津輕海峽線

所屬公司：東日本旅客鐵道、北海道旅客鐵道、日本貨物鐵道

運營公司：東日本旅客鐵道、北海道旅客鐵道

里程：160.8km

軌距：1067mm

車站數：27

在被津輕海峽隔開的本州島青森站和北海道函館站間，日本國有鐵道運行青函航路以進行連接。但是在20世紀50年代，由於朝鮮戰爭而使用的漂浮水雷經常進入津輕海峽海域，並加之颱風接近下錯誤的氣象判斷作出啓航決定而發生的洞爺丸事故等，使得航運的安全遭到威脅。受此影響，在日本發動第二次世界大戰太平洋戰爭前就有的本州島北海道隧道連接構想再次被提出。作為替代船舶的手段，需要花費長時間和鉅額工費來建設青函隧道。

青函隧道最初按照在來線規格進行設計，但是根據整備新幹線計劃的提出而被變更為新幹線規格，並進行了相應建設。整備新幹線計劃被凍結後，青函隧道雖然作為在來線開始運營，但從軌距和架線電壓的差異來看，包括自動列車控制裝置在內，都沿襲了新幹線標準，這也為後來設計的超級特急做了準備。

1988年3月13日青函隧道開業，在本州島一側的津輕線列車，可以通過青函隧道的海峽線、進入北海道一側的江差線和函館本線的五稜郭站~函館站區間，四者也組成了由青森站至函館站的線路羣，被稱為“津輕海峽線”。在北海道和本州島的旅客貨物運輸中發揮了重要作用。除了旅客列車之外，每天都開行有50班往返貨物列車。

由於線路的單線區間長，各型列車都有可能需要等待交匯，所以各線路站台的長度在青函隧道開業前就已經進行了延長，以滿足每個有條件的車站都可以進行列車交匯。

隨着2016年3月26日北海道新幹線的開業，海峽線區間的架線電壓從20000V上升為25000kV，自動列車控制裝置等設備也進行了更新，使得原有線路電力列車和電氣機車無法行駛，特急和卧鋪列車在新幹線開業的同時全部被廢止。利用津輕海峽線的定期旅客列車也被取消。海峽線的定期旅客列車只有新幹線在運行。與此同時“津輕海峽線”的愛稱也被廢止。JR北海道江差線木古內站~五稜郭站也隨着北海道新幹線的開通，成為了第三部門鐵路——道南漁火鐵道線。

津輕今別站~知內信號站間的青函隧道內的吉岡海底站自2006年8月28日起，龍飛海底站自2013年11月11日起所有列車通過，在2014年3月15日兩站連同知內站一同被廢除車站地位