包銀高速鐵路

2016年10月，寧夏與內蒙古兩地就共同推進包頭至銀川高速鐵路項目建設達成一致 ^[2]  。

2017年4月26日至28日，新建包頭至銀川高鐵可行性研究報告審查會在呼和浩特市召開。6月12日，包銀高速鐵路內蒙古段進行第一次環評公示 ^[15]  。11月1日，包銀高速鐵路寧夏段進行第一次環評公示 ^[15]  。

包銀鐵路惠銀段示意圖(2張)

2018年4月，中華人民共和國自然資源部通過了包頭至銀川鐵路建設項目用地預審 ^[3]  。6月22日，包銀高速鐵路惠銀段進行第二次環評公示 ^[11]  。7月2日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農段可行性研究報告》 ^[6]  。8月3日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農段環境影響報告書》 ^[10-11]  。8月16日，包銀高速鐵路惠銀段正式開工建設 ^[16]  。

2020年8月3日，包銀高速鐵路包惠段（寧夏段）進行環評徵求意見稿公示 ^[15]  。11月17日，包銀高速鐵路惠銀段正式開始橋樑上部掛籃混凝土連續箱梁施工作業。

包銀高速鐵路(3張)

2021年6月22日，包銀高速鐵路惠銀段石嘴山特大橋全線首孔支架現澆連續梁澆築完成 ^[5]  。11月20日，在歷時近20小時共澆築460方混凝土後，由中鐵北京工程局承建的包銀鐵路石嘴山特大橋跨簡濱公路120米連續梁0號塊終於順利完成澆築。

2022年4月15日，隨着最後一方混凝土澆築成功，包銀鐵路惠銀段石嘴山南站主體結構順利封頂，標誌着包銀鐵路惠銀段三個站房全面封頂，工程建設即將進入下一階段。 ^[25]  5月15日，包銀鐵路惠農制梁場箱梁架設突破300榀。 ^[27]  7月5日，包銀高鐵（寧夏段）上跨既有線鋼蓋梁吊裝成功。 ^[28]  截至2022年7月，包頭至銀川鐵路寧夏段橋樑工程下部結構已經全部施工完成，路基工程計劃九月中旬全部完工，從2023年三月開始，轉入全線的鋪軌工作 ^[32]  。2022年9月27日，包頭至銀川鐵路銀川至惠農段石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路(48+80+48)m轉體橋成功轉體。 ^[33]  10月28日晚，包銀鐵路惠銀項目最大跨度連續梁——跨簡濱公路(60+120+60)米的連續梁成功合龍 ^[35]  。11月22日，包銀鐵路(寧夏段)完成所有橫跨既有鐵路箱梁架設任務。 ^[38] 

2023年 ^[45]  4月13日，記者在包銀高鐵寧夏石嘴山南部牽引站220千伏外部供電工程施工現場看到，36米高的電力鐵塔整齊“列隊”，如雨後春筍般拔地而起。 ^[48]  5月12日上午，包銀鐵路惠銀三標標段內主線架樑施工任務圓滿完成。 ^[57]  2023年8月1日上午，包銀鐵路寧夏段軌道工程鋪軌作業正式啓動。 ^[60]  8月1日上午10時18分，在寧夏銀川市金鳳區豐登鎮，隨着第一對長500米的鋼軌緩緩入槽，包銀鐵路寧夏段正式開始鋪軌工程。 ^[61-62]  8月4日上午，在包銀鐵路沙湖特大橋架設現場，隨着最後一榀箱梁穩穩架設在沙湖特大橋的橋墩上，包銀鐵路惠農至銀川段箱梁架設全部完成。 ^[63]  10月，包銀鐵路惠銀站房石嘴山南站、沙湖站、惠農南站正全力推進外立面石材牆面、鋁板牆面、室內候車大廳、衞生間等部位牆面和吊頂施工作業。 ^[67]  包銀鐵路惠銀段鋪軌工程線路北起石嘴山市惠農區，經惠農南站、石嘴山南站、沙湖站，向南到達銀川站。全線共鋪軌215.784公里，其中正線鋪軌193.352公里、鋪道砟511033立方米，站線鋪軌22.43公里、鋪道砟71169立方米，共鋪道岔75組。 ^[61]  11月9日，包銀高鐵惠銀段（寧夏惠農至銀川）首條接觸網導線在寧夏銀川市瀋陽快速路附近成功架設，這標誌着包銀高鐵惠銀段接觸網正式進入接觸網上部組網施工階段。 ^[72]  11月29日，包銀高鐵惠農至銀川段沙湖站、石嘴山南站、惠農南站3座站房完成外立面裝修正式亮相。 ^[76]  12月17日上午，包銀高鐵寧夏段全線鋪軌完成 ^[79]  。

2024年1月23日，包銀鐵路惠銀段通信、信號、電力、接觸網、變電專業首件工程評估順利完成，該項目“四電”工程進入全面施工階段。 ^[81]  4月10日，包頭至銀川高速鐵路與包西上行線線路撥接施工順利完成。 ^[86] 

2019年12月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（含銀川至巴彥浩特支線）可行性研究報告》 ^[7]  。

2020年8月4日，包銀高速鐵路內蒙古段進行環評徵求意見稿公示 ^[15]  。9月1日，包銀高速鐵路包惠段進行補充環評公示 ^[15]  。9月2日，包銀高速鐵路包惠段進行報批前環評公示 ^[14]  。

2021年5月26日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（含銀川至巴彥浩特支線）環境影響報告書》 ^[8-9]  。9月16日，中國國家鐵路集團有限公司、寧夏回族自治區人民政府和內蒙古自治區人民政府聯合批覆《新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段初步設計》 ^[13]  。10月20日，“啓動包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（含銀川至巴彥浩特支線）建設動員大會”在包頭舉行 ^[18]  。11月，項目即將進入全線施工階段。 ^[20]  12月，新建包頭至銀川鐵路“鄂爾多斯段”啓動土地組卷報批服務招標。 ^[21]  12月14日，包頭至臨河段開標後，內蒙古發展改革委協調地方政府提前完成了施工單位入場用地、用房準備。 ^[22] 

2022年3月7日，記者從內蒙古高速鐵路有限責任公司瞭解到：近日來，面對突如其來的疫情，內蒙古高鐵公司努力克服影響，積極推動項目建設各項工作。2月25日包銀高鐵臨河至省界4個標段站前工程的施工及監理招標工作完成，各施工單位已相繼到位。在自治區鐵路和民航建設管理工作領導小組各成員單位、內蒙古交投集團等多方支持下，包銀高鐵項目已陸續進入緊張施工階段。 ^[23]  4月8日上午，內蒙古自治區2022年推進高質量發展重大項目建設動員大會舉行，烏海分會場項目集中開工同步舉行，烏海人關注的包頭至銀川高速鐵路（烏海段）建設工程傳來最新開工消息。 ^[24]  5月17日，由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵跨海勒太斯溝特大橋首根樁基順利開鑽，正式吹響包銀高鐵內蒙古段全面建設的衝鋒號，標誌着包銀高鐵主體工程進入實質性施工階段。 ^[26]  7月21日，包銀高鐵烏拉特前旗段項目建設已完成投資2.24億元。 ^[29]  11月7日，包銀高鐵烏海海勃灣站站房主體結構迎來全面封頂，包銀高鐵建設實現新進展。 ^[36]  11月11日，包銀高鐵西小召特大橋完成首樑架設，有力推動了包銀高鐵全線建設進程。 ^[37]  12月，包銀高鐵一標段（內蒙古包頭市、巴彥淖爾市境內）提前1個月完成年度建設任務。 ^[39]  12月5日，包銀高鐵5標正式開始箱梁架設。 ^[40] 

2023年3月，呼和浩特鐵路局召開2023年鐵路建設工作會，具體要求包銀高鐵項目在2023年底前路基工程基本完成，沿線站房主體工程全部完工，站改工程基本完成。 ^[41]  3月27日，包銀高鐵（7標）磴口黃河特大橋首孔簡支梁成功澆築，這也是國內最大的移動模架簡支梁，標誌着國內跨度最大的移動模架開始了橫跨黃河的制梁任務。4月12日，新建烏海海勃灣站站房鋼結構屋蓋最後一條焊縫順利合攏，站房“雄鷹騰飛”造型雛形初顯，標誌着包銀高鐵最大新建站房鋼結構屋蓋全面完工。 ^[43]  4月16日，隨着最後一車混凝土緩緩注入跨海勒太斯溝特大橋銀方台，中鐵上海工程局包銀高鐵工程項目部四分部橋樑工程下部結構率先在本標段內全部完工，標誌着該標段施工生產將進入全面提速階段，為後期架樑施工奠定了堅實基礎。 ^[47]  4月25日，包（頭）銀（川）高鐵跨包頭南繞城公路大橋連續梁順利合龍。 ^[51]  2023年4月，包銀高鐵工程項目建設一分乾渠特大橋最後一孔箱梁順利架設完成，標誌着磴口制梁場箱梁架設重要節點任務的完成。 ^[49]  4月29日，由中鐵十局承建的包銀高鐵9標甘德爾山隧道1號斜井成功挑頂進洞。 ^[52]  5月，由中鐵上海工程局承建的包（頭）銀（川）高鐵跨萬甘鐵路特大橋箱梁架設任務完成，標誌着包銀高鐵內蒙古段首座跨鐵路特大橋主體工程結束。 ^[53]  5月4日，中鐵十八局集團承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋首個水上承台大體積混凝土順利澆築完成，為後續施工奠定堅實基礎。 ^[54]  2023年5月10日13點10分，隨着混凝土澆築開始，包銀高鐵新建巴彥淖爾站站房主體結構迎來封頂，施工將轉入鋼結構屋面、內外裝修及機電安裝階段。 ^[55]  2023年5月，包銀高鐵臨河站改工程首孔T樑架設成功，由此拉開了鋪軌工區2023年架樑工作的序幕 ^[56]  ；2023年7月，連日來，包銀高鐵烏海特大橋廣大建設者克服高温天氣影響，加快推進大橋施工進度。 ^[58]  經過25個小時的連續澆築，包銀高鐵磴口黃河特大橋最後一個水中承台混凝土澆築順利完成。至此，磴口黃河特大橋主橋7個水中承台施工全面完成，標誌着包銀高鐵建設取得又一個重大突破和階段性勝利，為大橋合龍奠定了堅實基礎。 ^[59]  2023年8月8日，由中鐵上海工程局承建的包（頭）銀（川）高鐵跨白彥花鐵路專用線特大橋箱梁架設任務完成，標誌着包銀高鐵巴彥淖爾段首座跨鐵路專用線特大橋主體工程結束。 ^[64]  10月25日，包銀高鐵白彥花西站站房主體結構封頂。 ^[69]  10月，包銀高鐵四標項目日土方運輸量達962車，日土方填築量達6萬立方米以上，創該標段土方填築新紀錄。 ^[70]  11月2日，包銀高鐵項目烏海南站站房工程主體混凝土結構封頂。 ^[71]  近日，隨着包銀高鐵磴口黃河特大橋77號墩澆築完成，標誌着由中鐵十八局承建的包銀高鐵七標項目墩身施工全部完成，項目建設取得重大進展。 ^[73]  11月18日，隨着最後一方混凝土順利澆築入模，標誌着包銀高鐵Ⅰ標九原制梁場在全線（內蒙古段）率先完成全部608孔箱梁預製任務，為後續箱梁架設和橋面系施工奠定了堅實基礎。 ^[74]  11月27日，包銀高鐵還建包蘭鐵路烏海牽引變電所成功送電。 ^[75]  11月30日，在內蒙古自治區包（頭）銀（川）高鐵跨昆都侖河特大橋施工現場，施工人員緩緩落下吊車臂，成功組立包銀高鐵內蒙古段接觸網第一杆，標誌着包銀高鐵內蒙古段站後工程施工全面啓動。 ^[77] 

2024年3月8日，包銀高鐵跨昆都侖河特大橋下部結構全部澆築完成 ^[82]  ；4月6日，包銀高鐵烏拉特前旗火車站投入使用。 ^[84]  4月13日，包銀高鐵烏海特大橋連續梁合龍。 ^[87] 

包銀高鐵銀巴支線全長115公里，於2022年開工建設，預計2026年通車。項目建成後，內蒙古最西部的阿拉善盟將接入國家“八縱八橫” 鐵路網絡，推動寧夏與周邊重要城市羣的快速連接，對改善外部通行條件，促進區域經濟快速發展。 ^[83] 

銀巴支線鐵路項目從2015年開始規劃申報，2016年3月經國鐵集團同意啓動前期工作，包銀高鐵銀巴支線全線115公里，其中內蒙古段全長74.36公里，設巴潤別立、巴彥浩特2座站房。

2022年7月22日上午，包銀高鐵銀巴支線（銀川至巴彥浩特支線）開工動員大會在內蒙古自治區阿拉善左旗巴彥浩特鎮召開，標誌着內蒙古最西部的阿拉善盟接入國家“八縱八橫”鐵路網絡。 ^[30-31] 

2023年3月15日，包銀高鐵銀巴支線建設進展順利，該路段重點控制性工程——賀蘭山隧道進口正式進洞施工。 ^[42]  4月，包銀高鐵銀巴（銀川至巴彥浩特）支線賀蘭山隧道1號斜井完成挑頂施工，進入正洞施工，這使得賀蘭山隧道進入進出口的雙向開挖模式，標誌着隧道施工建設取得新突破。 ^[44]  4月12日，包銀高鐵銀巴支線1標段全線橋樑、涵洞、路基、隧道工程施工齊頭並進。已完成土石方工程249.8萬立方米，佔比53%；路基施工13.33千米，佔比27.9%；完成橋樑樁基1155根，佔比94.3%；完成涵洞澆築612米，佔比21%。 ^[46]  8月12日，由中鐵十五局一公司承建的包銀高鐵銀巴支線1標內蒙古段沙冬青特大橋下部結構順利完工。 ^[65]  9月14日，包銀高鐵巴彥淖爾段跨白音布拉格特大橋最後一跨上部結構箱梁架設完成。 ^[66]  10月6日，由中鐵十五局承建的跨長中一級公路大橋連續梁順利合龍，這是包銀高鐵銀巴支線合龍的首座連續梁。 ^[68]  12月，包銀高鐵項目甘德爾山隧道工程掘進施工已完成約三分之一。 ^[78]  12月28日，包（頭）銀（川）高鐵烏海站改造工程完成。 ^[80] 

2022年10月1日，由中鐵二局承建的包銀高鐵省界至惠農南段首根鑽孔樁正式開鑽，正式拉開了正線施工的序幕。 ^[34] 

2023年4月20日，新建包頭至銀川鐵路省界至惠農南段傳來喜訊，中鐵二局惠農制梁場首孔箱梁預製完成，標誌着363孔箱梁預製拉開帷幕，為下一步梁場認證打下了堅實的基礎。 ^[50] 

包銀高速鐵路共設13座車站：包頭站、白彥花西站、烏拉特前旗西站、五原東站、巴彥淖爾站、磴口西站、鹼櫃站、烏海海勃灣站、烏海南站、惠農南站、石嘴山南站、沙湖站、銀川站。

包銀高速鐵路惠銀段位於寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市境內，線路北起石嘴山市惠農區，於既有惠農站西南側縱列式佈置惠農南站，出站折向西南，於寧夏工業學校西側設石嘴山南站，後繼續向南引線，於沙湖旅遊區西南側2.5千米處設沙湖站，出站沿暖澤公路東側穿越洪廣鎮，並行包蘭鐵路東側向南引線至銀川站，與銀西高速鐵路貫通。線路於惠農南站至惠農站修建上下行高普聯絡線，接入包蘭鐵路惠農站與既有包蘭鐵路貫通。正線線路建築長度100.56千米，其中石嘴山市65.64千米，銀川市34.92千米。聯絡線均位於惠農區，其中左線3.073千米，右線1.894千米 ^[11]  。

包銀高速鐵路包惠段自既有包頭站引出西行，出站後先後跨越包蘭鐵路、集包聯絡線、包西疏解線，跨越昆都侖河後折向西南，依次跨越S211省道、包頭南繞城公路，經哈林格爾鎮南側折向西北，再次跨越包頭南繞城公路，至包蘭鐵路打拉亥站折向西，沿包蘭鐵路南側並行至白彥花，先後跨越包頭南繞城公路、萬甘鐵路，下鑽規劃哈關高速公路後西行，跨越包蘭鐵路後沿包蘭鐵路北側西行，跨越S215省道，經烏拉山貨場北側，跨越刁人溝、烏梁素海退水渠穿越既有烏拉特前旗站，經既有西小召站北，五原站北，跨越西甘鐵路，上跨塔布乾渠、長濟乾渠、通濟乾渠、義和乾渠後折向西南，跨越沙河干渠、廣澤分乾渠及皂火乾渠後，跨越豐濟乾渠，並行於包蘭鐵路西側，穿越既有臨河站，於富源公園裏小區設巴彥淖爾站，出站後繼續並行包蘭鐵路西側，先後跨越臨策鐵路、永濟乾渠、合濟分乾渠、黃濟乾渠及楊家河干渠，經頭道橋鎮西側，跨越京藏高速公路，並行於建設一分乾渠西側，經磴口縣西，折向東南跨越黃河，後折向西南，先後兩次上跨京藏高速公路後並行於包蘭鐵路東側，經烏海北站東，於林蔭大道北側新設烏海海勃灣站，經既有烏海站東側，穿越甘德爾山，跨越黃公鐵路及烏達-海南快速路，於如意俊安物流園西南側設烏海南站，出站後跨越京藏高速公路、海惠線，再次跨越黃河進入寧夏境內，依次沿110國道、神華鐵路專用線、包蘭鐵路通道向南，經濱河工業園區、火車站街道後接入惠農南站。線路途經2個自治區（內蒙古、寧夏）、5個市共12個縣（區），線路長度420.196千米，其中內蒙古自治區402.808千米、寧夏回族自治區17.388千米 ^[9]  。

銀巴支線自銀西高速鐵路銀川站南側路基段設岳家橋線路所，分上、下行引出向南走行，經銀川經濟技術開發區，跨銀西高速鐵路、南繞城高速，繞避平吉堡220千伏變電所及銀川林場範圍內的企業村鎮，於興涇鎮南側上跨包蘭鐵路折向西，沿銀巴高速通道于山前展線爬坡，兩跨省道102穿越中糧長城葡萄酒莊園，後上跨明長城、銀巴高速公路後於紅井溝南側進入隧道翻越賀蘭山，至布子溝出隧道，足坡展線下坡至少老山折向北，經巴潤別立鎮後沿省道102 走行至巴彥浩特鎮，於城鎮西側設站巴彥浩特站。支線途徑2個自治區、2個地級市共4個縣（區），線路建築長度111.05千米，其中內蒙段74.36千米、寧夏段36.69千米 ^[9]  。

包銀高速鐵路全線建成後，將形成中國東北、華北至西北、西南地區的又一條快速客運通道，對完善國家高速鐵路網布局，深入推進西部大開發戰略，促進寧夏及西北地區經濟社會發展具有重要戰略意義。（寧夏回族自治區發展和改革委員會 評） ^[13] 

可以深入推進西部大開發戰略，加快構建京蘭高鐵通道，加強呼包鄂城市羣和寧夏沿黃城市羣聯繫，促進沿線經濟社會發展。 ^[4] 

包頭是內蒙古自治區最大的鐵路樞紐，包銀高鐵向南、向東高鐵的完善，對於加快呼包鄂榆地區與關中及經濟發達的中南地區互聯互通，更大範圍內實現資源優化配置，具有重要推動作用，為包頭建設現代綜合交通體系奠定基礎。 ^[11] 

將拉近西北與全國的距離，更好地促進少數民族與全國人民的交往交流交融，更好地推動西部大開發和絲綢之路經濟帶建設，更好地解決區域發展不平衡不充分問題，進一步鑄牢中華民族共同體意識。 ^[1] 

包銀高鐵（含巴銀支線）是國家＂八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分，也是國家“十四五”規劃的102個重大項目之一。包頭-臨河段預計12月中旬正式啓動開工建設。 ^[19]