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羅湖橋
(廣東省境內橋樑)
鎖定
- 中文名
- 羅湖橋
- 外文名
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Lo Wu Bridge
Luohu Bridge
- 所屬地區
- 深圳市羅湖區、香港特別行政區北區
- 類 型
- 鐵路橋
- 通過線路
- 廣九鐵路
羅湖橋近代發展
清光緒十六年(公元1890年)末,廣東候補知府易學灝具呈兩廣總督李瀚章,擬湊集商股方式,修建廣州至香港九龍的鐵路。因粵漢鐵路尚未修通,計劃沒被批准。清光緒二十五年(公元1899年),清政府與英國議定修建廣州至九龍的鐵路。
清光緒三十三年(公元1907年)正月,《廣九鐵路借款合同》共計20條在北京簽訂,當年上半年完成設計,7月分三段同時開工。初建時,廣九鐵路自大沙頭至九龍178.55公里,中、英雙方商定,以羅湖橋中孔第二節為界,分為中、英兩段,其中中段長142.77公里,英段長35.78公里,分段施工。羅湖橋至九龍段由英方修建。三孔的羅湖橋,兩端橋孔為6.17米鋼槽梁,中橋孔為32米鋼樑。1911年10月8日廣州至深圳的鐵路通車。當年的年底中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌聯通。1912年中、英兩方訂立聯軌營業合同。
羅湖橋建國後發展
1949年10月14日廣州解放,因鐵路員工積極護路,廣九鐵路免遭破壞。當時的羅湖橋不但橋面狹窄,只能行駛火車,而且橋身無頂無棚,任憑雨淋日曬。1959年,人民政府將羅湖橋改建成鋼筋水泥橋,橋面也加寬了一倍多。1962年又加蓋了鐵皮篷頂,在鐵橋兩側增設了鐵欄杆,並鋪上了人行道。20世紀70年代初,筆者在廣州鐵路局做秘書工作,曾多次到羅湖橋頭漫步。橋中間一條白線,橋頭有哨兵嚴守,顯得非常神秘。那時羅湖橋附近有個漁民村,除了三層樓的深圳站和海關聯檢樓外,四周是荒涼之地,雜草叢生。數百米之外的小山崗上,建有一座黃牆行車公寓。1967年,廣深鐵路全線大修,1985年增建複線。1994年12月22日,廣深鐵路建成我國第一條時速160公里的鐵路。
羅湖橋香港迴歸後的發展
1997年香港迴歸祖國。羅湖橋的設施不斷改善,面貌煥然一新。從改革開放始,筆者在廣州做了近20年的記者工作,目睹了羅湖橋內地一側翻天覆地的變化。如今,小山崗被推平了,荒灘草地不見了,到處是高樓大廈,鱗次櫛比。羅湖橋旁,深圳站和海關大樓並肩而立。車站廣場樹木扶疏,四季花香,人如潮湧。具有百年曆史的羅湖橋,見證了深圳河畔歷史的變遷。
它是深圳最古老的橋,也是中國第一條可以通往世界各地的橋。