呼準鄂鐵路

2013年9月30日，伴隨着呼和浩特至準格爾鐵路大黑河特大橋工程開鑽施工，呼準鄂鐵路建設正式拉開序幕。 ^[6] 

2013年11月9日，隨着一批大型工程機械開進黃河特大橋工地，標誌着呼和浩特－準格爾－鄂爾多斯鐵路全面開工建設。 ^[5] 

2015年8月20日，“呼包鄂”環狀快速城際線路中的呼準鄂鐵路跨呼準鐵路特大橋47＃、48＃墩橋樑轉體施工順利牽手合龍，大橋成功跨越呼準鐵路甲蘭營聯絡線以及京包鐵路呼和南上下行鐵路，一孔梁體橫跨三條鐵路線，為下一步呼準鄂鐵路引入呼和南鐵路樞紐，連通集包線奠定了基礎。

2015年10月16日，隨着最後一罐混凝土順利澆築,呼準鄂鐵路黃河特大橋主跨順利合龍,標誌着呼準鄂鐵路控制性工程黃河特大橋順利完成。

2016年6月2日，呼準鄂鐵路正線最後一片T樑架設完成，標誌着呼和浩特南——大院東段正線架樑任務圓滿結束，較計劃日期提前5天，為實現呼準鄂鐵路呼準段通車的目標奠定了堅實基礎。呼準鄂鐵路準格爾旗段主線內徵拆工作已接近尾聲，線下橋涵主體工程基本完成，正在進行土石方、路基附屬漿砌石等工程施工，計劃2016年10月份呼和浩特一準旗（大路）段開通動車，2017年6月全線開通。

2016年12月13日至14日，由呼和浩特鐵路局（現中國鐵路呼和浩特局集團有限公司）組織，相關的建設處、工務段、電務段等部門對中鐵七局承建的呼準鄂鐵路呼準段鐵軌進行動態檢測。 ^[6] 

2017年12月，呼準鄂鐵路開通運營。 ^[4] 

2022年8月21日，由中鐵六局呼和鐵建公司公鐵立交橋項目部承建的岱海生態應急補水工程下穿呼鄂鐵路、呼準鐵路1孔3米套涵工程順利完成，為後續引水管道接通打下了堅實基礎。 ^[7] 

呼和浩特站、托克托東站、準格爾站、東勝東站、鄂爾多斯站

線路設計標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化快速鐵路。呼準鄂鐵路與集包鐵路第二雙線、包（頭）西（安）鐵路共同構成“呼包鄂”環狀快速城際線路，近期最大輸送能力1.1億噸/年，遠景輸送能力達2億噸/年。同時，客車向東通過張呼高速鐵路、京張高速鐵路，與北京樞紐相溝通，進而使蒙西地區融入全國鐵路客運專線網，將極大地縮短蒙西地區與京津等環渤海中心城市的距離。旅客列車設計最高速度160公里/小時， ^[1]  開通後，呼準鄂鐵路客車日均17對，遠期目標客車日均22對。設計總工期3.5年，開工時間為2013年1月。由鐵道部和內蒙古自治區共同籌資建設。

2018年4月10日上午10:30分，隨着從烏蘭察布市始發的D6965次動車緩緩駛入東勝東站，東勝東站正式辦理客運業務，這也是呼準鄂鐵路開通的首趟動車組。開通後，東勝到呼和浩特的時間縮短了大約30分鐘。 ^[3] 

2012年10月26日，呼（和浩特）準（格爾）鄂（爾多斯）鐵路控制性工程黃河特大橋正式開工。內蒙古自治區黨委書記、人大常委會主任胡春華出席儀式並宣佈工程啓動。

呼準鄂鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中內蒙古自治區西部重要鐵路通道，也是一條大能力客貨運輸通道，向北與集包線連接，向西與包西線貫通，向東通過呼張、京張線與北京樞紐溝通，融入全國鐵路快速客運網，拉近內蒙古自治區西部地區與京津唐等環渤海中心城市的距離。與此同時，該鐵路還將與張集、張唐等鐵路連通，形成一條貫通內蒙古自治區東西方向的大能力出區通道。

此次開工的黃河特大橋是呼準鄂鐵路控制性工程，位於鄂爾多斯準格爾旗境內，設計全長4910.36米，具有長聯、大跨、高墩的特點，大橋將採用鑽孔灌注樁基礎、雙線圓端形橋墩、T型橋台、預應力混凝土剛構連續跨黃河主槽等諸多新技術，建成後將成為黃河內蒙古流域跨度最大的橋樑。

2015年10月16日，呼準鄂快速鐵路黃河特大橋主跨順利合龍，標誌着呼準鄂快速鐵路控制性工程黃河特大橋順利完成，為後續架樑、鋪軌、開通奠定了基礎。 ^[2] 

呼準、準鄂鐵路向東通過集包鐵路、張集鐵路與張唐鐵路相連，形成了一條鄂爾多斯地區直達曹妃甸港區的大能力煤炭出海通道，是我國又一能源運輸大通道，將改變蒙西煤炭大量依靠公路外運的局面，充分滿足國家能源供給和運輸安全需要。呼準鄂鐵路與集包鐵路、包西鐵路共同構成“呼包鄂經濟圈”環狀快速城際線路，可明顯縮短旅行時間，促進呼包鄂經濟一體化。同時，還可通過張呼高速鐵路（即京包高速鐵路張呼段）、京張城際鐵路等快速客運通道，與北京樞紐相溝通，進而連通全國鐵路客運專線網，對縮短京、津等環渤海中心城市與蒙西地區經濟發展龍頭—呼包鄂“金三角”的時空距離具有重大意義和深遠影響。