金沙江大橋

建設中的金沙江大橋(2張)

2014年11月，金沙江大橋開工建設 ^[1]  。

2016年5月18日，金沙江大橋完成墩柱澆築工作 ^[4]  ；9月10日，金沙江大橋完成2號墩0號塊混凝土澆築工作 ^[5]  。

2017年4月1日，金沙江大橋完成1號墩主塔澆築工作 ^[6]  。

2018年1月13日，金沙江大橋完成斜拉索索體安裝、掛設工作 ^[8]  ；1月22日，金沙江大橋完成主跨合龍澆築工作 ^[2]  ；9月1日，金沙江大橋完成主樑混凝土澆築工作，完成主體工程建設工作 ^[7]  。

2020年5月26日，金沙江大橋投入使用 ^[3]  。

金沙江大橋起自中國四川省攀枝花市鹽邊縣桐子林隧道，止於中國四川省攀枝花市仁和區冉家灣隧道，連續上跨成昆鐵路、紅格大道、金沙江水道及金沙江大道 ^[9]  ；截至2020年5月，途經大橋線路為峨廣鐵路 ^[3]  。

金沙江大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩組成 ^[3]  ，整體呈南北向佈置。

金沙江大橋全長473.5米，梁體距離水面63米，大橋主跨長208米，採用（120+208+120）米跨徑佈置；主墩1號墩、2號墩樁基直徑2.5米，每墩20根，1號墩樁長25.5米，2號墩樁長60米；1號墩、2號墩第一層承台尺寸為28米×22米×5米，鋼圍堰內徑36.6米，外徑39米，壁間厚度120釐米；圍堰1號墩高度為14.3米，2號墩高度為17.2米；主塔高27.8米，塔柱截面尺寸為4.6米（順橋向）×2.4米（橫橋向），塔柱連接橫樑截面尺寸為2.8米（順橋向）×2.0米（高）；最短斜拉索的長度約88米，最長的斜拉索長度約183米 ^{[1]  [6]  [8-10]}  。

在金沙江大橋的施工過程中，遇到了以下難題：

1、金沙江大橋連續上跨既有鐵路、公路、金沙江河道，施工工序繁雜、交叉多、干擾大，綜合難度極大 ^[1]  。

2、金沙江大橋在斜拉索掛索施工前期由於該橋斜拉索錨固於梁面錨塊中，而錨塊又錨固於橋樑梁面上，該結構形式在中國國內尚屬首例，結構形式複雜，施工工藝難度大，同時需要對梁面錨塊進行精準定位 ^[2]  。

金沙江大橋上方斜拉索索梁錨塊錨固技術在中國國內尚屬首例，與普通橋的下錨式相比，該技術更加方便施工及後期運營中的監測，大大降低了維護成本。金沙江大橋還使用了特大噸位（83噸）雙曲面球型支座和剪力榫減隔震體系，使其滿足8級地震烈度抗震要求 ^[2-3]  。

截至2020年5月，金沙江大橋是中國國內已建橋樑中首座跨度超過兩百米的鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋；同時榮獲多項國家發明專利和創新工藝工法 ^[3]  。

金沙江大橋多種新材料、新工藝、新結構和新裝備的採用，以及多項技術創新的發明、應用，對西部山區跨大江鐵路橋樑施工具有推廣意義，是一座名副其實的科研創新橋樑。（中國鐵道建築有限公司 評） ^[2]