兩毛線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：84.4km

軌距：1067mm

車站數：19

複線區間：巖舟站~佐野站、前橋站~駒形站

電氣化：直流1500V架空電車線法供電

最高速度：95km/h

全線位於東京近郊區間，都可以使用Suica乘車。

兩毛線起源於運輸兩毛地區蠶絲與編織物的兩毛鐵道小山站~前橋站區間，再日本鐵道修建了連接兩毛線與上越線的前橋站~新前橋站區間。1884年率先開業的前橋站位於利根川右岸，而1889年11月兩毛鐵道的前橋站位於利根川左岸，日本鐵道又修建橫跨利根川的橋樑將兩條鐵路線連成一體。

1884年8月20日，高崎站~前橋站（舊）開業。

1889年12月26日，前橋站（舊）~前橋站（兩毛鐵道）開業，前橋站（舊）廢止。

1888年5月22日，小山站~足利站開業。11月15日，足利站~桐生站開業。

1889年11月20日，桐生站~前橋站開業。

1897年1月1日，兩毛鐵道被轉讓給日本鐵道。

1906年11月1日，線路國有化。

1921年7月1日，上越南線開業，高崎站~新前橋站間與上越南線單線並列。

1957年12月20日，線路終點更改為新前橋站，與上越線的重複區間消失。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接管。

2001年11月18日，全線開始使用Suica。

2011年3月11日，東日本大地震造成發電站停運，東京電力開始計劃停電，小山站~伊勢崎站停運。3月31日重開，但是為了節電採用的半自動車門依舊保留。

2019年1月29日，小俁站內設置了木村半兵衞的紀念資料，以紀念其為兩毛線前身兩毛鐵道建設所做的貢獻。10月13日，超強颱風海貝思造成永野川橋樑受損。11月11日重開。

211系——高崎車輛中心

E231系——國府津車輛中心、小山車輛中心

E233系——國府津車輛中心、小山車輛中心

E651系（已退役）——大宮綜合車輛中心

E231系、E233系、E651系只運行前橋站~新前橋站~高崎站間。但是作為定期回送列車可以乘坐到駒形站。基本上直通高崎站以南的高崎線。但E231系、E233繫有一部分在前橋站~高崎站間運行。

線路名稱上以小山站為起點（被稱為東北本線支線），但是前往小山站的列車被當做下行列車來對待。

在桐生站向西行駛的全部列車，都會從新前橋站借道上越線抵達高崎站，直通列車在上越線內也作為兩毛線進行引導。

2011年3月11日東日本大地震發生之前兩毛線為了保存車內暖氣在冬季才會使用半自動車門，但是受限於東京電力福島縣第一核電站等福島縣海岸核電站在地震與海嘯中受損停運，為了節約電力，線路車門開始全年半自動。

通勤時間1小時2班，其餘時間1小時1班，是全線班次最少的區間。大多數列車會直通進入高崎站，早晚會有區間內列車。

全部列車直通進入上越線高崎站，除了前往小山站的列車，還有桐生站 · 伊勢崎站 · 前橋站~高崎站的區間列車。

通勤時間1小時4班，其餘時間1小時2班，約半數會在伊勢崎站折回高崎站。一部分列車在新前橋站進行增結作業，在高崎站出發去前橋站的區間列車中，只有週六週日9點的1輛，其作為高崎線直通列車的間隔運行，將使用綠色車廂連接的E233系3000番台、E231系近郊型的10節車廂組成。

沿線私立高中開學以及在羣馬縣立敷島公園縣營體育場召開日本全國高等中學綜合體育大會時會開行臨時列車。

新前橋站~前橋站區間的利根川橋樑因為大風問題經常影響列車速度，本區間還是兩毛線利用人數最多的區間，所以經常出現延誤問題。但是JR東日本沒有預想到利用人數的增加，所以在橋樑線路複線化的問題上持消極態度。但是羣馬縣商會認為當東京地區線路出現問題時兩毛線可以作為代替線路，所以積極推進複線化建設。