無錫地鐵

2002年，無錫市政府提出修建地鐵設想 ^[8]  。

2004年5月，日本中央復建工程諮詢株式會社（CFK）編制完成了《無錫市軌道交通線網規劃設計（最終報告書）》 ^[9]  。

2005年，中鐵四院編制完成了《無錫市軌道交通線網規劃深化研究報告》。後來無錫市規劃局將上述兩份報告整合為《無錫市快速軌道交通線網規劃》 ^[8]  。

2006年6月，無錫市政府正式批准了地鐵的建設 ^[10]  ；10月，江蘇省發改委組織專家組對《無錫市城市快速軌道交通建設規劃》進行了預評審 ^[11]  ；12月底，該報告正式上報國家發改委。此後，無錫市進一步完成了線網規劃環評、用地預審、地質災害評估、地震安全評價等審批手續 ^[10-12]  。

2007年3月，規劃經無錫市建設部和省建設廳聯合審查通過 ^[13]  。

2008年3月，評估報告正式上報給國家發改委；4月，國務院批覆同意啓動第二批城市快速軌道交通系統建設規劃的審批工作，無錫被列入審批名單；9月，《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》正式上報國務院審批；11月，經國務院批准，國家發改委正式下文批覆《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，無錫地鐵正式得到了國家的立項批准 ^[14]  。

2009年11月8日，無錫地鐵1號線主線工程開工建設 ^[15]  。

2011年1月16日，無錫地鐵2號線主線工程開工建設。

2014年7月1日，無錫地鐵1號線主線工程建成通車，開始載客試運營 ^[15]  ；12月28日，無錫地鐵2號線主線工程建成通車，無錫成為中國首座一年內開通兩條地鐵線路的地級市 ^[16]  。

2016年3月30日，無錫地鐵3號線一期工程、無錫地鐵1號線南延線工程開工建設，並在東風站舉行開工儀式，標誌着無錫地鐵第二輪建設正式啓動。

2017年3月28日，無錫地鐵4號線一期工程正式開工 ^[17-18]  。

2019年9月28日，無錫地鐵1號線南延線建成通車 ^[2]  ；10月17日，錫澄靖城際軌道交通錫澄段開工建設。

2020年10月28日，無錫地鐵3號線一期工程正式通車試運營 ^[19]  ；10月30日，無錫地鐵全網啓用支付寶掃碼過閘功能 ^[20]  。

2021年12月17日，無錫地鐵4號線一期工程開通運營 ^[55]  。

2021年11月8日，國家發改委批覆無錫市城市軌道交通第三期建設規劃，同意建設無錫地鐵4號線二期工程、無錫地鐵5號線、無錫地鐵6號線一期工程3個項目 ^[54]  。

2022年8月23日，省發展改革委批覆無錫地鐵5號線一期工程可行性研究報告（蘇發改基礎發〔2022〕945號） ^[61]  ；12月27日上午，無錫軌道交通建設迎來一個重大節點——首條市域軌道交通無錫至江陰城際軌道交通工程全線貫通，工程正式邁入鋪軌、機電安裝等站後工程施工新階段，為早日通車奠定了堅實的基礎 ^[66]  。

2023年1月6日，無錫地鐵5號線、無錫地鐵S2號線（錫宜線）正式開工 ^[68]  。12月30日上午，無錫地鐵6號線工程暨無錫碩放機場配套設施工程開工，標誌着無錫市第三期城市軌道交通規劃全面啓動實施、軌道交通形成“五線共建”局面 ^[69]  。

2024年1月31日，無錫地鐵S1線開通運營 ^[70]  。

無錫地鐵均採用1500V第三軌供電 ^[26]  。

無錫地鐵1號線車輛由南車株機制造，為設計時速80千米的鋁合金B型地鐵，其外觀呈“鼓”型，車體最寬處達到2892毫米，其6節編組最大載客量達1846人，每輛車比以往外觀呈“V”型的B型地鐵車輛可多載客9人。車體材料使用鋁合金大斷面組合式擠壓型材，採用摩擦攪拌焊方式，車體具有高平整度與高強度，能保證兩列車以相對速度每小時25千米及以下速度碰撞時兩端車輛和乘客的安全，為國內B型車較安全的車體 ^[27]  。

無錫地鐵2號線車輛由南車南京浦鎮製造，也採用“四動兩拖”鼓形6B編組，總長約120米，車廂最大寬度達到2.88米。單節載客量動車為318人、拖車為295人，整列車最大載客量為1862人，最高運營速度每小時80千米 ^[28]  。

無錫地鐵3號線採用標準6節編組B1型列車，DC1500V第三軌受電，最高運行速度80千米/小時。初、近、遠期均為6節編組，初期配屬車輛28列168節。

2022年6月，無錫地鐵3號線“智慧列車”升級成果展示暨江蘇錫鐵運維車輛設備有限公司揭牌儀式舉行，經過一年時間的聯合攻關，3號線20號（0320號）“智慧列車”升級工作圓滿完成，實現無人駕駛。這是無人駕駛車輛首次開上試車線，也是為無錫地鐵5號線全面實現無人駕駛 ^[58]  。

服務設施(3張)

無錫地鐵在各個站點設置了無障礙電梯，而大部分站點出口附近還設置了廁所 ^[29]  。

截至2017年10月，無錫地鐵包括“愛心母嬰休息室”、“貼心手推車服務”、“無錫話服務”、“失物招領中心”、“幸福地鐵站”、“愛心休息室”、道德文明主題牆和車站便民服務等8大特色服務已全部推出。

位於1號線人民醫院站的“愛心休息區”設立在站廳非付費區，內有桌椅和茶水，供有需要的市民乘客在此休息。“愛心休息區”還開發製作書籍架，放置養身、保健類的報刊書籍，並將與人民醫院對接，放置一些醫院的專科介紹及醫院資料等的物品，方便有需要的乘客取閲 ^[30-31]  。

2022年6月21日下午，無錫地鐵0320號“智慧列車”小藍正式開上試車線，地鐵3號線將正式開啓無人駕駛 ^[59]  。

導引標識(2張)

在無錫市，乘客只要找到白底黑字的指引牌，上面寫着地鐵（Metro），並帶有地鐵圖標和無錫地鐵標誌的指示牌，就是指向地鐵入口的路面標誌牌。順着它指的方向，乘客就能順利到達地鐵入口 ^[32]  。

無錫地鐵線網票價按里程分段計價：起步5千米以內2元；超過5千米至15千米，每5千米加收1元（不足5千米按5千米計價）；超過15千米至29千米，每7千米加收1元（不足7千米按7千米計價）；超過29千米，每9千米加收1元（不足9千米按9千米計價）。截至2020年9月，無錫地鐵線網的最高票價均為8元 ^[33]  。

乘客進閘後，停留時限為120分鐘，超過時限視為超時。

1.單程票按全程票價現金補足車費，全程票價為線網最高票價。

2.市民卡按全程票價補足。

乘客所用的車票不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程車費。

1.單程票補交超程車費。

2.市民卡餘額不足，按照單程票票價（不享受優惠），現金收取此次車程費。

1.車票遺失，按車程補足票款。

2.由於乘客人為原因造成的單程票破損或塗改車票，按全程票價補足票款。

1.非付費區持過期單程票乘車，重新購票乘車；付費區持過期單程票乘車，按車程補足票款。

2.持過期市民卡乘車，按照第1條處理。

乘客持市民卡進出站信息不完整時，請到客服中心處理。

1、當日購買的單程票且未進站的，在發售站給予退票。

2、由於地鐵公司原因無法完成運輸的單程票，可在7天內至任意車站辦理退票。

按照《無錫市軌道交通條例》規定，無票乘車、越站乘車，使用假票、廢票等無效車票，持偽造、變造的優惠乘車票證，或者冒用他人優惠乘車票證乘車的，由軌道交通經營單位處以全程票價十倍罰款 ^[34]  。

截至2024年1月，無錫地鐵車票種類主要包括：單程票、計次卡、市民卡（2009年後發行的普通市民卡、學生卡、高齡卡和老齡卡）等種類。

（1）普通市民卡：適用於所有持卡人，乘坐地鐵享受單程票價9.5折優惠。

（2）學生卡：市區全日制學生，僅憑市民卡學生卡，方可享受單程票價5折優惠。市區不含江陰、宜興地區。

（3）老齡卡：市區60（含）-69（含）週歲老年人，高峯時段（工作日7：00—9：00、16：00—18：00，以進站時間為準）憑市民卡老齡卡，享受單程票價9.5折優惠，非高峯時段享受單程票價5折優惠。

（4）高齡卡：市區70週歲（含）以上老年人，高峯時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00，以進站時間為準）憑市民卡高齡卡，享受單程票價9.5折優惠，非高峯時段免費乘車；市區70週歲（含）以上老年人非高峯時段，可憑本人身份證享受免費乘車；外地老齡卡和外地高齡卡，暫無法在地鐵使用。

（5）殘疾人、傷殘軍人、因公致殘警察，憑有效證件免費乘車。

（6）每位成年人攜帶一名身高1.3米（含）以下兒童乘車，兒童免費，超過一名時按超過人數購票乘車 ^[33]  。

2019年12月25日，長三角將在全國軌道交通二維碼範圍內率先實現區域城軌二維碼“互聯互通”服務的全覆蓋。“滬杭甬温合寧蘇錫徐常”10城居民去對方城市時，只需打開自己所在城市的地鐵官方APP使用二維碼，在另外9城也能掃碼坐車 ^[37]  。

2020年7月5日起，無錫地鐵與南昌地鐵乘車二維碼實現互聯互通 ^[62]  。

2020年8月16日起，無錫地鐵與長春軌道交通乘車二維碼實現互聯互通 ^[63]  。

截至2024年1月，無錫地鐵共有8座換乘車站。

無錫地鐵標誌以“無錫”的起首字母“W”構成圖形，似飛馳的軌道列車。具有較強的專一識別性和現代感，定位屬性正確，現代感強，具有鮮明的無錫地域文化特徵，巧妙的將無錫拼音的W與列車形象結合，使其渾然一體，既體現了無錫地方特色，又將地鐵快速便捷等特點，以視覺的形式直接傳達給人們，生動形象，讓人印象深刻 ^[39]  。

2014年11月4日，無錫地鐵吉祥物的徵集活動正式開始；同年12月12日24時時截至 ^[40]  。經評選後最終決定將徐廣偉設計的福寶選為吉祥物，福寶的設計原型為阿福，由紅白兩色搭配而成。紅色是無錫地鐵的企業色，意為高速和熱情；白色則意為環保和清雅。福寶的口頭禪是“福寶相伴，幸福隨行”，其整體形象旨在展現出無錫地鐵的理念——“便捷、高速、速達、環保” ^[41]  。

無錫地鐵的設計，着重體現了江南水鄉的特色 ^[8]  。在列車的內部裝修中，融入了“月亮門”造型的江南園林藝術風格，月台吊頂則多采用“水波紋”的設計。

三陽廣場站是中國最大的換乘站，大廳內則設有以水文化為主題的特色景觀，刷卡進站後便可看到四棵顏色不斷變換的巨型發光樹和吊頂繁星，四棵樹的中央還設有噴泉和雕塑；

市民中心站則採用了無錫市市花梅花為主題的風格，該站的負一層沒有一根柱子，面積約為4700平方米。大廳正中央的天花板上設有一朵直徑9.6米、面積70平方米的內凹狀梅花圖案，四周還有五朵較小的梅花圍繞在它的周圍。這些梅花圖案由彩色馬賽克拼貼而成，光彩奪目 ^[42]  ；

勝利門站的總面積約為4萬平方米，站外的下沉式廣場周邊植被面積約為8600多平方米，硬質鋪裝約為7200平方米。廣場內還設有一面文化牆，雕刻了地鐵1號線沿線的無錫歷史文化風貌圖景和站點 ^[43]  。

無錫地鐵在便民服務的同時，地鐵集團積極推進傳統文化宣傳，弘揚主旋律。無錫地鐵2號線車站主打的“道德文明主題牆”也已搭建完成，梅園開原寺至大王基站以“仁、義、禮、智、信”為主題，無錫東站至莊橋站則以“忠、賢、孝、清、廉”為主題，藉以弘揚中華民族傳統文化 ^[31]  。

截至2024年1月，無錫地鐵在建路線有無錫地鐵4號線二期、無錫地鐵5號線、無錫地鐵6號線和無錫地鐵S2號線（錫宜線）4條線路。

2022年6月29日上午，總投資70億元的無錫地鐵4號線二期工程正式開工。整個工程起於無錫地鐵4號線一期工程終點——博覽中心站，止於錫士路站，線路全長8.3km，設車站6座，全部為地下敷設 ^[60]  。

無錫地鐵6號線南起於貢湖濕地公園站，北止於石新站，線路全長32.5千米，全地下敷設，共設車站23座，平均站間距1450米，主要經過五湖大道、湖濱路、學前西路、崇寧路、永樂東路、學前東路、友誼中路、東亭路等道路。線路南端設貢湖濕地公園停車場，線路北端設東北塘車輛段。投資估算253.23億元，計劃2021年開工，2026年建成運營。

無錫市城市軌道交通第三期建設規劃規劃年限確定為2020-2025年。新增項目總規模87.3千米，其中包含3號線北延、4號線二期，共25.9千米；新線5、6號線，共61.4千米。新建車站60座。新建車輛段2處，停車場3處，主變電所4處 ^[44]  。

無錫地鐵3號線北延線工程北起於唐平湖站，南止於3號線一期起點蘇廟站，線路全長13.52千米，全地下敷設，共設車站8座，平均站間距1701米，主要經過錢洛路。北延線在線路起點設前洲停車場，接軌於唐平湖站。投資估算102.83億元，計劃2023年開工，2027年建成運營。

依據已公佈的《無錫市軌道交通線網規劃》，無錫市軌道交通線網由5條線組成，設車站111座，地下線路長77.44千米，高架線路長80.33千米，其中1、2、3號線構成整個軌道交通網絡骨架，4、5號線是對線網的補充。到2020年，規劃建成軌道交通規模為118.97公里，到2050年，軌道交通規模達157.77公里。而在無錫新一輪的軌道交通規劃研究中，則有望增至7條線、總長208公里 ^[46]  。

在編制新一輪城市總體規劃的過程中，結合《無錫市綜合交通規劃（2016-2035）》的編制，形成了新一輪城市軌道線網規劃、快速路網規劃、貨運通道網規劃三項核心規劃的階段性成果。為契合新一輪城市總規提出的“一城兩核三片六組團”空間格局，按照無錫綜合交通集約高效綠色的交通發展策略，市規劃局會同地鐵集團組織編制了新一輪城市軌道線網規劃。根據規劃，未來無錫市將構建“8線+1支”的城市軌道骨幹網絡，線網規模約297公里。與上一輪線網規劃比較，新一輪軌道線網在確保1、2號線和3、4號線一期工程穩定的基礎上，優化調整線路3條，新增線路3條（含支線），延伸線路1條 ^[47]  。

此外，無錫地鐵S1號線還規劃繼續向東南延伸至無錫東站和蘇南碩放國際機場，並與未來的鹽泰錫常宜城際鐵路一起向北跨越長江至靖江 ^[48]  。無錫與所轄的宜興之間也規劃建設S2線。1號線堰橋站、2號線梅園開原寺站已分別預留了與S1線、S2線連接的條件 ^[49]  。同時，無錫與相鄰的蘇州市、常州市及常熟、張家港等縣級市之間也有將線路互通的計劃，最終或可實現直通上海的長三角城市軌道羣 ^[49-50]  。

無錫地鐵1號線的開通，是無錫城市打造立體式多樣化城市公共交通的里程碑式節點，將對緩解城市交通擁堵、構築公共交通大動脈，提高市民 出行質量、拓展城市規模、優化城市佈局、提升城市國際化程度等都具有重大意義。（無錫地鐵集團有限公司 評 ^[51]  ）

無錫地鐵1號線的開通，運行首日對城區晚高峯交通影響有所顯現，車流量跟以往晚高峯持平，未出現交通擁堵狀況。（中國江蘇網 評 ^[52]  ）

對於無錫而來説，地鐵3號線一期和1號線南延線，既可以完成軌道交通骨架線網的構建，發揮地鐵網絡運營優勢，3條線客流凸顯疊加效應，進一步提高全市公共交通分擔率，方便市民低碳、綠色出行，又能通過便利交通、改善環境，帶動沿線片區產業的發展，增添城市發展的新動能。（《無錫日報》 評 ^[53]  ）