雲南航空學校

開創民國十一(1922)年冬。當時雲南省督軍兼省長是唐繼堯，雄才遠略，冠蓋一時，曾發動護國護法諸役，功在國家。其對於整軍經武，不遣餘力，深知未來戰爭，將趨向於立體戰爭，乃響應國父「航空救國」之號召，積極創建航空學校，開闢機場，於昆明南郊四公里之巫家埧，建造校舍，設置機庫及學校，一切設備，即招考國內外優秀青年，及延聘國內外學者、技術人員。雲南航空學校之序幕，從此揭開，與當時之東北、廣東、南苑各航空學校，不分軒輊。

建校初期，遠至法國聘請曾參加第一次世界大戰，有作戰經驗之飛行軍官，擔任飛行教官及顧問，同時向越南及海外羅致機務人員，擔任飛機修理維護，及機械學理之講授與實習。同時，在法國訂購當時最優良之「貝勒格」轟炸機為高級教練用，「高德隆」機為初級教練用，開始訓練。

雲南航校在唐氏大力支持下，無論訓練器材、訓練設備、師資教具，皆具水平，所以在北伐、剿匪戰役中，較之先期成立各校之飛行人員，並無遜色。

雲南航校開辦第一期之後，很快即招收第二期學生。但延至民國十九年及二十一年，才招收三、四期生，以及技術士訓練班，為政府之空軍，增加一分力量。至1935年4月，該校己先後培養了飛行人員和機械技術人員200多名，這是雲南航空事業的開端。

一、第期開辦之初，以雲南護國護法之聲譽影響所及，全國熱血青年，不遠千里，紛紛來滇投考，甚至韓國愛國志士，亦踴躍前來參加。所以，第一期學生，有韓國、江、浙、粵、川、黔各地男女青年。然經嚴格之訓練後，畢業者僅二十六名，其中飛行科十二名，機械科十四名。第一期畢業後，正值北伐開始時，部分學生前往投?，參加北伐工作。北伐完成後，隨即參加討逆、剿匪各戰役，英勇效命，着有勳績。至於韓籍學生部分投?中央，參加國空軍行列，韓國於二次世界大戰復國後，均返國任職。民國政府遷台後，韓籍女性“權基玉”銜韓政府之命，來台洽公，尚熱誠訪問在台雲南航校同學。

二、第二期同學於民國十二年冬，繼續招生，但正值「黃埔軍校」蓬勃發展，有志心青年，踴躍投考「黃埔軍校」，滇中青年亦不例外，因此第二期報考人數，遠不如第一期之踴躍。但由於訓練器材較前完備充實，師資亦較前加?，故錄取人數，反較第一期為多。二期於民國十六年畢業，飛行十五人，機械科二十三人。

當時雲南軍、政當局，即以雲南航校第一、二期畢業學生為骨幹，並羅致國內有航空經驗人員，編組為雲南航空隊。施以空中偵察及空中轟炸訓練，並擔任省內作戰之轟炸及偵察工作。時值唐繼堯氏病逝於昆明，自民國十六年至十九年內戰迭起，龍雲執掌雲南政局以後，方稍現安定。龍雲大力整頓航空學校開始準備續辦雲南航校三期。

三、第三期於民國十九年十二月開始招生，當時報考人數相當踴躍。惟因限於人力物力，錄取學生僅五十一人，其中女性十一人。學校教育，已不如一、二期時，具有完備規模，訓練用飛機，政用美國製造之雙排並座雙翼教練機，性能良好，穩定性大，與當時中央航校之初級教練機「弗力特」頗相似。飛行教官由雲南航校一期畢業人員擔任。至於學科及機械教官，亦以一期機械科畢業人員擔任。除入伍及軍事訓練外，飛行及技術訓練共一年半。至民國二十一年十二月畢業，即編入雲南航空處服務。

四、第四期於民國二十一年十月開辦，學生三十人，全部由雲南講武學校二十二期考選，因在武校已接受軍事教育，進航校後，免除入伍訓練，仍以三期時期中之飛行技術學科等教官，繼績施教。在校一年半，至民國二十四年二月畢業。畢業學生計飛行科二十人，機械科十人。第四期訓練所用飛機，又改用法國製法之「波台斯」單翼座艙式。教育進度、設施，均與三期相同，教官全為一、二期同學，此時已無外籍教官任教。

五、技術士班之訓練：為適應各期飛行人員之訓練，以及各種飛機之修理維護，有利於航空器之不斷增加進步，於民國十八年及二十二年，各招訓術士班一期，每期三十人，負責飛機之修護補給，與機場勤務之工作，並特着重工廠工作；工廠分為飛機與發動機兩部。由於訓練認具，學生水平亦高，故成效頗高。在飛機學教官毛克生博士設計及指導之下，曾仿製教練機，架，於民國二十四年二月試飛，可惜研究中斷，如繼續努力，當有所成。

民國二十六年七月，全面展開對日抗戰，中央航空學校遷移至昆朋，就雲南航空學校校址，繼績訓練飛行人員及空軍任務，將雲南航空處全部改編接收。雲南航校教職員及一、二、三、四期同學，部分分發中央航校柳州分校，再訓練飛行，參加作戰部隊外，地動及行政人員，全部至南京航委會報到，分發各戰地場站或修護補給及工廠工作，從此雲南航空處及航空學校，即告結束。

全體同學，在救國抗日使命之下，分道揚鑣，各盡所能。其各接受新任務之後，無論在前線、在後方，或服務於教育、站、場、廠庫，皆有自得其所之感，全體同學，在救國抗日使命之下，分道揚鑣，各盡所能。其各接受新任務之後，無論在前線、在後方，或服務於教育、站、場、廠庫，皆有自得其所之感，竭智盡忠，堅守崗位，克盡保衞國家民族之天職，直至抗戰勝利，尚無一敗德喪行之行為，殊堪自慰，並足以自勉。

雲南航校，地處西南邊陲，但因受護國護法之傅統精神，士氣極高，富正義感，時時以國家民族之興亡為己任，故國民革命軍北伐戰役中，一、二期同學，即紛紛參加中央航空隊，獻身殺敵，建立不小功績。及至剿匪、抗戰各戰役，更是捨身報 國。至滇航空處歸併中央後，賦與各人之任務，無不以熱忱忠實的行為，達成政府交付之任務。

滇航同學，在服務中央航空部隊，一、二期同學有特殊表現者如下:

作戰方面：如陳棲霞、晏玉琮、李懷民、張有谷，曾任空軍方面之作戰指揮。

建軍方面：如李懷民曾任空軍訓練司令，及空軍饞機械學校校長，擔負空軍人員培養訓練之責。如張有谷曾任空軍官校教育長，及創辦空軍士官學校，對空軍飛行，多有建樹。

後勤方面：如張丕滋曾任空軍「大定發動機廠」廠長，頗有建樹。

其它為國盡忠，壯烈犧牲者有朱嘉鴻、王汝福、牛耀先、張家義、李法融、柏武芳、姚永華、李香高等，或因作戰犧牲，或因訓練殉職壯烈成仁，無忝入學之初衷和壯志，當給後人景仰懷念不已。

雲南航校歷任主持人及同學姓名

第一屆主持人劉沛泉

第二屆主持人柳希權

第三屈主持人張元養

第四屆主持人戴永萃

第五屆主持人張汝漢

雲南航校同學姓名錄

第一期飛行科

陳棲霞、晏玉珠、張有谷、張汝漢、李嘉明、李法融、陳廣福、李英茂、趙濟川、劉堯、權基玉(女、韓國人)。

第一期機械科

陳文華、張丕滋、方敦信、劉叢仁、黎世宣(餘不詳)。

第二期飛行科

李懷民、杜聯華、趙達、陳文彬、王子平、王興度、陳定川、吳潤初、朱嘉鴻、王汝福、牛耀先、張家羲、董端仁。

第二期機械科

劉漢達、王鑫元、柳均權、楊恆發、羅縉、劉人淑、李銑、祝國樑、羅照黎。

第三期飛行科

李知弦、徐述仁、張汝敦(原名樹仁)、李嘉文、李楠、周立松、魏述謨、李正祥、林扶胥、劉海萍、尚實、李本寬、惠?、林學安、趙奇、顏士琦、馬戎、舒德生、童懍、祈文華、隙宏材(原名材)、萬龍麟、謝鯫麟、朱晴波、杜光昭，垠椿軒、吳瓊英、李若芝、張竹軒、柏武芳。

第三期機械科

杜炳然、陳耀祖、李秉璽、陳懋同、劉汝用、太運和、李肇清、吳正剛、毛文渭、楊瑞和、周灝陶、文光福、藍琪麟、劉家熔、歐陽皓、後鑑洲、柏亞輝、李玉珍、王美蘭、趙月松、趙碧芝。

第四期飛行科

楊文華、杜天錫、張世?、林維清、馬肇元、楊育才、王湘、張炘、邵健康、李定華、饒正明、孫偉英、朱治、趙維民、施法祖、段幼先、楊國璋、鄭梧、李香高。

第四期機械科

張明經、司良弼、田嘉祥、王璨章、聶光遠、楊南燻、孟朝興、周光昭、戴新民、俞振華。

編者按：「雲南空軍」撰述署張汝敦原名張樹仁，銓?部任官時改名張汝敦，曾於民國二十年考入雲南航空學校第三期學習飛行，畢業後任國民革命軍討逆軍第十路航空隊飛行員。於民國二十三年，由雲南當局選送「中央航空」學校第六期，接受完整統一之空軍教育。民二十五年十月畢業，分發空軍第六大隊第十五隊擔任剿匪工作，二十六年進駐南京，參加抗戰行列，京滬、漢口淪陷後，調空軍官校任飛行教官，至三十五年調北平空軍第二軍區司令部飛行安全科兼辦空運業務，直至軍區轉進來台，任空軍行政部門工作，至1965年，以空軍上校限齡退役。其一生盡瘁空軍，碧空揚威，迭創戰績，教育後進至為辛勞。

在當時雲南乃至中國封建思想十分濃厚的情況下，唐繼堯不僅選送了夏文華、尹月娟兩位昆明女學生進入航校學習，而且特批了幾名華僑學生和朝鮮籍學員李英茂、李春、張志田以及女生權基玉來校學習。這樣，在雲南航空學員第一期學員中，不僅有云南學員，而且有外省學員；不僅有歸僑學員，而且有外國學員；不僅有男生，而且有女生，尤其是有外國女學生，成了中國第一所打破男女界限跨國招生的航空學校。這説明這所航校的知名度是很高的，雲南當時的對外開放程度是了不起的，唐繼堯也是非常開明的。

為了進行實踐課程，唐繼堯專門從法國購進了“佈列格”和“高德隆”共12架教練機，作為學員們的學習用機。這是中國的第一代教練機，只需要200米左右的跑道就可以升空。

講武堂的教官擔任航校主講，重點教授地面基礎科目和空中作戰指揮，同時邀請了法籍空軍大尉阿爾彼得為空軍顧問，並擔任飛行教官，法國空軍少尉佛朗塞士和馬爾丹為飛行教官，負責空中駕機的飛行訓練課。

當年，由於訓練器材的簡陋和不足，在進行地面動作的統一配合時，航校一度使用自行車作為訓練器材，併成為飛行員地面訓練要領的必修課程。自行車地面訓練科目主要包括車技、編隊、造型，不僅要求有高超的騎車技能，還要有統一的團隊協調精神。

劉沛泉為雲南航校首任校長，1927年他調任廣東後，留法學生柳希權繼任校長。

史料中可見，雲南航校首批學員張有谷曾回憶，當時的飛行訓練是非常危險的。首期培訓班曾經有兩架編隊為第四、第五號的訓練機，飛機升空後，由於學員不熟悉飛行要領，兩架飛機在空中相撞，在今小西門附近的空曠處墜毀，幸虧沒有傷及地面人員和房屋，也沒有引起火災。此事在當時曾引起了很大恐慌。

1926年7月，第一期學員畢業，成為雲南乃至中國首批掌握飛行知識的空軍人才。

1927年5月唐繼堯去世後，龍雲逐步執掌雲南軍政大權，航校繼續開辦。1930年到1933年，陸續招收了兩批學員續辦了第三、第四期航校班，期間又從美國購買了“箭牌”教練機，把1929年向美國購買的兩架“萊因”四座客機命名為“昆明”號和“金馬”號。同年“金馬”號飛機還到杭州參加了“西湖博覽會”。

後來“金馬”號被廣東方面借用損壞，對方賠償了一架法制“波特士”六座客機，命名為“碧雞”號。

至1935年，雲南航空學校培養了200多名飛行技術人才。

1939年，中國第一飛機制造廠、中央機器廠等軍工企業相繼南遷昆明，經過精心研製，製造出我國第一架同軸反旋轉式直升機“蜂鳥”號，其順利升上藍天填補了我國直升機製造業的空白，創下中國飛機制造史之最。“蜂鳥”號的升空，是中國直升機製造業的起點。這架“蜂鳥”直升機，外形酷似一隻蜜蜂，頭部是駕駛艙明亮的擋風玻璃窗，兩側有大大的“眼睛”，支架猶似蜜蜂的肢足。

後來，隨着抗日戰爭的升級，雲南航空學校的學員們，大多在保家衞國的戰爭中犧牲或失事死亡，國產直升機研製一度停滯，飛機主要依靠外國進口。但是無論如何，這架“蜂鳥”直升機，仍然可以認為是中國直升機事業的開端。

梳理中國航空教育史，無法迴避設在昆明的兩所高校——曾經的雲南航空學校和雲南大學。

1922年成立的雲南航空學校和在抗日戰爭中設置的雲南大學航空工程系，承載中國近代航空教育的起步之勢，一批最早和最優秀的中國航空專業人才從這裏走出。除了眾所周知的唐繼堯外，董澤、王昭曾、郭佩珊3人也對雲南航空事業功不可沒。

董澤，雲南大學首任校長，雲南首批留美學生，1916年畢業於哥倫比亞大學，獲得政治、教育碩士學位，1920年獲伊利諾大學經濟碩士學位。此前，董澤19歲時考取了清廷選派留學日本的公費生，1907年東渡扶桑，進入東京同文書院學習。1911年辛亥革命爆發，董澤抑制不住革命激情，棄學回國。

正是長期留學海外，董澤深感要富國強兵，必須培養航空技術人才。1917年12月21日，董澤從美國給雲南省政權掌權者唐繼堯寫信，建議開辦雲南航空學校，培育航空技術人才，並提議向海外華僑募集資金，聘請愛國華僑和航空領域的專家協辦。

信中寫道：“……觀此次歐戰飛艇奏效甚大。此種軍備滇中尚缺如此。吾滇留美航空生二名，現尚在預備時代，學成歸滇，尚待時日，而時局之危急，需才之孔殷，非速興辦此項學堂，培養此項人才不可。是以生觀，有提倡向華僑捐款，設立雲南航空學校之計劃。此事刻已着手進行。幸得各大商家如關鏡宇、雷維創、伍學金、胡心泉輩之熱心協助，並飛行家陳炎長輩之竭力幫助，及各同志之奔走鼓吹。觀察前途，大有成功希望。現擬募捐美金二萬五千元，以九千元作買飛艇三架費用（每架美金三千元，已調查清楚。此項飛艇可為軍事應用，亦可為學生實習應用）。其餘一萬六千元作購買他項器具及開辦學校費用。此係大略計劃也，至進行情形，當隨時續報……”

唐繼堯讀罷此信，對這位青年俊傑極為欽佩，接受了他的建議，開始着手籌辦此事。

與此同時，在美的董澤也投身募捐活動，在《設立航空學校募捐啓事》中，他寫道：“滇南，大陸軍省也，人民樸實，富於忠勇。是以出師振旅，所向克捷。諒山之役，殺彼法將，敗彼法兵，滇軍也;辛亥之役，援川援黔，轉戰數省，滇軍也；三次革命，克勝勁旅，恢復共和，滇軍也……維恨最新軍械，尚未完備，如飛艇一項缺如也。觀此次歐戰，飛艇效用之巨，奏效之宏，大有無之不能行軍之勢。是以唐公於此一事，尤加註意……”

在與董澤的不斷接觸中，唐繼堯發現這位俊傑不僅才華橫溢，而且胸懷大志，甚為賞識喜愛，於是將自己心愛的妹妹唐蕙賡嫁與董澤。

王紹曾（1912-1997）,河北高陽人。1935年夏，於北京中法大學物理系畢業，後留學法國里昂中法大學，攻讀理學碩士學位。在里昂，每當看到法國飛機在空中翱翔，金屬機身閃着白光，漸漸形成一個白點，王就想起1935年北平上空的日本飛機。1938年獲得學位後，王毅然放棄攻讀理學博士學位的機會，改學航空工程。

1941年，王紹曾從法國國立高等航空工程學院畢業，獲得航空工程師學位。後進入法國席格瑪航空發動機廠任工程師，從事發動機設計和實驗，在“雙流式”噴氣發動機的研究中獲專利權。

1945年在日本簽訂投降書的第二天，王同幾十名海外學子，帶着勝利的喜悦，乘美軍飛機返回祖國，準備投身到國家的建設中。王到達重慶後，因不是國民黨黨員而不予安排工作。王在憤怒之時，想起了回國途經巫家壩機場時雲南大學校長熊慶來的邀請，於是折回昆明來到雲大。

1945年9月，王紹曾到雲大航空系後，先被聘為教授，隨即任命為系主任。他一面教學，教授內燃機和特種航空推進器方面課程，一面謀劃發展，制訂出一套完整的教學計劃，還多方聯繫延聘教師，充實圖書和教學設備，使航空系在短期內有了長足的發展。

抗戰結束，原駐昆美軍奉調回國，遺留下大批航空器材，在雲南各機場的250架飛機要作報廢處理。雲大立即與重慶航空委員會聯繫，經熊慶來、王紹曾等多方交涉，得到了氣冷發動機、活葉螺旋槳、機身等一大批航空器件。

抗戰結束，清華大學返回北平。1946年9月，清華航空研究所所長莊前鼎與王紹曾代表雙方辦理移交手續，將建在昆明北郊白龍潭的清華航空研究所的房屋、地基及不便運走的航空器械等移交給雲大航空系使用。其中有5英尺風洞一座，其風速每秒可達130英尺，對學生實習大有益處。

1948年8月17日，欲遷往杭州的昆明空軍第十飛機修理廠將其中直升飛機001和002號兩架撥給雲南大學作研究之用。飛機運到學校，不能整天置於露天，王紹曾建議學校蓋一個停放飛機的大棚。1947年9月3日，在雲大校本部四合院以北現化學樓處開工，12月20日完工。

為了擴充航空系的圖書資料，王紹曾多次寫信給在法國留學、後到雲大任教的衞念祖，請他代購一批航空方面的最新書籍。王紹曾四處聯絡航空專業人才，到1947年時，雲大航空繫有教師8人，其中教授、副教授5人。

雲大航空系在短短的7年時間裏得到了迅速發展，這離不開廣大師生的同心協力，也離不開王紹曾積極忘我的工作。1952年，王紹曾調任北京航空學院，又一次接受了籌辦組建航空學院的任務。

郭佩珊是雲大航空系的一個帶有傳奇色彩的人物。

郭佩珊（1912-1985），河北定縣人。1933年在北洋大學唸書時就加入了中國共產黨。1939年，畢業於國民黨成都空軍機械學校高級機械班，被派往昆明參加中共雲南地下黨的工作。1946年3月兼任雲南大學航空系副教授，1948年9月從第十飛機修理廠離職，被雲南大學航空系聘為專職教授。

1942年4月，美國空軍16架B-25D中型轟炸機，從大黃蜂號航空母艦上起飛，咆哮着向日本東京、橫濱、長崎等城市上空飛去。這些轟炸機在完成任務後，大多飛到了國民黨統治區，隨即又飛到昆明休整，並參加襲擊了由緬甸入侵雲南龍陵、騰衝一帶的日寇。

郭佩珊在維修B-25D轟炸機時，熟研了其性能之後，發現此型號轟炸機存在一定缺陷，可以進一步改進。他覺得，飛機機身上不僅裝配了12挺12.7毫米口徑的機關槍，機身中部還有上下兩個槍塔，太笨重；轟炸機的炸彈倉內只可掛一個1噸重的炸彈，這雖利於摧毀敵人防禦工事，但若以暴露性目標為轟炸對象，其效果則不如多枚小炸彈同放。

於是，郭佩珊大膽為B-25D型轟炸機進行了三次“手術”。其一，把小型炸彈像蜜蜂幼蟲一樣排放在圓筒裏，彈頭朝下，尾部掛在支架上。這種炸彈5個一排，5排結成一夾，每個炸彈倉可掛兩夾，即50枚小型炸彈，一次可投放1枚、5枚或25枚。這種新型炸彈架後來被命名為“蜂窩式”炸彈架。這樣，炸彈倉的容彈量成倍增加，且可掛多枚炸彈，投擲方便，比單一重磅炸彈效果大大提高。

其二，卸去槍塔，裝上簡易活動機槍架，減輕飛機總重量和飛行阻力，不改變動力，使飛行速度每小時增加20英里，也加大了續航能力和作戰半徑；同時，機槍操作便捷，減輕了射手運作強度。

其三，改裝了B-25D轟炸機尾部機槍架，增大了其射擊範圍。

郭佩珊的大膽革新，使一架飛機發揮了以往三、四架的威力，陳納德將軍深表欽佩，“飛虎隊”盟友讚揚不已。郭因此連升三級，從尉官晉升為校官，並獎勵現金1000元。同時，他的技術職務也被提升為航修廠的總工程師。