深圳深南大道

太陽昇起，深南大道明淨晴朗，繁密豔麗的各種鮮花燦爛得讓人心醉；夜幕低垂，數不清的霓虹燈華彩撲面而來，處處璀璨輝煌。深南大道成為這個城市的景觀和窗口。它不僅僅具備交通的功能，更是這個城市展示所有精彩的電影膠帶，它集中了這個城市的經典。

1979年深圳市成立後，為不讓飛揚的塵埃把剛跨過羅湖橋的港商“嗆回去”，市政府決定對深圳通往廣州的107國道進行改造，於是，在蔡屋圍到上步2．1公里的碎石路面上鋪上瀝青，由此誕生了“深南路”，也成就了深圳特區的“奠基禮”。從1982年到1985年，第一次擴建工程完工，而新開業的上海賓館成了市區和郊區的座標、1987年春節前，深圳市把鐵路用高架橋托起，時長6．8公里的深南大道被深圳人自豪地稱作“十里長街”；1992年後，由上海賓館到南頭古城的一段路開建，直到1994年，全長25．6公里的深南大道全線貫通，沿線與48條南北方向的市政道路交匯。從此，深南大道成為這個城市的景觀和窗口，它不僅僅具備交通的功能，更是這個城市展示所有精彩的電影膠帶，徐徐上演着這個城市的經濟。

深南大道(4張)

1979年深圳市成立後，為不讓飛揚的塵埃把剛跨過羅湖橋的港商“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道進行改造，在蔡屋圍到規劃中的上步工業區2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青，深南大道誕生了，人稱“深南路”。這是深圳特區的奠基禮，政治、經濟、文化從此沿這條道路延展、攀升。　改造107國道，不過是在碎石土路上鋪點柏油，便於自行車行走。即便如此簡單的“粗加工”，也遇到了阻力。道路要從蔡屋圍村中穿過，深圳當地部分村官和村民認為村中穿道，破壞了風水，要求大隊党支書馮樹泰聯名在港澳和國外的華僑寫信給中央，堅決反對修路。馮樹泰大會小會上強調要有全局觀念，終究説服了村民，為深南大道的誕生搬掉了“觀念障礙”。

1982年從西往東看的深南路至於為何把這段路叫深南大道，原深圳市規劃國土局總規劃師鬱萬鈞説，“最初我們並沒有給這條路想好一個名字。因為深圳特區東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計劃從原來的深圳鎮一直往南頭修，就叫了深南路，並且一路叫下來。”

1979年7月，第一個踏上深圳土地的“陸豐建築第六施工隊”，承接了深南大道的開路任務，寫下了深圳創業史上的第一筆。工地沒有路，運輸沒有汽車，成千上萬的土石方是用板車拉走的。“該灑瀝青了，可當時哪有灑油機。”老隊長葉建國説，“我們六隊用鐵皮焊了個土漏斗，足有二十斤重，讓兩位身板好的人用手臂舉得直直地操作。有一天，一位灑油工的膠鞋脱不下來了。原來瀝青把膠鞋燙熔，把褲子給粘住了……”

1980年，從蔡屋圍到當時上步工業區的深南路第一段修通了，全長只有2.1公里，7米寬，僅夠兩台車來回並行，但是在當時來説，這條路已經是特區裏最長的路了。

1981年，在深南大道上見到的還只是低矮的瓦房、叢生的灌木、茂密的荒草、板結的土地……那時的深南大道不能叫大道，只是一條土路，去機場上班必經此路。

從1982年到1984年底，第一次擴建工程完工，深南路拓寬到50米，1985年竣工開業的上海賓館成了市區和郊區的座標，1987年春節前，深圳市把鐵路用高架橋托起，全線貫通的6.8公里長的深南大道，被深圳人自豪地稱作“十里長街”。

1984年深南大道正式通車後，進行了簡單的鋪草綠化，1991年5月，深圳市決定擴建從上海賓館至南頭聯檢站長達18.8公里的深南大道，把具有1600年曆史的南頭古城、新建的深圳科技園、深圳大學、華僑城、錦繡中華、民俗文化村等亮點聯成一體。1992年鄧小平南方談話後，深圳經濟發展提速。上海賓館到南頭古城18.8公里的深南大道開建，兩年零兩個月後，全長25.6公里的深南大道全線貫通，路幅寬達135米，中心區最寬達350米，沿線與48條南北方向的市政道路交匯，深圳自此走上“跨越式發展”快車道。1996年綠化處正式接管深南大道的綠化工作時，從福田路到華僑城還到處雜草叢生。隨後，綠化處先着手對深南大道進行了整體改造，對道路中間花壇進行調整。1996年年底，在中間地帶種植了美人蕉。

1997年，香港迴歸中國，深圳市政府決定對深南路進行全線梳理，從上海賓館往西原有的6車道拓寬成了8個車道，一條美麗大道完整地展現了深圳人的眼前。1997年，在道路兩側增加了灌木、喬木等100多種植物，從早期的“蓋黃土”式綠化到園林式設計，增加了背景林的層次。

深南大道1999年，由於以前的土質較差，樹木都長不大，於是，深圳市環衞處開始對整條道路的綠化地進行水土改良，對每個樹坑進行擴穴施肥，使土質有了很大的變化。為了增加行人對深南大道的視覺感，每隔一段距離便種植了木棉樹，當木棉樹開花時，可以説是這條路最美的時候了。　深南大道改造工程起始於深圳人大代表的提議。針對深圳市市民提出的安全訴求和交通事故增發的事實，2006年深圳人大代表建言把深南大道改造成“平安大道”。深圳市委書記李鴻忠、市長許宗衡分別批示，要求有關部門以人為本，關愛生命，把建設和諧深圳、效益深圳的目標落實到行動上。2006年9月28日，深南路改造工程動工。其中藴含着諸多先進理念：這是一條“高科技路”，鋪路的瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA），是一種密實式粗集料，科技含量很高，從新加坡進口，至少15年不用再次修繕。

這是一條“環保路”，覆蓋路面的SMA改性瀝青吸塵能力增強，行車噪音下降2個分貝。在深南大道部分路段增設自行車騎行帶，旨在鼓勵市民多使用無污染的自行車，儘量少用機動車，是“積極而温和的環保策略”。沿路增設多個公交站點，設立僅供公交車使用的轉向車道，是為公交車開路讓道，與走在全球綠色革命前列的歐、美、日等同步。

深南大道是一條“增效路”，高科技路面不僅保障了路的使用壽命，也保障了車的使用壽命。對於公交車和私車來説，使用效率均提高了，耗能量都減少了，“效益深圳”觸手可及。

深南大道是一條“人本路”，10多年前擴建深南大道時，是按照“通過型道路”設計的，以提高車速為目的，這次改造“正本清源”，徹底體現主幹道以行人優先，而不是以機動車優先。增加斑馬線、信號燈設施、過街通道，降低了車速，增強了人的安全。

2006年，素有“深圳第一路”之稱的深南大道年底直抵東莞交界處，與在建設中的寶安大道連接成一條橫貫深圳東西、直達東莞的最主要幹道。兩路連通後，總長將達60多公里，形成百里長街的城市景觀路，總長度超過了“神州第一街”——北京長安街，將成為中國最長的市政大道。寶安大道與深南大道連接後，可能改名為“深南西路”，或將“百里長街”統稱為“深圳大道”。沿途將規劃為商住區。這條橫貫深圳東西、直達東莞、將東部最富有的兩個城市緊密貫通的美麗大道，在深圳市民以及投資者眼中，早已是炙手可熱的財富大道、“黃金”通道。

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