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後渚大橋
鎖定
- 中文名
- 後渚大橋
- 外文名
- Houzhu Bridge
- 地 點
- 福建泉州洛陽江入海口
- 全 長
- 大橋及其連接線全長4.343公里
- 主橋長度
- 橋長2098米
- 行車速度
- 60公里/小時
- 通車時間
- 2003年6月29日
後渚大橋地理位置
後渚大橋位於福建泉州洛陽江入海口,西起於泉州市豐澤區東海街道寶山社區後坑村,與省道305線連接,在石油碼頭與海軍碼頭之間跨越洛陽江,至東岸惠安縣洛陽鎮白沙一村,與洛秀組團東西主幹道、沿海大通道和洛沙公路連接。
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後渚大橋發展歷程
1999年9月,泉州市交通局開始着手後渚大橋預可行性研究,向福建省計劃委員會呈報建設項目建議書;
2000年5月22日,福建省計委於閩交建〔2000〕54號批准立項;
2000年5月,福建省交通規劃設計院編制完成《泉州後渚大橋可行性研究報告》;
2000年11月28日,福建省計委閩計交〔2000〕17號批覆後渚大橋工程可行性研究報告;
2001年6月中旬,後渚大橋監理開始招標,9月份簽訂監理合同;
2001年6月27日,閩計重點〔2001〕42號批覆後渚大橋工程初步設計,批覆的投資控制規模為30522萬元;
2001年6月28日,後渚大橋奠基;
2002年5月,隨着B標段10根“T”型梁的地吊樁就位,後渚大橋建設進入上部結構施工階段;
2002年9月,後渚大橋主橋橋墩基本完成,大橋完成投資過半;
2003年3月9日,後渚大橋中跨順利合攏;
2003年4月17日,後渚大橋A標段主橋面合攏;
2003年4月30日,後渚大橋全面合攏,從大橋奠基算起,歷時22個月;
2003年6月27日,後渚大橋以91.5的高分通過福建省交通基本建設工程質量監督檢測站的驗收;
後渚大橋設計標準
大橋及其連接線全長4.343公里,其中大橋橋長2098米,主跨492米,西岸連接線長918米,東岸連接線長1352米,橋面寬度25.5米,路基寬度24.5米;大橋工程按交通部頒平原微丘一級公路標準設計建設,雙向四車道,計算行車速度為每小時60公里;設計荷載汽車-超20,掛車-120;主橋通航標準為500噸海輪,淨寬100米,淨空17.5米;設計洪水頻率為300年一遇,路基百年一遇;地震基本烈度按7度設計,8度設防;項目原概算總投資3.05億元,實際使用資金2.6億元。
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後渚大橋橋樑建設
概況
地質環境
材料特性
鋼束設計採用19股(中跨底束)、12股(邊跨底束及合攏束)和22股(頂束)三種不同股數鋼絞線,對應錨具採用VSL EC-19型、VSL EC-12型和VSL EC-22型錨具,對應波紋管採用φ內100mm和φ內76mm兩種波紋管。
橋樑線形
本橋為直線橋,位於R=10000米的不對稱豎曲線上,縱坡為2.099%和-2.1%,豎曲線頂點位於中跨。曲線對結構影響較小,因此在計算中假定本橋為平直橋,在計算中未考慮豎曲線的影響。
工藝創新
主橋合攏,運用當代橋樑史上的前沿技術——“頂推”工藝;預應力混凝土後張拉的管道壓漿,由過去的高壓壓漿,改為最先進的真空壓漿,並加入添加劑成為一個特殊的漿液,漿液凝固後可提高各項力能性能;在基建工程中,應用“海水造漿”技術,既方便施工,又減低了工程造價;在主橋的13號墩施工中,首次在泉州市採用 “無底套箱”工藝與技術,以克服主航道邊灘塗大面積開挖的各種困難;在管柱樁的鋼筋接頭上,一反傳統的對焊接頭為金屬螺栓接頭,這在泉州市橋樑建設史上也是首次。
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施工工序
後渚大橋資金籌措
在後渚大橋建設前,泉州的路橋等基礎設施建設,基本是依靠行政命令進行資金籌措,而後渚大橋的建設是完全按市場經濟進行運作的,成立了由泉州市國有資產投資經營公司等6家國有企業組成的後渚大橋建設發展股份有限公司(泉州市國有資產投資經營公司佔股本總額30%、泉州市路橋建設開發總公司佔股本總額20%、惠安縣國有資產投資經營有限公司佔股本總額20%、泉州市豐澤區國有資產投資經營有限公司佔股本10%、泉州豐澤交通建設開發公司佔股本10%、惠安縣交通建設開發公司佔10%,註冊資本10000萬元人民幣「增資擴股後」),資金由公司籌措,開創了泉州基礎設施建設體制上的一個全新模式。
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後渚大橋建設意義
後渚大橋是海峽西岸經濟區南北聯繫通道——沿海大通道(省道201線)的“咽喉工程”,是洛秀組團與東海組團之間最短、最便捷的通道,也是惠南通往泉州中心城區的主要通道之一,承載着泉州主城區與城市東部的跨江聯繫,主要服務區域性城鎮快速交通,兼顧跨區中長距離機動車交通。後渚大橋是泉州路橋建設中首座跨海域大橋,在當時創下了泉州市單座橋樑單跨最長、全長最長、施工難度最大、資產投入最多的記錄。
大橋的建成極大地拉近了洛秀組團與泉州中心城區的交通距離,有利於進一步完善泉州路網結構,加強洛秀組團與洛陽江西岸其他組團的交通聯繫,推進洛陽江兩岸綜合開發,改善周邊地區投資環境,提升周邊地區土地使用價值,帶動環灣地區經濟發展,提高國防交通保障能力,同時促進“大泉州”城市的整體發展,對泉州“東拓戰略”的實施和“環泉州灣城市羣”空間形態的形成具有重要意義。
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後渚大橋其他信息
後渚大橋周邊道路包括洛秀組團東西主幹道、泉秀東街等均定位為八車道的城市快速路,為了與周邊骨幹道路相匹配,便於交通聯繫,未來後渚大橋將由四車道拓寬為八車道,拓寬方案是在舊橋旁再建一座四車道的新橋。因需預留拓寬空間,已開建的後渚互通也對建設方案進行了調整。
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- 參考資料
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- 1. 泉州後渚大橋明日正式通車,載於泉州網
- 2. 遠眺後渚大橋,來源於泉州台商投資區官方網站
- 3. 泉州後渚大橋將拓寬至八車道,再建一新橋,載於地產中國網
- 4. 後渚大橋檔案,載於泉州網
- 5. 泉州後渚大橋竣工通車,載於泉州網
- 6. 長龍飛架洛陽江,載於泉州市科技信息網
- 7. 泉州後渚大橋竣工通車,載於新華網福建頻道
- 8. 汪溯、吳彪、李步雲,《泉州後渚大橋13^#主墩承台無底套箱施工》,載於《廣東公路交通》2002年第c00期,92-94頁
- 9. 科技興路的領跑者,載於僑鄉科技報網絡版
- 10. 新城崛起“環灣幸福樂章”已奏響,載於《東南早報》2011年9月26日第B11版
- 11. 解讀後渚大橋,載於泉州市科技信息網
- 12. 一通百通,海西先行,載於福建交通新聞網
- 13. 泉州要再建一座“後渚大橋”,四車道加寬至八車道,載於福建之窗
- 14. 泉州要再建一座“後渚大橋”,四車道加寬至八車道,載於福建之窗
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