產生迂迴運輸的具體原因和經濟效益分析之後，才能論定。

合理的運輸從貨物的流通來説，就是用最小的運輸消耗，安全、迅速地將貨物從供應點運到消費點，避免重複、對流和迂迴運輸。運輸企業是為貨主或託運人服務的，什麼地方的貨物運到什麼地方，運量多少都是由託運人確定的;而運輸貨物的車輛則是由運輸部門調度和安排，運輸部門要以最小的運力去完成最多的已經確定貨物流量、流向和流時的運輸任務。某次運輸如能取得最大的車輛利用效率和最低的運輸成本，那麼這次運輸就是合理的。迂迴運輸合理與否，是與最短路線運輸比較而言的。在起運站滿載，到達站的回程運量相同的條件下，迂迴運輸不合理;在起運和到達地點有幾條可以選定的路線，起運站的貨物運量不滿載，不同線路的途中又有貨可載時，即迂迴配載可使車輛實載率上升，單位成本下降時，顯然這種迂迴運輸是合理的。因此，把客觀原因以外的迂迴運輸完全認為是不合理的觀點是片面的。迂迴運輸可作為一種合理的調度方法使用。 ^[4] 

迂迴運輸根據不同的情況分為不合理的迂迴運輸和合理的迂迴運輸。它們都是有條件的，在一定條件下是合理的，在另一條件下則是不合理的。脱離每次運輸的具體條件，將無法分析迂迴運輸是否合理。檢驗迂迴運輸是否合理的唯一尺度是迂迴運輸與最短線路運輸經濟效益的比較。迂迴運輸合理性的條件是“起運裝載不滿，中途可以配載”，沒有這個基本條件，迂迴運輸都是不合理的。車輛起運地裝載不滿，噸位利用率下降，浪費了運力，加大了單位運輸成本。車輛繞道運行，在中途站配載貨物，雖然中途站至終點站運力得到利用，但由於繞道，原運貨物延長了運距而增加的運輸週轉量是無效的。比較中途配載提高運輸效率增加的週轉量和產生無效週轉量是確定迂迴運輸是否合理的界限。因此，起運點的噸位利用率，中途站至終點站的距離和中途配載的噸位利用率，是分析迂迴運輸是否合理的必要條件。

迂迴運輸的選擇具有一定的侷限性，當起運點裝載貨物達到一定的噸位利用率時，不論採用任何配載方法都無法取得經濟效益。因此，在起運前應根據起運站裝載貨物的重量和中途站配載情況，計算起運站的噸位利用率，確定在什麼情況下才可迂迴運輸，在什麼情況下不能迂迴運輸。固定成本和變動成本總額的比重不同時，迂迴運輸對成本的影響也不同，因此在選定迂迴路線時，要考慮固定成本和變動成本的對比關係。

迂迴運輸是舍近取遠的一種運輸。可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。迂迴運輸有一定複雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發生的迂迴，才屬於不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發生的迂迴．不能稱不合理運輸。

過遠運輸是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而捨近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。

兩者雖然都屬於拉長距離、浪費運力的不合理運輸，但兩者不同的是，遠程運輸是因為商品或物資供應地捨近求遠的選擇延長了運輸距離，而迂迴運輸則是因為運輸線路的選擇錯誤延長了運輸距離。