長春軌道交通

1939年，偽滿洲國《大新京都市計劃》規劃在長春市建設120千米的環城地鐵，長春市由此成為中國首個規劃地鐵的城市 ^[6]  。

1985年8月，長春市人民政府批准成立長春市輕軌籌建辦公室 ^[7]  。

1986年，長春市人民政府向中華人民共和國城鄉建設環境保護部申請實施輕軌科研實路並獲批准 ^[6]  。

1994年6月10日，經長春市人民政府批准，長春市公用局成立長春市軌道交通籌建辦公室 ^[7]  。同年，長春市軌道交通籌建辦公室完成《長春市軌道交通線路走向方案》、《長春市快速軌道交通一期工程簡介》、《長春市快速軌道交通路網規劃》 ^[6]  。

1996年12月，長春市軌道交通籌建辦公室完成《長春—雙陽輕軌交通研究方案》。

1997年3月，長春市人民政府將長春輕軌環線一期工程列入第九個五年計劃 ^[8]  。同年，長春市軌道交通籌建辦公室和長春市規劃設計研究院共同編制完成《長春市軌道交通路網規劃説明》。10月，長春市人民政府確定長春軌道交通進入可實施階段 ^[6]  。12月，北京城市設計研究院完成《長春輕軌環線一期工程可行性研究報告》 ^[9]  。

1998年7月14日，長春市公用局為成立長春市軌道交通有限責任公司向長春市計劃委員會發出請示。7月16日，長春市計劃委員會批覆同意成立長春市軌道交通有限責任公司 ^[7]  。7月17日，長春市軌道交通有限責任公司成立。9月，長春市軌道交通工程建設領導小組成立 ^[8]  ，長春輕軌環線一期工程前期準備工作全面啓動 ^[9]  。

1999年9月23日，中華人民共和國國務院批准長春輕軌環線一期工程立項 ^[7]  。12月，長春輕軌環線一期工程初步設計通過審查 ^[9]  。

2000年，中華人民共和國國家發展計劃委員會批准長春市為首批輕軌建設示範城市之一 ^[10]  。5月27日，長春輕軌環線一期工程試驗段開工建設 ^[8]  。

2001年12月28日，長春輕軌一期工程成功試通車，標誌着中國內地首條輕軌線路竣工 ^[10]  。

2002年10月30日，長春輕軌1號線（長春站站至衞光街站）開通試運營 ^[11]  。

2003年6月，長春輕軌淨月線工程開工建設。

2006年，長春輕軌1號線前進西站更名為前進站 ^[12]  。6月，中華人民共和國國務院批覆《長春市快速軌道交通建設規劃（2000—2011年）》，包含長春輕軌一期、輕軌二期、輕軌三期、輕軌一期東延 ^[13]  。同年，長春輕軌1號線複名為長春輕軌一期 ^[12]  。12月26日，長春輕軌二期（衞星廣場站至長影世紀城站）開通試運營 ^[8]  。

2007年2月6日，長春輕軌一期自動售檢票系統投入使用，長春輕軌一期單程票由紙質單程票改為無源感應IC卡單程票 ^[14]  。4月3日，長春輕軌一期剩餘段（衞光街站至衞星廣場站）開通試運營，標誌着長春輕軌一期、二期貫通運營 ^[15]  ；長春輕軌一、二期統稱為長春輕軌。6月28日起，長春輕軌一、二期實行分段計價方式 ^[16-17]  。

2008年，長春輕軌二期博碩路站更名為東北師大站 ^[110]  。10月7日，長春輕軌三期工程試驗段開工建設 ^[18]  。

2009年5月，長春輕軌三期工程正式開工建設 ^[19]  。6月5日，長春市軌道交通有限責任公司更名為長春市軌道交通集團有限公司，併成立長春市地鐵有限責任公司。

2010年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會向中華人民共和國國務院報送《長春市快速軌道交通建設規劃（2011年—2016年）》。10月10日，中華人民共和國國務院批覆《長春市城市軌道交通近期建設規劃》 ^[20]  ，包含長春地鐵1號線一期、2號線一期 ^[13]  。

2011年5月，長春地鐵1號線一期工程試驗段開工建設 ^[21]  。6月30日，長春輕軌一、二期更名為長春輕軌3號線 ^[22]  ，長春輕軌4號線一期高架段（東大橋站至車場站）開通免費觀光運行（東新路站、公平路站除外） ^[23]  。同日，長春地鐵1號線一期工程正式開工建設 ^[24]  。9月26日，長春輕軌4號線一期高架段開通觀光運營（東新路站、公平路站除外） ^[25]  。

2012年5月6日，長春輕軌4號線一期地下段（東大橋站至長春站北站）開通觀光運營 ^[26]  。9月22日，長春輕軌3號線臨河街站與長春輕軌4號線衞星路站開通站內換乘 ^[27]  。10月11日，長春地鐵2號線一期工程試驗段開工建設 ^[28]  。12月17日，長春輕軌4號線公平路站投入使用。

2013年2月3日，長春輕軌4號線一期開始試運營（東新路站除外） ^[29]  。

2014年4月，長春地鐵2號線一期工程正式開工建設 ^[30]  。4月28日，長春快速軌道交通北湖線一期工程試驗段開工建設 ^[31]  。

2015年6月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《長春市城市軌道交通近期建設規劃（2010—2019年）調整方案》，包含長春軌道交通1號線南延、2號線西延、2號線東延、北湖線一期 ^[32]  。

2016年4月1日，長春輕軌3號線東延工程開工建設 ^[33]  。5月21日，長春快速軌道交通北湖線一期工程正式開工建設 ^[34]  。10月18日，長春市域快線空港線一期工程試驗段開工建設。

2017年6月15日，長春市發展和改革委員會發佈長春軌道交通地鐵系統票價標準 ^[35]  。6月30日，長春地鐵1號線一期（北環站至紅咀子站）開通試運營（長春站站除外） ^[36]  。11月28日，長春輕軌3號線老芙蓉橋站因長春輕軌3號線東延工程施工需要關閉 ^[33]  。12月1日，長春地鐵1號線5座車站更名 ^[37]  。同月初，長春地鐵2號線一期工程西湖站受徵拆影響停工，經上級批准甩站 ^[38]  。

2018年3月17日，長春地鐵2號線西延工程開工建設 ^[39]  。4月19日12時至16時30分，長春輕軌3號線、長春輕軌4號線自動售檢票系統升級，長春軌道交通線網內單程票樣式完成統一，原帶有“長春輕軌”字樣的單程票正式停止在線網內流通 ^[40]  。8月29日，長春市軌道交通集團有限公司對長春軌道交通線網規劃中地鐵、輕軌、市域快線的線路名稱採取統一稱謂，長春地鐵1、2、5、6、7號線及長春輕軌3、4號線均以“長春軌道交通”系統命名，長春輕軌北湖線（長春北湖快軌）更名為長春軌道交通8號線，長春市域快線空港線更名為長春軌道交通9號線，長春市域快線雙陽線更名為長春軌道交通10號線。8月30日，長春軌道交通2號線一期（雙豐站至東方廣場站）開通試運營 ^[41]  。10月30日，長春軌道交通8號線一期（北環城路站至廣通路站）開通試運營 ^[42]  。11月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《長春市城市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，包含長春軌道交通2號線東東延、3號線南延、4號線南延、5號線一期、6號線、7號線一期、9號線一期 ^[43]  。

2019年1月26日，長春軌道交通1號線長春站站投入使用 ^[44]  。5月25日，長春軌道交通3號線、長春軌道交通4號線共17座車站更名（換乘站不重複計算）。5月30日，長春軌道交通地鐵系統與輕軌系統實行同網同價。同日，長春軌道交通衞星廣場站、長春站北站、吉林大路站開通站內換乘 ^[45]  。8月，長春軌道交通1號線市政府站更名為市委市政府站。8月28日，長春軌道交通6號線工程開工建設 ^[46]  。11月1日，長春軌道交通官方手機軟件—長春E出行上線 ^[47]  。11月25日，長春軌道交通2號線東延工程開工建設 ^[48]  。

2020年3月15日，長春軌道交通4號線南延工程開工建設 ^[49]  。4月12日，長春軌道交通7號線一期工程開工建設 ^[50]  。7月7日，長春軌道交通2號線東東延工程開工建設 ^[51]  。9月6日，長春軌道交通解放橋站開通站內換乘 ^[52]  。

2021年1月1日起，長春軌道交通1號線開往北環城路站方向、長春軌道交通2號線開往東方廣場站方向末班車發車時間延長至21:30 ^[113]  。3月8日，長春軌道交通3號線老長春站站至寬平橋站（不含）區段因長春軌道交通3號線東延工程施工需要暫停運營，長春軌道交通3號線老長春站站及遼寧路站隨之關閉 ^[53]  。同月，長春軌道交通3號線老長春站站至西安橋站（不含）區段軌道開始拆除 ^[54]  。3月31日，長春軌道交通9號線一期工程正式開工建設 ^[55]  。4月15日，長春軌道交通3號線淨月潭公園站（不含）至長影世紀城站區段因軌道路基施工需要暫停運營 ^[56]  。7月1日，長春軌道交通3號線淨月潭公園站（不含）至長影世紀城站區段恢復運營 ^[57]  。9月10日起，長春軌道交通1、2號線執行季節性運營時間，夏季（5月1日至10月31日）末班車發車時間延長至22:00，冬季（11月1日至次年4月30日）末班車發車時間維持21:30不變 ^[58]  。10月8日，長春軌道交通2號線一期剩餘段及西延線（雙豐站至汽車公園站）開通試運營 ^[59]  。12月31日，長春軌道交通3號線東延線（西安橋站至偽滿皇宮站）開通試運營（芙蓉橋站除外），長春軌道交通3號線西安橋站至寬平橋站（不含）區段同步恢復運營（西安橋站除外） ^[60]  。

2022年3月11日15時，受2022年新型冠狀病毒疫情影響，長春軌道交通暫停運營 ^[61]  。5月4日6時，長春軌道交通恢復運營 ^[62]  。6月，長春軌道交通1號線市委市政府站複名為市政府站。8月6日，長春軌道交通4號線職業學院站（不含）至天工路站區段因長春軌道交通4號線南延工程施工需要暫停運營 ^[63]  。9月15日，長春軌道交通3號線湖西橋站（不含）至衞星廣場站（不含）區段因軌道施工需要暫停運營，長春軌道交通3號線臨時調整為偽滿皇宮站至湖西橋站、衞星廣場站至長影世紀城站分段運營 ^[64]  。10月15日，長春軌道交通3號線湖西橋站（不含）至衞星廣場站（不含）區段恢復運營 ^[65]  。10月24日，長春軌道交通3號線南延工程開工建設 ^[66]  。12月6日，長春軌道交通1號線南延工程開工建設 ^[67]  。

2023年1月15日，長春軌道交通4號線職業學院站（不含）至天工路站區段恢復運營 ^[68]  。5月12日，長春軌道交通3號線西安橋站恢復運營 ^[69]  。5月30日，長春軌道交通3號線芙蓉橋站投入使用 ^[70]  。6月6日，長春軌道交通4號線南延線（天工路站至天新路站）開通試運營 ^[71]  。7月22日起，長春軌道交通1、2號線夏季末班車發車時間延長至22:15 ^[72]  。11月1日起，長春軌道交通3、4、8號線執行季節性運營時間；長春軌道交通1、2號線冬季末班車發車時間延長至21:45；長春軌道交通3、4號線首班車發車時間提前至05:55，夏季末班車發車時間延長至22:15，冬季末班車發車時間延長至21:45；長春軌道交通8號線開往廣通路站方向夏季末班車發車時間延長至22:15，冬季末班車發車時間延長至21:45；長春軌道交通8號線開往北環城路站方向夏季末班車發車時間延長至21:40，冬季末班車發車時間延長至21:10 ^[73]  。12月31日，長春軌道交通4號線東新路站投入使用 ^[111]  。

2024年3月28日，長春軌道交通6號線（雙豐站至長影世紀城站）開通試運營 ^[112]  。

車輛設施(2張)

長春軌道交通1號線、2號線列車均採用B型地鐵電動客車，4動2拖6輛編組，鋁合金車體，長119米、寬2.8米、高3.8米（不含受電弓）；客室淨高2.2米、地板高1.1米，車門開啓寬度1.4米；全車共有座位216個，滿載1888人，自重206噸，滿載重320噸，設計速度每小時90千米，最高運營速度為每小時80千米，旅行速度每小時35千米，緊急制動距離215米，噪音74分貝；每列車有216個座位，可容納1888人乘坐；車門上方均採用動態LED線路圖。列車裝配了吸震裝置和防爬系統，碰撞性能達到國內最高標準，即使經過時速25千米的碰撞也能保證車體不受損壞，同時車輛防火係數達到德國列車的防火標準。為適應長春冬季酷寒的氣候，中車長春軌道客車股份有限公司的研發人員通過應用惰性氣體、高分子材料及隔熱結構設計，使地鐵可以在零下35攝氏度的低温條件下正常運營 ^[89]  。

長春軌道交通3號線、4號線、8號線分別採用中車長客CCQG3000系、CCQG3500系、長春3.5代新型70%低地板C型輕軌電動客車，4動2拖6節編組，最高運營速度為每小時70千米，車體寬2.65米，每列車可載客622人 ^[90]  。

長春軌道交通沿線均覆蓋4G網絡信號，部分沿線實現5G網絡信號覆蓋 ^[91]  。

長春軌道交通各站公共區均安裝盲道，在無障礙電梯、站台應急呼叫器處設置盲文提醒。

長春軌道交通1號線、2號線部分車站站內設有地鐵共享文明雨傘、共享充電寶、口罩自動販賣機等設施 ^[92]  。

長春軌道交通在站外300—1000米處設有指示牌，標註有箭頭指示方向；在車站出入口外設有標識柱，標註有中英文雙語站名、途經線路、首末車時間、無障礙直梯示意圖等。另外，在車站內部也有落地式、懸臂式、吊掛式等多種方式的指示牌。通過標識系統，乘客可以完成車站尋找、列車信息查詢、購票、檢票、乘車等活動。

長春軌道交通實行線網票制票價，計費方式採用最短距離計價；付費區可滯留時間為180分鐘，超過時限須按照軌道交通路網最低單程票價補交超時車費；卡內餘額低於路網最低票價不可使用。具體收費規則見下表。

（一）每自然月內，乘客使用同一張軌道交通一卡通乘坐長春軌道交通支出累計未超過50元時，給予基本票價9.5折優惠；超過50元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價8.5折優惠；超過100元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價8折優惠；超過200元之後，自下一次乘車時起，恢復基本票價9.5折優惠；乘軌道交通支出累計金額月底清零，次月重新累計。支出累計是以閘機出站刷卡扣費金額進行計算，補交超時、超程及更新等涉及的車費不計入支出累計。

（二）長春市全日制小學、初中、高中段學生乘坐軌道交通，票價5折；

（三）長春市65週歲及以上老年人可免費乘坐軌道交通，老年人工作日高峯時段（6:30至9:00、16:30至18:30，以進站時間為準）乘車另行購票；

（四）1名成年乘客可免費攜1名身高不足1.2米的兒童乘坐軌道交通；

（五）殘疾軍人、傷殘人民警察、殘疾人、現役軍人免費乘坐軌道交通 ^[94]  。

1.單程票：可在全線網已佈置自動售票機的車站通過自動售票機購買，部分未佈置自動售票機的長春軌道交通3號線、4號線的車站通過站內人工窗口購買，支持現金（紙幣或1元硬幣）支付、雲閃付、各銀行官方手機軟件支付、微信掃碼支付、支付寶掃碼支付等方式購票 ^[95-96]  ；單程票當日當站有效，僅限一人使用，進站時在閘機上方感應，出站時插入檢票機回收，超程超時需到補票處補票，損壞需賠償。

2.長春軌道交通一卡通：是由長春市軌道交通集團有限公司發行的交通聯合卡，為非記名卡，不掛失、不補辦；可在長春軌道交通各車站客服中心繳納12元押金後購買；可在長春軌道交通各車站自動售票機、客服中心充值，每次充值金額需為20元或50元的整數倍，卡內最高餘額不超過500元；乘坐長春軌道交通可享受單程票價9.5折優恵；進出站時均需在閘機上方感應 ^[97]  。

3.長春城市通卡一卡通：亦稱“長春公交一卡通”，是由長春城市通卡有限責任公司發行的交通聯合卡，為非記名卡，不掛失、不補辦；乘坐長春軌道交通時按基本票價執行，無優惠；進出站時均需在閘機上方感應。2022年3月1日起，長春城市通卡一卡通停止辦理充值業務，原卡內餘額可繼續使用，直至用完為止；乘客也可在長春公交集團城市通卡公司客服中心（長春市南關區長春大街309號）辦理長春城市通卡一卡通轉換長春軌道交通一卡通的業務 ^[98]  。

4.交通聯合：長春軌道交通支持使用全國卡面帶有交通聯合標誌的一卡通；乘坐長春軌道交通時按基本票價執行，無優惠；進出站時均需在閘機上方感應 ^[99]  。

5.掃碼過閘：長春軌道交通支持長春E出行、長春市民卡、雲閃付、微信、支付寶、城軌易行等應用軟件通過乘車碼掃碼過閘；通過長春市民卡APP乘坐長春軌道交通可享受單程票價9折優恵；通過其它方式掃碼乘坐長春軌道交通時按基本票價執行，無優惠；進出站時均需在閘機上方感應 ^{[47]  [100-104]}  。

2020年8月16日，長春E出行APP作為全國首批、東北地區首個互通城市登錄城軌易行平台，與無錫市、蘇州市、福州市、南昌市的軌道交通實現互聯互通。據2023年5月城軌易行APP顯示，除長春軌道交通外，已有石家莊市、呼和浩特市、大連市、哈爾濱市、南京市、無錫市、常州市、蘇州市、蕪湖市、福州市、南昌市、鄭州市、洛陽市、南寧市、重慶市、昆明市的軌道交通及瀋陽渾南現代有軌電車的官方手機軟件登錄城軌易行平台，在以上城市乘坐軌道交通時，可使用任一城市的軌道交通官方手機軟件掃碼過閘 ^[101]  。

2024年1月22日，長春軌道交通與天津軌道交通乘車二維碼實現互聯互通 ^[114]  。

2020年12月1日，長春軌道交通支持通過單程票、長春軌道交通一卡通及長春軌道交通乘車碼三種方式乘車的乘客開具電子發票；其中，使用長春軌道交通乘車碼的行程，其電子發票應在對應行程使用的手機軟件上開具。具體規則及流程見參考資料 ^[105]  。

長春軌道交通標誌採用“長春”二字的拼音首字母“CC”，變形為奔馳中的軌道交通車型，形象飄逸，動感飛揚；充分彰顯長春軌道交通的暢行無阻，體現長春軌道交通的人文情懷。

長春軌道交通吉祥物名為“暢暢”，於2017年6月30日長春軌道交通1號線一期通車當日發佈。暢暢寓意為“暢通無阻”，是一個動感十足的小機器人，奔跑的姿態好似飛馳的列車，有科技現代化之感，飽含着熱情和力量。

長春軌道交通車站公共藝術作品(49張)

長春軌道交通地鐵系統採取“一線一景”與“一站一景”相結合，最大程度展現長春城市歷史與人文情懷，藝術般的車站成為了長春市的地下藝術空間，凝聚了長春厚重的文化底藴 ^[106-107]  。

2002年8月，長春軌道交通總體規劃中確定城市交通發展戰略目標是：市區基本建立以快速路、快速軌道交通和準快速公共交通為骨幹、功能多樣化和結構合理的現代化交通網絡，基本建成現代化的城市綜合交通體系。

長春市軌道交通線網第一輪規劃自1995年開始進行，確定了長春市軌道交通線網一環三線的基本框架。2002年8月，由長春市規劃設計院、北京市城市規劃設計院、北京中城捷諮詢公司完成《長春市快速軌道交通線網規劃》，並經過中國國際工程諮詢公司專家參與的專家評審，經長春市人民政府批准，納入新修編的長春市城市總體規劃和綜合交通規劃。第二輪規劃自2016年9月26日起進行，由長春市規劃局組織編制的《長春市綜合交通體系規劃》列明瞭10條快速軌道交通線路，線網總長460千米 ^[108]  。

長春軌道交通形成了“十字加環”的軌道交通骨幹網絡，初步形成了立體化、網絡化的城市快速軌道交通格局；待第三期建設規劃全部建設實施完成後，長春軌道交通“十字交叉、環狀合圍”的軌道交通網絡將與機場、高速鐵路、城際鐵路無縫對接，為長春市未來城市發展奠定更紮實的基礎，形成更強有力的支撐 ^[109]  。（長春日報社 評）