崔用德

1910年，崔用德在喪失國權的同時流亡到中國，並在中國陸軍軍官學校畢業，成為中國軍隊幹部，同時在義列團展開了獨立運動。另外，在中國空軍軍官學校學習並作為飛行員服役的他還被推舉為中國航空大學創設成員。太平洋戰爭時期，他曾在中國軍隊服役，並擔任過韓國光復軍司令官，還協助建立了光復軍飛行隊。

解放第二年，崔用德被推舉為航空建設協會會長，為空軍建設奠定了基礎。但是美軍強求他加入步兵學校後，他表示“為了創建空軍的大義，讓我們齊心協力白衣從軍吧”，並以“李舜臣的白衣從軍論”説服了建軍的7名主角。他們於1948年5月5日創建的直屬國防部的“航空部隊”就是空軍的前身。

朝鮮戰爭時期，他雖然是50多歲的老將，但作為空軍士官學校校長組成金浦警備司令部，防禦了金浦基地，並全權負責空軍的航空作戰。1954年他辭去校長一職後，歷任郵電部長官、"中華民國"大使及外交部顧問一職，而後退居在野黨。

崔用德幫助困難的朋友，但自己卻租住在出租房。而且他在空軍後輩們為他準備的家中度過了晚年，在光復節那天離開了自己深愛的天空。在空軍會館旁的老宅地位置上，立着紀念他的紀念塔。 ^[4] 

1900年代後半期考入私立奉明學校，接受近代教育。自從庚戌國恥後，到中國北京有兩年時間到崇實中學學習漢語和接觸新思想。1916年入袁世凱設立的陸軍軍校軍事訓練結束後，在段祺瑞軍的第2師工作。袁世凱死後陸軍軍校的軍閥段祺瑞、馮國璋為代表的直隸軍閥和張作霖為首的奉系軍閥在日本帝國主義的支援下，參戰軍創立了，又被稱為“參戰軍軍校”。雖然不知道他為什麼參加陸軍軍官學校和段祺瑞軍，但這些經歷成為崔用德以後展開的抗日鬥爭的巨大財產。就這樣，崔用德經歷了日本帝國主義的侵略和強壓性的國權掠奪，在接受近代教育的同時，在中國接觸到了新的思想和事物。通過對國際形勢和中國國內錯綜複雜的政治狀況的直接體驗，自然地形成了亡國的悲哀和民族意識。1919年三一運動之後，他辭去軍職並投身於獨立運動的事實就證明了這一點。 ^[1] 

1919年投身於獨立運動。1919年3月1日被日本帝國主義強佔掠奪而正在接受殖民統治的朝鮮民族發表獨立宣言。獨立宣言的核心在於，韓民族否定日本帝國主義的殖民地統治，並闡明自己是獨立國家。以此為契機，國內外的獨立運動熱情高漲，出現了獨立國家建立“國家”和“政府”的動向。結果，成立了民族的代表機構、獨立運動的中樞機構——大韓民國臨時政府(以下簡稱“臨時政府”)。崔用德在中國聽到3.1運動的消息後，辭掉軍職參加了獨立運動。主要活動的根據地是中國北京地區。當時的北京是1910年庚戌國恥和1919年3.1運動後多數獨立運動家和留學生移居到北京活動的具有代表性的獨立運動地區。崔用德也有在北京組成的大韓獨立青年團。大韓獨立青年團於1919年6月以軍事行動為目的，以京津學生為中心組成。崔用德也可能是為了以大韓獨立青年團員的身份召集國內外青年團員而展開了活動。大韓獨立青年團總部立於當時崔用德居住的北京北城舊高樓台，小石橋路北七號，事實證明這一點。崔用德也堅持否定李承晚委任統治請願的立場，作為《聲討文》簽名者54人中1人蔘與其中。

崔用德於1923年離開義烈團，摸索獨立運動的新方向。義烈團堅持了創造派和主張改組臨時政府體制的改革派不屬於任何地方的中立立場。雖然舉行了63次會議，但分為主張改編臨時政府體制的改革派和主張解散臨時政府，建立新政府的創造派，相互對立，最終沒能達成共識。對這樣的中立路線感到不滿的崔用德退出了義烈團。在此期間，崔用德似乎切實感受到代替臨時政府成立新的代表團體的必要性。因此退出義烈團宣佈中立。 ^[1] 

在參加獨立運動的同時，以中華民國空軍服務，開展抗日鬥爭。雖然時機不明，但在20年代到保定航空學校上學，晉升為戰鬥機飛行員。進入保定航空學校的契機是在親身體會到空軍必要性，西瓦爾沃的勸誘和推薦下產生的。西瓦爾沃於1886年生於咸鏡南道元山，在平壤大成學校就學。庚戌國恥後流亡中國北京，到南苑航空學校任飛行員。南苑航空學校是1913年由袁世凱創辦的中國第一所正規航空學校。1923年改名為國立北京航空學校，1925年關閉之前，經過4期培養出了在中國航空歷史上起到重要作用的飛行員。從航空學校畢業後，在中國吳佩孚軍閥中為空軍活動。此後加入了軍閥馮玉祥。保定航空學校結業後,吳佩孚軍閥所屬，參與了1924年第二次直奉戰爭。1924年英國和美國的勢力支持的吳佩孚和曹錕的直隸軍閥和日本擁護的張作霖的奉天軍閥之間的第二次直奉戰爭爆發了。崔用德在直係軍閥孫傳芳的指揮下，到洛陽航空學校培養戰鬥機駕駛員並親自參加戰鬥。1926年中國國民黨的蔣介石就任國民革命軍總司令，進行打倒中國國內軍閥的北伐。當時曾參與為國民革命軍總指揮部少校金洪一應邀為國民革命軍陣營會合。1927年，雲南航空學校的李英茂、權基玉和蘇聯飛行學校的張勝哲等一起為創建中華民國空軍作出了貢獻。1926年，國民革命軍在上海，南昌等地吸收軍閥航空隊組成航空隊。1927年3月,以此為根基,國民革命軍總司令部航空總隊。他和權基玉等人一起在這裏擔任了空軍，1928年初被任命為水上飛行隊副隊長參與了北伐。作為戰鬥機飛行員與日本帝國主義進行了戰鬥。1932年1月，日本海軍陸戰隊和航空部隊侵犯中國上海。崔用德曾於1930年10月任國民革命軍航空第4隊副隊長，在國民革命軍空軍佔據主要位置，他駕駛戰鬥機在最前線與日本帝國主義展開了空中戰鬥。但遺憾的是，中國軍隊在日本帝國主義的攻勢下，留下了傷害。以後,1934年中央航空學校教育處擔任教官,1935年南昌總站長,1930年代後期成都飛行隊中國空軍上校擔任。崔用德作為中國空軍直接與日本帝國主義展開了戰鬥，為中國空軍的擴張和發展做出了巨大貢獻。 ^{[1]  [10-11]} 

活躍在大韓民國臨時政府和韓國光復軍的崔用德是中華民國空軍，持續參加獨立運動。1932年在中國南京作為革命黨幹部活動。1932年11月中國獨立運動團體韓國獨立黨、韓國革命黨、義烈團,以及美洲地區的大韓國民民會等一起結成同盟。韓國對日戰線統一同盟是以統一獨立運動勢力為目的成立的聯合戰線運動團體。崔用德直到1935年擔任執行委員，推進了獨立運動勢力的團結。上世紀20年代，崔用德在北京韓教同志會等團體活動時，曾認識到應該通過“獨立黨”來推進獨立運動。他理所當然地參加了以統一獨立運動勢力為目的建立的韓國對日戰線統一同盟。參與成立新韓獨立黨，擔任中央執行委員。新韓獨立黨是由韓國革命黨和韓國獨立黨合併組成的獨立運動政黨。崔用德也作為韓國革命黨員參加了新韓獨立黨的創黨，並當選為中央執行委員。參加臨時政府的國軍韓國光復軍，活躍在獨立運動的前列。臨時政府於1940年9月17日,在重慶嘉陵賓館光復軍總司令部成立典禮儀式舉行。由此，韓國光復軍宣告成立。崔勇德歷任總務處長、參謀處長。在中國空軍活動的崔用德掌管韓國光復軍秘書處的業務，並輔佐了總司令池青天。 ^[1] 

解放後，崔用德在北京地區開展了擴軍工作，1945年10月末被任命為北平暫編支隊長。1945年底，他被任命為合併韓國光復軍第二支隊北京辦事處和第三支隊北京地區特派團的駐北平辦事處處長，總管華北地區的業務。1946年7月，崔用德回到了夢寐以求的祖國。回國後參加了一些韓國獨立黨活動。1946年4月，韓國獨立黨與新韓民族黨等聯合組成統一的韓國獨立黨。雖然還沒有回國，但他被選為合併後的韓國獨立黨的中央常務委員，同年8月回國後又擔任國防委員會委員長。此後一直作為軍人致力於創建空軍。回國後聯合航空合併團體籌備委員會。崔用德被推舉為籌備會議會長。此後，與李英武、金貞烈等人一起進行了創立空軍的活動。

作為其中的一環，1947年推進大田航空學校的設立，確保了空軍創建的人力基礎。美軍草草在南朝鮮國防警備隊內建立航空部隊，於1948年4月學習美國式軍事教育，並作為朝鮮警備隊少尉，同時編入新設的航空部隊。同年6月，他被任命為朝鮮警備隊航空處長及通威部航空總監，被任命為副隊長。後被任命為大韓民國政府的第一任國防部副部長。1950年，他擔任空軍准將，空軍士官學校校長。1956年被提升為空軍中將。1960年任郵政部長，1961年任駐中華民國大使，從事了兩年的活動。1969年8月15日，光復節因高血壓在家中長眠。政府為了紀念他的功績而在1962年設立建國勳章獨立勳章。 ^[1] 

1930年，廣東航空人員組成飛機第四隊，崔用德為副隊長 ^[5] 

抗日戰爭期間任空軍南昌總站站長 ^[2] 

中央航空學校飛行教官 ^[6] 

歷任上海臨時航空建設主任、光復軍總務處長 ^[7]  、參謀處長。韓國光復後歷任第一任國防部次官、第二任空軍參謀總長(1953年)、郵電部部長(60年)、駐台大使(61年)。 ^[8] 

1948年4月01日:空軍創建七人部之一，入朝鮮警備隊步兵學校學習

1948年05月14日:朝鮮警備隊警備士官學校畢業後任陸軍少尉

1948年07月09日:任陸軍航空部隊司令官

1948年08月16日:大韓民國政府成立，同時任命第一任國防次官

1950年10月20日:航空基地司令官

1950年05月14日:空軍士官學校校長

1951年07月06日:作戰參謀部長

1952年12月01日:第二任空軍參謀總長(空軍中將)

1954年11月19日:免去空軍參謀總長職務

1955年3月15日:空軍參謀總長顧問 ^[9] 

1964-1968年任第二任韓中文化協會會長 ^[3] 

金星忠武武功(1951)

討伐記章 ^[9]  ，6.25從軍記章，金星乙支武功勳章，大統領綬章(1952)

太極武功勳章(1953)

聯合國從軍記章，大統領綬章(1954)

美國勳章(1957)

建國勳章獨立章(1962)等

朝鮮戰爭當時擔任空軍參謀總長的‘空軍之父’崔用德認為製造飛機才是加強空軍的道路，因此設置了航空窗口。經過無數次執行錯誤後，1953年韓國第一架輕型飛機終於劃破了天空。 ^[4]