城市快速路

在城市內修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，並設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。 ^[2] 

城市道路分四個等級，快速路（城市快速路）、主幹道、次幹道、支路，主要的區別是速度，以及涉及的車速和斷面的佈置。設計車速：快速路60km/h到100km/h，城市主幹道60km/h到80km/h，次幹道40km/h，逐級往下降。快速路佔地的紅線，一般是80米，充分佈置下主路、輔路。 ^[1] 

城市快速路的一個主要原則，即快速路沒有紅綠燈，可以連續通行。因此需要在所有的路口形成一個立交，或者是一個簡單的立交，或者是大型的立交，這個立交的設置主要跟相關道路有關。北京的二三四環就是典型的快速路，長安街的寬度不比四環路窄，但有大量紅綠燈，路口都是平交路口，所以叫主幹道。 ^[1]  在實際建設中，一些紅綠燈路口或其他平面交叉口較少的中長距離主幹道，其功能定位或道路性質也被納入城市快速路的範疇。不過只要有平面交叉口的一段道路，哪怕只出現一個紅綠燈，在路名上就不會稱其為“快速路”，而是稱為“大道”。

城市快速路的另一個重要特點是它只服務於城市內部。如果一條快速路已連接着其他城市，則不能叫城市快速路，應該叫城際快速路。而快速公路不僅包含城市和城際的快速路，還包括超長距離（跨省）的高等級公路。

城市道路按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主幹路、次幹路和支路四個等級。——出自《CJJ 37-2012 城市道路設計規範》3.1.1。 ^[3] 

所以，“快速路”是最高等級的城市道路。

1、在既有平面道路主幹線上進行改造，只需設置完整的中央隔離帶，取消次要交叉口，在主要交叉口處採用立體交叉工程（跨線橋、互通立交橋、下沉式隧道等）。

2、在經濟條件許可且交通特殊需求下，新建長距離高架橋的全封閉或半封閉、全立交併嚴格控制出入口的公路，獨立於其他交通線，與高速公路在外觀結構上大同小異。

減少平面交叉口和紅綠燈數量從而提高行車速度、縮短較遠距離的行車時間、減少機動車與非機動車的混行機會、降低道路擁擠幾率、促進汽車保持經濟環保車速等，對提高整個城市的交通安全和運輸效率有極大作用。現代化的大都市一般都少不了大規模的城市快速路網，它對接駁出境公路、聯繫衞星城鎮、直通機場港口等都有不可或缺的作用。

隨着社會高速發展，大城市的高快速路網越來越密集，當出現“高接高、高接快、快接快”時，為保證各個方向都要快，這類大型立交橋的岔道就常有兩車道，而主路常有雙向六車道以上，整個立交橋的規模等級就非常高。

一般而言，城市快速路不收費，但大城市中有部分被併入高速路網的快速幹線或高速路聯絡線等會收費。

駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規定車道行駛的，一次記3分 ^[4]