峨廣鐵路

1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由於當時經濟條件有限，鐵路的設計建設標準偏低，為單線鐵路。2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運能得到提高。隨着四川經濟的快速發展，鐵路運力已不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要，再加上成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。因此，建設成昆鐵路複線勢在必行 ^[53]  。

成昆鐵路複線並行於既有成昆鐵路採用分段建設、分段開通的方式推進。媒體報道中通常所指的“新成昆鐵路”主要由成昆鐵路擴能改造工程組成，峨廣鐵路是其新建複線的主要組成部分。

2013年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程項目建議書 ^[1-2]  。

2014年9月16日，中華人民共和國環境保護部批覆《成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程環境影響報告書》 ^[3]  。9月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程可行性研究報告》 ^[4]  。12月23日，峨廣鐵路峨米段先期工程（越西至安洛段）開工建設 ^{[5]  [51]}  。

2015年7月17日，中國鐵路總公司批覆峨廣鐵路峨米段初步設計。10月28日，中華人民共和國環境保護部批覆《成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程變更環境影響報告書》 ^[6]  。

2016年4月26日，峨廣鐵路開工建設 ^[7]  。5月26日，峨廣鐵路峨米段（西昌段）開工建設 ^[8]  。

2020年6月23日，峨廣鐵路峨米段首座10千米以上特長隧道貫通 ^[9]  。

2021年4月21日，峨廣鐵路冕米段全線25座隧道全部貫通 ^[10]  。5月，峨廣鐵路冕米段完成拼裝箱梁架設 ^[11]  。6月，峨廣鐵路峨冕段開始T樑架設 ^[12]  。 12月4日，峨廣鐵路冕米段進入熱滑試驗階段 ^[50]  。

2022年1月10日，峨廣鐵路冕寧至米易東段開通運營 ^[13]  。7月13日，燕崗站（新老成昆鐵路近端共用站）完成第二階段站改任務 ^[14]  。8月26日，峨廣鐵路峨冕段站房主體結構全部完成 ^[15]  。9月20日，峨廣鐵路峨冕段T樑架設完成 ^[16]  。10月28日，峨廣鐵路峨冕段完成鋪軌 ^[17]  。11月23日，峨廣鐵路峨冕段接觸網完成送電 ^[18]  。11月24日，峨廣鐵路峨冕段進入動態檢測階段 ^[19]  。12月10日，峨廣鐵路峨冕段開始安全評估驗收 ^[20]  。12月26日，峨廣鐵路峨眉至冕寧段開通運營，標誌着峨廣鐵路全線開通運營 ^[21]  。

建設中的峨廣鐵路米攀段(3張)

2010年12月13日，中華人民共和國鐵道部、四川省聯合批覆《成昆鐵路米易至攀枝花段擴能工程項目建議書》。

2012年1月31日，四川省環境保護廳批覆《成昆鐵路米易至攀枝花段擴能工程環境影響報告書》 ^[22]  。

2013年7月23日，四川省環境保護廳批覆《成昆鐵路米易至攀枝花段擴能工程（方案變更）環境影響報告書》。12月27日，峨廣鐵路米攀段開工建設 ^[23]  。

2019年12月9日，峨廣鐵路米攀段完工 ^[24]  。

2020年5月26日，峨廣鐵路米攀段開行貨運列車 ^[25]  。9月19日，峨廣鐵路米攀段開行旅客列車 ^[26]  。

峨廣鐵路攀枝花南至川滇省界段隨米易東至攀枝花南段設計、建設，川滇省界至永仁段隨永仁至廣通北段設計、建設。

2020年1月9日，峨廣鐵路攀枝花南至永仁段開通運營 ^[43]  。

2012年，鐵道部、雲南省聯合批覆《成昆鐵路永仁至廣通段擴能工程可行性研究報告》。

2013年，中國鐵路總公司批覆《成昆鐵路永仁至廣通段擴能工程初步設計》。12月18日，峨廣鐵路永廣段開工建設。

2015年1月7日，峨廣鐵路永廣段首座隧道貫通 ^[45]  。

2018年7月24日，峨廣鐵路永廣段最後一個隧道貫通 ^[27]  。

2019年3月5日，峨廣鐵路永廣段完成鋪軌 ^[28]  。4月，峨廣鐵路永廣段開始靜態驗收。6月，峨廣鐵路永廣段開始四電工程調試。9月，峨廣鐵路永廣段進行動態測試。10月9日，峨廣鐵路永仁至廣通北段開始試運行 ^{[42]  [49]}  。12月3日，峨廣鐵路永仁至廣通北段開辦客運業務。

2020年1月9日，峨廣鐵路永仁至廣通北段開行動車組列車 ^[43]  。

截至2022年12月，峨廣鐵路共設30座車站（其中15座辦理客運業務）：燕崗站、沙灣南站、範店子站、峨邊南站、金口河南站、特克站、甘洛南站、曼灘站、越西站、安洛站、喜德西站、冕寧站、月華西站、西昌西站、佑君站、黃水塘南站、德昌西站、永郎西站、米易東站、丙谷東站、鹽邊站、普達站、攀枝花南站、先鋒營站、永仁站、新康站、元謀西站、大樹村站、甸尾站、廣通北站。

峨廣鐵路峨米段起於四川省樂山市峨眉山市，經四川省樂山市市中區、沙灣區、峨邊縣、金河口區，涼山彝族自治州甘洛縣、越西縣、喜德縣、冕寧縣、西昌市、德昌縣，止於攀枝花市米易縣，正線長386.19千米。

峨廣鐵路米攀段途經四川省攀枝花市（米易縣、鹽邊縣、仁和區）、雲南省楚雄彝族自治州（永仁縣），正線起於攀枝花市米易縣丙谷鎮，於鎮東側新設丙谷東站，出站後新建雙線向南行進穿坪口隧道及鹽邊隧道後，於鹽邊縣城東側設鹽邊站，爾後線路於三堆子附近跨越金沙江，穿冉家灣隧道後於攀枝花市仁和區設跨仁和溝，並設普達越行站；爾後折向東於仁和區闊郎坪處設攀枝花南站，出站後線路兩跨仁和溝向南行進，以營盤山隧道越嶺至川滇省界，向南至永仁站。

峨廣鐵路永廣段起於雲南省永仁縣境內的川滇省界處，向南經永仁縣、元謀縣，至祿豐市大樹村站，止於廣通鎮。

2020年1月9日，攀枝花至昆明正式開行CR200J復興號動車組，標誌着峨廣鐵路攀枝花南至廣通北段貫通運營，兩地客運時間由原來的5個半小時縮短至2小時07分 ^[29-30]  。

2022年1月10日11時10分，由西昌西站開往昆明站的D843次復興號動車組列車駛出西昌西站，標誌着峨廣鐵路冕寧至米易東段開通運營 ^[31-32]  。

2022年12月26日8時05分，由成都南站開往西昌西站的C57次動車組列車駛出成都南站，標誌着峨廣鐵路峨眉至冕寧段開通運營，至此，峨廣鐵路實現全線通車運營 ^[33]  。

峨廣鐵路米攀段地處四川盆地邊緣，南接雲貴高原，地形地質條件複雜，且沿線城鎮蔬菜水果基地和礦洞較多。為此，線路採用“以橋代路”“以隧代路”的方式穿越不良地質區段。米攀段共有隧道13座，總長54.96千米，其中10千米以上的特大隧道共3座；橋樑18座，總長5.56千米，其中特大橋樑2座，橋隧比高達88.6%，建設難度大 ^[37]  。

新越西隧道全長6218米，是峨廣鐵路全線地質條件最複雜的隧道。隧道前後共穿越了18套不同類型的地層，區域內還有5條斷層帶，岩溶、巖爆、大變形，突泥涌水、湧砂等情況經常發生，施工作業極其困難 ^[34]  。

2022年6月18日，新越西隧道貫通 ^[34-35]  。

老鼻山隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，是峨廣鐵路峨米段的特長高風險隧道，隧道隧道最大埋深710米，地質構造複雜，穿越多條斷層帶，潛伏有岩溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶 ^[54]  。

吉新隧道全長約17.6千米，為峨廣鐵路第二長隧。隧道地處橫斷山區東部、四川盆地向雲貴高原的過渡地帶，交通道路崎嶇，施工運輸條件極為惡劣，同時還存在危巖落石、泥石流、崩塌、滑坡等地質災害頻發。隧道穿越山體為不同類型岩層等17套地層，區域內發育有3條斷層帶，岩溶、活動性斷裂、泥石流、瓦斯、高地應力、巖爆等 ^[57]  。

2022年3月31日，吉新隧道貫通 ^[57]  。

小相嶺隧道全長21775米，是峨廣鐵路全線核心控制性工程，地處橫斷山中高山地帶，需穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，地質條件極其複雜活躍，素有“地質博物館”之稱，為Ⅰ級高風險隧道，它的建設是經過慎之又慎的考慮的 ^[55]  。

2022年6月21日，小相嶺隧道貫通 ^[56]  。

八月嶺隧道全長9958米，地質構造極其複雜。隧道穿越一個大的斷層及4600米軟巖大變形地段，同時伴有高地温，施工中温度高達48攝氏度，圍巖破碎，存在變形及塌方現象，施工難度大，安全風險高，每天兩個掌子面開挖只能推進2至3米左右，最少時不到1米 ^[36]  。

埡口隧道全長12447米，是峨廣鐵路米攀段的重點控制性工程。隧道穿越了6套地層帶、7條區域性斷裂帶，在隧道出口段還下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一個高墩達138米，軸重1.4萬噸，為世界上隧道近距離下穿單體構築物最大荷載 ^[37]  。

冉家灣隧道全長12760米，是峨廣鐵路米攀段的“咽喉”工程。隧道穿越攀西地區特有的昔格達地層，該地層水穩性差，浸水後極易崩解，施工過程中易產生洞頂及洞壁掉塊、坍塌甚至坍頂等危害。在應對不良地質的同時，還要克服重重障礙，包括下穿庫容1.86億立方米的亞洲第一尾礦庫馬家田尾礦庫、居民區高層樓房結構物等地表大型建築物，其中在穿越攀枝花花城新區大型景觀人工湖時，湖底距隧道頂部僅5米，設計施工難度極大 ^[37]  。

攀枝花金沙江大橋主跨208米，是建設時國內同類型最大跨度預應力混凝土矮塔斜拉橋，採用上方斜拉索索梁錨塊錨固技術在中國國內尚屬首例，該技術更加方便了施工及後期運營中的監測，大大降低了維護成本。同時，該橋還是中國國內最大噸位雙曲面球型支座和剪力榫減隔震體系，為日後相關鐵路建設解決大跨度、深河谷積累了經驗 ^[37] 

鹽邊隧道全長11298米，是峨廣鐵路米攀段的控制性工程。隧道施工地質條件十分複雜，穿越了6條斷層、2條背斜、4條向斜地質，洞身穿越主要地層為Ⅳ、Ⅴ級為主的軟弱破碎圍巖，施工中不良地質主要為湧水、突泥、高地温、地應力引起的軟巖大變形，整個隧道共施工了1299米的軟巖大變形。針對隧道穿過的軟巖大變形，項目先後多次組織中國國內隧道設計、施工方面的專家進行論證，經現場多次反覆試驗，最終確定了雙層的支護措施：全環第一層支護採用的是高強度HW175型鋼，第二層採用的是I20工字鋼支護，再配合超前支護、系統錨杆，最後形成了軟巖大變形段穩定的施工方案，保證了現場的施工安全質量 ^[38]  。

2019年12月9日，鹽邊隧道貫通 ^[24]  。

保安營1號隧道位於峨廣鐵路聯繫老成昆鐵路的下行單線小斷面隧道聯絡線（普達聯絡線）上，是一座長距離、小斷面、獨頭掘進的高風險隧道，具有高地應力、高瓦斯、高地温等特點。隧道全長13326米，最大埋深887米，圍巖破碎，地質異常複雜，加上長距離獨頭掘進作業面狹窄，交通組織複雜、通風排煙困難，使得施工難度極大，風險高 ^[39]  。

2020年7月9日，保安營1號隧道貫通 ^[39]  。

妥安隧道位於楚雄州境內，全長13.4千米，為單洞雙線隧道，是峨廣鐵路永廣段的控制性工程。隧道穿越典型的滇中紅層地質，實際揭示Ⅳ、Ⅴ級圍巖佔隧道全長的96%，最大涌水量每天超過4萬立方米，全隧共發育12條斷層，其中最大寬度達300米，最小埋深僅20米，地質結構極其複雜，施工安全風險極高 ^[46]  。

2017年11月3日，妥安隧道貫通 ^[46]  。

驕子山隧道位於楚雄州境內，全長13406米，是峨廣鐵路永廣段施工里程最長、風險係數最高、施工難度最大的重點控制性工程。隧道為進口三線，出口雙線隧道，全隧最大埋深605米。隧道穿越地層主要為含鹽巖砂質泥岩、灰質泥岩、含鹽巖灰質泥岩，局部具有中等膨脹性，共穿越3條斷層，地質構造複雜，具有塌方、膨脹巖變形等風險 ^[47]  。

2016年9月22日，驕子山隧道貫通 ^[48]  。

阿郎隧道位於元謀西站—大樹村站之間，是峨廣鐵路永廣段的控制性工程。隧道全長5454米，為雙線隧道，左右線線間距在4.2—4.334米。全隧道線路坡度為12.2‰的上坡。隧道進口緊鄰阿郎雙線特大橋，出口緊鄰大月舊雙線中橋。

由峨廣鐵路主要組成的新成昆鐵路是中國國家西部大開發重點工程建設項目，北連成都鐵路樞紐，南接昆明鐵路樞紐，是中國西南地區出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。它的全線貫通，進一步完善了西南地區路網結構，提高了鐵路運輸能力，將極大便利沿線人民羣眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，對支持民族地區加快發展、鞏固鄉村振興成果、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。（新華社 評） ^[41] 

峨廣鐵路永仁至廣通段北接四川省攀枝花市，南接廣昆鐵路，是中國西南鐵路網的重要組成部分。鐵路改造後，從昆明至川滇交界的永仁縣僅需一個半小時，對於助推沿線地區脱貧攻堅和經濟社會發展，促進滇川兩省乃至整個西南地區的人員、物流往來，推動西南地區經濟社會發展都具有重要意義。（中國鐵道建築集團有限公司 評） ^[42]