寶山路站

1995年12月4日，上海市計劃委員會批覆《上海市南北快速軌道交通工程預可行性研究報告》及項目建議書，其中在交通路虯江路路口南側設有地鐵站點 ^[2]  。

2000年9月，寶山路站竣工 ^[3]  ；同年12月26日，寶山路站隨上海地鐵3號線的開通運營而投用運營 ^[2]  。

2005年12月31日，寶山路站通行上海地鐵4號線 ^[1]  。

2009年9月25日起，寶山路站實行全封閉安檢 ^[4]  。

寶山路站位於中國上海市靜安區交通路虯江路路口南側。車站北鄰虯江小區，東靠寶山路、西華路，南依京滬鐵路、距上海鐵路博物館約150米 ^[5-6]  。

據2022年7月上海地鐵官網顯示，寶山路站共開放2個出入口 ^[5-6]  。

據2022年7月上海地鐵官網顯示，寶山路站的相鄰車站如下所示 ^[5-6]  。

寶山路站外牆裝飾採用外牆面磚飾面，內牆為塗料與面磚相結合，地坪為花崗岩地坪、地磚地坪、架空地板、混凝土樓面等多種，吊頂採用“樂思龍”掛片式吊頂及鋁合金輕鋼龍骨吊頂，部分為塗料頂棚，門窗為彩鋼板門窗或木門，防火捲簾門為不鏽鋼製品 ^[3]  。

寶山路站全長150米、寬30.1米，承台截面為（500×1000）平方米，共有大小承台62只，其底板厚度為50釐米，基礎採用的打入式預製鋼筋混凝土方樁截面為（450×450）平方毫米，樁長為30米，共554根，框架柱縱橫長10米；工程抗震烈度按7度計算，8度設防，抗震等級為二級 ^[3]  。

寶山路站為地上三層高架側式車站。車站北側地下一層、夾一層、夾二層為商業設施，地下一層可到站外通過1號口、2號口與站廳層連接。地上二層為站廳層，中間為付費區，兩端均設有一個服務中心；兩側為非付費區，有一條通道連接，西側為2號口，東側為1號口。地上三層為站台層，設有兩座側式站台，北站台為上海地鐵3號線上海南站方向和上海地鐵4號線上海火車站方向，通過3組樓扶梯和1個無障礙電梯與站廳層連接；南站台為上海地鐵3號線江楊北路方向和上海地鐵4號線世紀大道方向，通過3組樓扶梯和1個無障礙電梯與站廳層連接。此外，車站還設有軌道面電纜夾層及以及半地下室牽引降壓變電站 ^{[3]  [5-6]}  。

寶山路站結構為縱橫空間框架體系，橫斷面形式為四柱三跨現澆鋼筋混凝土結構，各樓板（包括軌道梁板）均為現澆；軌道梁為單跨簡支梁，通過橡膠支座擱置地框架花籃梁橫樑上；沿車站縱向共設置兩條抗震縫，屋架為球形網架結構。車站為獨立承台帶聯繫梁，基礎採用打入式預製鋼筋混凝土方樁 ^[3]  。

據2022年7月上海地鐵官網顯示，寶山路站的運營時間如下所示 ^[5-6]  ：

據2022年7月上海地鐵官網顯示，寶山路站的衞生間位置如下所示 ^[5-6]  ：

據2022年7月上海地鐵官網顯示，中潭路站的無障礙電梯位置如下所示 ^[5-6]  ：

據2022年7月上海地鐵官網顯示，寶山路站可換乘的公交線路如下所示 ^[5-6]  ：

寶山路站周圍環境情況複雜，需清除年老線管；周圍的變電站為舊式建築，地基脆弱，開挖需結合其情況進行保護，給施工增加了困難 ^[3]  。

在寶山路站的施工過程中，壓樁採用的全液壓靜力壓樁是通過靜壓力將樁壓入土中的一種沉樁技術，其全部動作均由液壓驅動，具有“自行移位”的全功能，可獨立完成“吊樁-夾樁-壓樁”的全過程。壓樁時，利用壓樁機本身的重量作反力。由壓樁機自身配備的吊機將樁垂直吊入壓樁機的夾持盤內，可自動夾樁和壓樁實現連續壓樁操作，直至用送樁器把樁送至預定土層。因此，靜力壓樁具有無振動，無噪聲，無污染，綜合造價低，施工速度快，施工場地文明乾淨等優點。壓樁時樁位偏差、垂直度偏差都較易控制，每根樁的承載力均能從壓力錶反映出來，可對所壓樁進行評估，及時處理不能滿足設計要求的樁，確保施工質量 ^[3]  。