臨策鐵路

臨策鐵路東起巴彥淖爾市臨河區，穿越河套平原，跨過戈壁大漠，西至額濟納旗的策克口岸，（近百里外是蒙古國那林蘇海特煤田），全長768公里，途經內蒙古兩個盟市的七個旗縣，工程總投資42.7億元，是國家“中長期鐵路網規劃”中臨河至新疆哈密鐵路的東段。近兩年來，在臨策鐵路有限責任公司的堅強組織和指揮下，中鐵六局、中國中鐵工程公司、中鐵十一局等14支參建隊伍的上千名工程技術人員和數萬名築路工人，在河套平原、在大漠深處，頂酷暑、戰風沙，全線共動用土石方4980萬立方米，建造了183座橋，1214座涵洞，使這條現代化鐵路路基猶如一條巨龍在人跡罕至的大漠戈壁、崇山峻嶺間躍然飛架，展現在世人面前，最終臨策鐵路於2010年5月9日開通。 ^[1] 

中國經濟週刊《直擊臨策鐵路運營窘境》報道：

2005年6月29日，國務院批准策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。同年成立了臨策鐵路公司，呼和浩特鐵路局、中國鐵路工程總公司、內蒙古慶華集團、首鋼控股、包鋼集團等企業作為股東共投入42.7億元建設臨策鐵路。該口岸的主要特點是周邊礦產資源豐富，距離口岸直線距離只有48公里的就是蒙古國那林蘇海特煤田，已初步探明儲量16.7億噸。當初臨策鐵路的立項就是煤炭專用線，設計每天最大運量為8對列車，年運輸能力近期為1750萬噸、遠期為3060萬噸。

然而，實際運營遠未達到這個目標。 ^[2] 

臨策鐵路於2006年11月開工建設，是我國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中臨哈線的東段，

東起包蘭鐵路通道臨河火車站，西至中蒙邊境策克口岸，線路全長768公里，穿越了烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林3大沙漠之間，臨策線主要以煤炭礦產運輸為主，臨策鐵路的建成促進了邊境貿易和經濟建設。在這條神奇的鐵路上，作為旅客的你可以盡情領略蒼天般的阿拉善，美輪美奐的胡楊林；長河落日、大漠孤煙的烏蘭布和大沙漠；阡陌縱橫、塞外江南的河套平原；天蒼蒼、野茫茫的蒙古高原……。如果你有幸成為她的旅客，在你領略其所有美景的同時，一定會被大自然的鬼斧神工所折服。

然而，這條連接蒙古國的重要通道、阿拉善盟人眼中的“天路”，鐵路沿線80%的地段是極度乾旱區和沙漠邊緣地帶，沙害影響區段有456公里，佔線路總長度的65%，90%的區段遠離公路，400公里無人區。這裏的夏天，沙漠表面温度高達70℃；冬天，最低温度甚至超過零下40℃。由於地處沙漠邊緣，風沙危害是影響臨策鐵路最大的安全問題，大風一刮就是兩三天，5米之內看不見人，2個人走路必須手拉手，否則會走丟。跟青藏鐵路相比，臨策鐵路除了不缺氧，什麼都缺。

俗話説：“兵馬未動，糧草先行”。為確保臨策鐵路按期開通運營，2009年12月10日至14日，呼和浩特鐵路局對臨策鐵路進行了開通前的安全評估，並明確指示：“各單位要堅持生產和生活同步考慮，滿足職工的各種需求，解除職工的後顧之憂，拴心留人，讓職工安心工作”。臨策線方圓百里荒蕪人煙，各站點生產生活用水、用品，餐料用具、備品等都要由外地運進去。恆諾房建生活段臨河分段段長劉成和動情的説：“在如此惡劣的自然條件下，廣大幹部職工能在沿線堅守下來已經非常不易，因此後勤保障工作對於確保臨策線運輸安全將起到至關重要的作用，就是再艱難，我們也不能讓沿線職工有後顧之憂”。

為確保臨策線開通運營順利進行，主管正副段長11次下臨策沿線調研，一方面多次與呼鐵局車輛處、局調度所、包頭車輛段、包西車輛段協調溝通，到包頭車輛段、一機廠及時驗收了經過改造的水罐車、棚車，於2010年3月21日排到臨河站。4月20日至26日，四次用汽車運送貨物和工作人員，在人員不足和時間緊張情況下加班加點，僅4月22日一天兩次汽車、一次火車開進臨策線，自己動手裝卸貨物、安裝廚具；從2010年4月27日開始，提前派遣10名機關幹部分批到四個站區包保，一個站區1人指導協調工作。另一方面在管內各個公寓調配牀架牀板，牀上備品140套；籌備採買炊飲廚具及相關備品。制定了相應的獎罰措施，在安全、質量上嚴格要求，實行責任追究制度。臨河新建淨水廠2010年4月已經接管，並生產出經過安全標準鑑定的淨化桶裝水。臨河分段抽調了59人經過專項安全培訓，經考試合格後正式上崗。5月5日蘇宏圖和額濟納已經為前期到達的機務人員開始供餐，為確保臨策線正式開通運營當好先行。

為保證臨策線職工生活物資的滿足供應，辛勤的供應車工作人員每趟車都是在凌晨三點開始裝車。不論春夏秋冬、無論嚴寒酷暑，工作中，他們始終堅持標準化作業，裝卸貨物輕拿輕放，擺放物品整齊有序，操作熟練、步調一致。臨策供應車隊長劉啓軍説：“我們只有一個想法，絕不能因為裝車耽誤列車編組開行，絕不能因為自己的原因而讓沿線職工吃不上飯、喝不上水。” ^[1] 

全長768公里的臨策鐵路從烏蘭布和、亞馬雷克、巴丹吉林三大沙漠的邊緣通過，其中400公里無人區，臨策基礎部蘇宏圖綜合車間無人區的中間，管內的185公里路段自然環境惡劣，交通極為不便，車間四大專業共有職工102人 ^[3]  。

無情的沙塵無數次的在臨策鐵路線上肆虐，阻礙鐵路大動脈的暢通。頑強的臨策基礎部人，向肆虐的風沙發起挑戰，經過兩年多的綜合治理，防沙、阻沙已初見成效。旅客列車基本保證80-100公里的規定時速馳騁在臨策鐵路上 ^[4]  。

鐵路沿線80%的地方是極度乾旱區和沙漠的邊緣地帶，90%的地段遠離公路，其中400公里是無人區。受沙害影響區段有456公里，佔線路總長度的65%；沙害地段有303.2公里，佔線路總長的44.2%，其中嚴重沙害地段有257.6公里。

全線中途運營18個站，其中13個站沒有水！全靠專門的補給列車運輸給養。

18個站：杭錦後旗站，四團站，呼和温都爾站，毛德忽熱站，查干德日斯站，多而本毛道站，圖克木廟站，格勒站，莫格爾站，互做布其站，蘇宏圖站，阿達日噶站，塔拉哈爾站，沃博爾站，輝森烏拉西站，天鵝湖站，天鵝湖西站，額濟納站

客運終點站：額濟納車站。售票的客運站只有兩個：

起點臨河和終點額濟納。其中額濟納只有2萬常住人口。

k1971/2次（呼和浩特-額濟納）

編組：KD+YZ+CA+RW+2YW+XL，1空調發電車，1硬座，1餐車，1軟卧，2硬卧，1行李車

車輛類型：25G新空調車底

機車交路：呼和浩特鐵路局集寧機務段呼和車間（呼局集段[呼]）DF4BK

所屬單位：呼和浩特鐵路局

客運乘務單位：呼和浩特鐵路局客運段呼和車間

車輛單位：呼和浩特鐵路局包頭車輛段呼和車間

乘警單位：呼和浩特鐵路公安局集寧鐵路公安處呼和浩特乘警支隊