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中國航空工業集團有限公司
鎖定
中國航空工業集團有限公司（簡稱“航空工業”）是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權的投資機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、專用裝備、汽車零部件、資產管理、金融、工程建設等產業，下轄100餘家成員單位、25家上市公司，員工逾40萬人。
[1]
《財富》發佈的2022世界500強，中國航空工業集團有限公司排名第144位
[63]
。在"2019中國製造業企業500強"中排名第11位，在2019“一帶一路”中國企業100強名第59位。2020年4月，入選中國國務院國資委“科改示範企業”名單。2020年度中央企業負責人經營業績考核A級企業。
[3-6]
[37-38]
- 公司名稱
- 中國航空工業集團有限公司
- 外文名
- Aviation Industry Corporation of China,LTD.（AVIC）
- 所屬行業
- 機械製造業
- 成立時間
- 2008年11月6日
- 總部地點
- 北京市朝陽區曙光西里甲5號院19號樓
- 經營範圍
- 軍用和民用飛機、航電系統等製造、銷售和系統服務
- 公司類型
- 國有獨資
- 公司口號
- 航空報國、航空強國
- 年營業額
- 816.71 億美元(2022年) [30] [66]
- 員工數
- 446613 人(2019) [7]
- 註冊資本
- 640億元人民幣
- 企業簡稱
- 航空工業
- 世界排名
- 第150位（2023年） [70]
- 官 網
- https://www.avic.com
中國航空工業集團有限公司發展歷程
中國航空工業集團有限公司組織沿革
中華人民共和國成立以來，中國航空工業管理體制幾經變化。
1951年4月-1952年8月，中央人民政府重工業部航空工業局
1952年8月-1954年9月，中央人民政府第二機械工業部四局
1954年9月-1958年2月，中華人民共和國第二機械工業部四局
1958年2月-1960年9月，中華人民共和國第一機械工業部四局
1960年9月-1963年9月，中華人民共和國第三機械工業部四局
1963年9月-1982年4月，中華人民共和國第三機械工業部
1982年4月-1988年4月，中華人民共和國航空工業部
1988年4月-1993年6月，中華人民共和國航空航天工業部
1993年6月-1999年6月，中國航空工業總公司
1999年7月-2008年11月，中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司
2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業集團公司
2017年12月27日起，中國航空工業集團有限公司
中國航空工業集團有限公司歷史紀要
1950年
1951年
4月17日~29日 中國中央人民政府革命軍事委員會和政務院頒發《關於航空工業建設的決定》
[32]
，宣佈成立航空工業管理委員會，以聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文為委員。聶榮臻為主任、李富春為副主任。
4月29日，周恩來總理簽發中央人民政府文件，正式批准航空工業局成立，局址在瀋陽。
1954年
8月18日 株洲航空發動機廠試製愛姆-11（M-11）發動機成功。10月25日，中國毛澤東主席也給該廠親筆簽署了嘉勉信。
1956年
1958年
12月14日，中國自行研製的第一架直升機，7噸級直-5直升機在哈爾濱首飛成功。
1959年
超音速噴氣式飛機——殲-6試製成功。
1963年
9月23日，中國製造的第一種超音速噴氣式殲擊機--殲-6，首飛成功。殲-6是1960～70年代中國空軍主力戰鬥機。
1964年
第一代霹靂-1空空導彈，經國務院特種武器定型委員會批准定型，投入小批生產。
1965年
6月4日，南昌飛機廠自行設計的超音速強擊機--強-5飛機，首飛成功。
1966年
1月17日，瀋陽飛機廠製造的第一種兩倍音速殲擊機--殲-7，首飛成功。
1969年
7月5日，中國自行設計、瀋陽飛機廠製造的第一種高空高速殲擊機--殲-8，首飛成功。
1970年
12月25日，西安飛機廠試製的運-7飛機，首飛成功。
1974年
12月25日，西安飛機廠製造的運-8飛機，在閻良機場首飛成功。
1980年
9月26日，中國自行設計的運-10大型客機首飛成功。這也是第一架飛越世界屋脊的中國製造飛機。
1998年
3月23日，中國自主知識產權的第三代戰鬥機----殲-10飛機首飛成功。殲-10於2004年7月19日被批准設計定型。
1999年
12月，中國製造的殲-11（J-11A，為進口俄羅斯蘇-27散件組裝）戰鬥機，首次試飛成功。
2000年
3月12日-14日，新舟60飛機給中國國家領導人做了彙報表演，被認為是適合中國支線航空運輸的飛機。
6月，中國民航適航部門批准新舟60（MA-60）飛機型號合格證，同時正式批准將改進後的運7-200A飛機定名為“新舟60“（MA60），列為產品型號。8月3日，首架“新舟60”飛機交付四川航空公司，8月12日正式投入運營。
2003年
12月26日 成都飛機廠製造的殲-10雙座戰鬥機，首飛成功。
2007年
2月27日，在國家科技獎勵大會上，殲-10飛機獲2006年度國家科技進步特等獎。
12月21日，ARJ21-700新支線飛機首架試飛機按計劃如期完成總裝下線。
2008年
6月29日，中國製造新型渦槳支線飛機新舟600飛機在西安總裝下線。
10月10日，新舟600飛機在西安首飛成功。
2009年
8月31日，中國設計研發、瀋陽飛機工業（集團）有限公司製造的第一種艦載重型殲擊機--殲-15，首飛成功。
2011年
1月11日，中國自行設計研發、成都飛機工業（集團）有限責任公司製造的第一種隱形重型戰鬥機--殲-20工程驗證機，首飛成功。
2013年
1月26日，中國自行設計研發、航空工業西安飛機工業（集團）有限公司製造的第一種重型運輸機--運-20，首飛成功。
從1951年中國航空工業創建以來，研製了一批具有自主知識產權的、與發達國家在役航空裝備性能相當的航空器。以殲-10為代表，軍機從第二代向第三代跨越；以“太行”發動機為代表，軍用航空發動機從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力跨越；以預警機等特種飛機裝備為代表，航空裝備由機械化向信息化跨越。
2016年
11月1日，兩架殲-20飛機在剛剛開幕的第十一屆中國國際航空航天博覽會進行了短短兩分鐘的飛行展示，這是中國自主研製的新一代隱身戰鬥機首次亮相公眾視野。
2017年
12月27日，中國航空工業集團公司改制及名稱變更完成，在北京市工商行政管理局辦理了工商變更手續。
2018年
2019年
2020年
11月18日，由航空工業集團主辦，航天科技集團、航天科工集團、中國商飛、中國航發、電子科技集團等聯合主辦的第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮在北京航空航天大學晨興音樂廳成功舉辦。12位獲獎人和團隊分別獲得了“大國工匠”“飛行精英”“英雄無畏”“技術先鋒”“領導卓越”“攜手合作”“終身奉獻”等七項大獎
[12]
。
2021年
4月17日，新中國航空事業發展70週年紀念暨表彰大會在京召開，會上航空工業黨組授予林宗棠、朱育理、劉高倬、張彥仲、張洪飈“航空報國功勳榮譽獎”；授予王永慶、王海峯、鄧景輝、李玉海、歐陽紹修“航空報國功勳獎”，授予帥朝林、李先哲、宋科璞、張弘、苗玉華、周振國、趙霞、郭澤義、葛子幹、賴偉宣“航空報國傑出獎”
[33]
。
2022年
2023年
2024年
2024年1月15日，中航工業集團同時掛牌轉讓江蘇寶應農村商業銀行股份有限公司（簡稱“寶應農商行”）1736.0114萬股股份（佔總股本的4.08%）和江蘇興化農村商業銀行股份有限公司（簡稱“興化農商行”）90.1166萬股股份（佔總股本的0.08%）。
[71]
中國航空工業集團有限公司企業信息
中國航空工業集團有限公司發展戰略
中國航空工業集團有限公司提出了“一心、兩融、三力、五化”的發展戰略。
“一心”使命：航空報國、航空強國；
“兩融”模式：軍民融合、產業融合；
“三力”目標：領先的創新力、先進的文化力、卓越的競爭力；
中國航空工業集團有限公司研究開發
中國航空工業集團有限公司大樓
中國航空工業集團有限公司，擁有由中國航空研究院等33個科研院所組成的高水平科研體系，擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有航空工業網聯通中國中國國內所屬成員單位，具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。
研究成果
中國航空工業集團有限公司以掌握具有自主知識產權的關鍵核心技術為目標，以健全的知識產權三級管理機構，完善的科技獎勵制度、措施和激勵獎酬機制為保障，取得了數百項核心技術成果。中國航空工業集團有限公司自2000年以來，共獲得國家科學技術進步獎39項，其中特等獎2項，一等獎5項，二等獎32項。
中國航空工業集團有限公司知識產權工作深入開展，專利數量持續增長，專利申請年度增長率達到30%，截至2010年底，航空工業累計擁有專利3830件，其中發明專利806件，在重點航空產品和支柱民品、關鍵技術領域和核心技術形成了一批自主知識產權。
科學試驗
中國航空工業集團有限公司軍用航空
中國航空工業飛機圖譜
中國航空工業集團有限公司民品製造
中國航空工業直升機圖譜
航空工業按照“只有合作伙伴、沒有競爭對手”的理念，在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K-8飛機、EC-120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發。大力開展航空轉包生產業務；將航空高技術融入汽車、摩托車、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品，並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。
中國航空工業集團有限公司世界排名
中國航空工業集團有限公司標識
2013年中國航空工業集團有限公司全年實現營業收入3489億元，同比增長16%；利潤140億元，同比增長6%；資產總額6760億元，同比增長19%。
2015年中國航空工業集團有限公司全年實現營業收入602.5億美元、利潤8.8億美元。
2016年中國航空工業集團有限公司第八次入圍《財富》世界500強企業，排名躍升至第143位。
2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）發佈了2015年度全球軍工百強企業排行榜，由於SIPRI缺少足夠數據對中國軍備貿易進行可靠的評估，因此中國企業並沒有在軍工百強名單中。不過報告稱，航空工業集團和北方工業公司應能擠進10強。
中國航空工業集團有限公司企業文化
中國航空工業集團有限公司企業願景
企業秉承宗旨：航空報國，航空強國
中國航空工業集團有限公司社會責任
社會責任理念：航空工業是國家的戰略性支柱產業，強大的航空工業是一個國家建立獨立自主穩固國防的重要基礎，是保持一個國家國際社會地位的重要基石，是衡量國家綜合國力和科技實力的重要標尺。航空工業將為推動中國航空工業的做大做強、促進強大國防力量的建設、助力國民經濟的平穩較快發展繼續做出了重要貢獻。
中國航空工業集團有限公司品牌形象
中國航空工業集團有限公司司徽(1張)
中國航空工業集團有限公司企業組織
中國航空工業集團有限公司集團領導
郝照平
郝照平（董事、總經理、黨組副書記），男，漢族，1968年生，陝西洛南人，國防科技大學本科，中國航天工業總公司第一研究院碩士，研究員。2022年3月起任中國航空工業集團有限公司董事、總經理、黨組副書記
[44]
。
郝照平
李清堂
李清堂（董事、黨組副書記），男，漢族， 1965年5月生，山東蒙陰人，1985年6月加入中國共產黨。中共中央黨校研究生，教授級高級政工師，高級經濟師。現任中國航空工業集團有限公司董事、黨組副書記。
李清堂
王惠芳
楊偉
楊偉（黨組成員、副總經理），男，漢族，1963年5月出生，四川資中人，1985年11月參加工作，1985年3月加入中國共產黨，西北工業大學空氣動力學專業本科，西北工業大學飛行力學專業碩士。現任中國航空工業集團有限公司黨組成員、副總經理，第十九屆中央委員會候補委員，第十三屆全國人大代表，中國科學院院士。
任玉琨
任玉琨（紀檢監察組組長、黨組成員），男，漢族，1965年3月出生，黑龍江慶安人，1988年7月參加工作，1986年6月加入中國共產黨。哈爾濱工業大學管理學院管理工程專業碩士，北京工業大學管理科學與工程專業博士。現任中國航空工業集團有限公司紀檢監察組組長、黨組成員。
洪蛟
洪蛟（副總經理、黨組成員），男，漢族，1969年8月生，江西都昌人，南京航空航天大學本科，北京航空航天大學碩士，研究員。現任中國航空工業集團有限公司黨組成員、副總經理。
何勝強
何勝強（副總經理、黨組成員），男，漢族，1965年8月生。陝西富平人，1988年7月參加工作，1997年6月加入中國共產黨。西北工業大學自動控制專業本科，西北工業大學飛行器控制、制導與仿真碩士，西北工業大學系統工程博士，研究員級高級工程師。現任中國航空工業集團有限公司黨組成員、副總經理。
張繼超
張繼超（副總經理、黨組成員）
[54]
中國航空工業集團有限公司組織架構
中國航空工業集團有限公司組織架構圖：
中國航空工業集團有限公司研發機構
中國航空工業集團有限公司把自主創新放在首位，構建創新導向的研發體系，大力加強探索研究、基礎研究、預先研究，夯實技術基礎，探索新概念新技術，推進原始創新，不斷推出更新更好的產品，併為C919大飛機研製提供技術全方位支持。
航空工業現有航空科技研發院所：
301所 中國航空綜合技術研究所（北京）
303所 北京航空精密機械技術研究所（北京）
304所 北京長城計量測試技術研究所（北京）
601所 瀋陽飛機設計研究所（瀋陽）
602所 中國直升機設計研究所（景德鎮）
603所 航空工業第一飛機設計研究院（原西安飛機研究所）（西安）
605所 中國特種飛行器研究所（荊門）
606所 瀋陽航空發動機研究所（瀋陽）
607所 航空工業雷達與電子設備研究院（原雷華電子技術研究所）（蘇州）
608所 中國航空動力機械研究所（株洲）
609所 中國航空附件研究所（襄陽）
610所 中國航空救生研究所（襄陽）
611所 成都飛機設計研究所（成都）
612所 中國空空導彈研究院（洛陽）
613所 洛陽電光設備研究所（洛陽）
614所 中國航空動力控制系統研究所（無錫）
615所 中國航空無線電電子研究所（上海）
618所 西安飛行自動控制研究所（西安）
620所 中國航空系統工程研究所（北京）
621所 北京航空材料研究院（北京）
622所 北京航空工藝研究所（北京）
623所 中國飛機強度研究所（西安）
624所 中國燃氣渦輪研究院（綿陽/成都）
625所 中國航空工業製造工程研究所（北京）
626所 瀋陽空氣動力研究所（併入中國航空工業空氣動力研究院）（瀋陽）
627所 哈爾濱空氣動力研究所（與626所合併成立中國航空工業空氣動力研究院）（哈爾濱）
628所 中國航空信息中心（北京）
629所 結構熱強度研究所（長安）
630所 中國飛行試驗研究院（西安）
631所 中國航空計算技術研究所（西安）
633所 上海航空測控技術研究所（上海）
634所 北京長城航空測控技術研究所（北京）
637所 濟南特種結構研究所（濟南）
640所 上海飛機研究所（隸屬航空工業第一飛機研究院）（上海）
648所 貴州飛機設計所（貴陽）
649所 貴州航空發動機設計所（貴陽）
650所 南昌飛機設計研究所（南昌）
原國防部第六研究院 中國航空研究院
中國航空工業集團有限公司控股上市公司
航空工業機電系統股份有限公司
航空工業光電科技股份有限公司
航空工業電測儀器股份有限公司
航空工業直升機股份有限公司
航空工業航空電子系統股份有限公司
航空工業資本控股股份有限公司
航空工業沈飛股份有限公司
航空工業重機股份有限公司
航空工業航空高科技股份有限公司
航空工業國際控股股份有限公司
中國航空工業國際控股（香港）有限公司
耐世特汽車系統集團有限公司
KHD Humboldt Wedag International AG
中國航空工業集團有限公司企業產品
從1950年起至2013年，中國航空工業集團有限公司的軍用飛機和航空武器裝備科研、生產取得了長足進步，累計生產飛機和直升機20000多架，發動機60000餘台，導彈20000多枚，出口和援贈飛機共計2400多架，研製出了一批具有自主知識產權、與世界發達國家在役飛機性能相當的航空裝備，使中國躋身於能夠研製先進戰鬥機、戰鬥轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列
[18]
。
殲7戰鬥機
殲7戰鬥機
中國航空工業集團有限公司殲擊機
殲7戰鬥機
殲-8戰鬥機
殲8戰鬥機
J-10戰鬥機
殲-8是中國高性能戰鬥機由引進仿製向自行研製發展的過渡，也是中國空軍武器裝備體系中的重點型號。該系列戰鬥機不但為中國空軍和海軍航空兵提供了性能較為先進的作戰機型，也為中國航空工業的科研系統培養了兩代航空技術人員。
殲10戰鬥機
J-11B重型戰鬥機
殲-10飛機工程曾獲得2006年度國家科技進步特等獎。
殲-11戰鬥機
J-15重型艦載戰鬥機
殲11B（J-11B）是立足於中國國內航空科技研製生產的第三代重型戰鬥機。經過改進的殲-11B機體壽命提高，換裝綜合火控系統、全玻璃化座艙、四餘度數字式電傳操縱系統、渦扇10“太行”渦輪風扇發動機等核心部件。
殲-15艦載戰鬥機
殲-15（J-15）飛機，是中國自行研製的第一代多用途艦載戰鬥機，它具有作戰半徑大、機動性好、載彈量多等特點，可根據不同作戰任務攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器，實現全海域全空域打擊作戰能力，各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現役的主力艦載戰鬥機相媲美，因此被譽為兇猛強悍的空中“飛鯊”
[20]
。
梟龍FC-1
梟龍FC-1輕型戰鬥機
該機具有突出的機動能力，較大的航程、留空時間和作戰半徑，優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力，是突出中低空和高亞音速機動作戰能力，有較好的截擊和對地攻擊能力的全天候、單發、單座、新一代輕型戰鬥機。
殲-20戰鬥機
殲-20由中航工業集團研製，首飛於2011年1月，是世界上繼美國F-22之後第二型進入現役的重型雙發隱身戰鬥機。
[60]
具有隱身效果好、機動性能強、近距格鬥和全方位打擊能力優勢明顯的特徵，具有較強的單機信息化作戰能力，強大的編隊攻擊能力。
[61]
中國航空工業集團有限公司殲轟機
殲轟-7
殲轟-7A殲擊轟炸機
該機於1973年開始研發，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A（JH-7A）則在2004年公佈。該機主要裝備海軍航空兵。
中國航空工業集團有限公司轟炸機
轟-6
H-6K新型轟炸機
轟-6K（H-6K）戰略轟炸機，是中國自行研製的新型轟炸機，它在原轟6系列轟炸機的基礎上改進發展而來，掛載6枚射程2000公里的CJ-10A空射巡航導彈的轟6K，已經具備了戰略轟炸機的某些特點，與作為戰術轟炸機研製而成的轟6家族基礎型號相比，向前邁進了一大步。
雖然從航程和載彈量上講，轟六K與世界先進戰略轟炸機相比存在較大差距，但轟6K具備對美國關島、中途島和夏威夷羣島實施航空突襲的能力，這也使得中國成為繼美、俄、英之後第四擁有戰略轟炸機的國家。
水轟-5
水轟-5
SH-5經改裝後能用於森林滅火，1988年SH-5改裝成的森林滅火機在湖上進行了吸水和在森林進行投水試驗。
中國航空工業集團有限公司強擊機
強-5
強-5
強-5於1958年8月開始研製，1965年6月首次試飛成功並設計定型，1968年11月開始批量生產。強-5發展了基本型、加大航程型和I出口型，其中A-5M是與意大利航空公司合作改進型。強-5出口多國。
中國航空工業集團有限公司預警機
空警-2000
空警2000預警機
空警-200
空警200（KJ-200）預警機，是運-8AEW的改進型。最初，該機被命名為”平衡木AEW”（5號方案）。隨後，又被命名為運-8/F200。是中國的搭載的“平衡木”式機載有源相控陣雷達的早期空中預警機。後來採用運八型運輸機升級版運-9的機體作為載機，空警-200的主要設備為中國製造。
空警-500
空警-500（KJ-500）預警指揮機，是在運-9基礎上研製的。該機的機載預警雷達系統，採用世界先進的數字陣列雷達技術，相較於現役大型預警雷達，在重量、雷達天線口徑大幅下降基礎上情報處理能力、抗干擾能力大幅提升。空警-500成功實現了“小平台、大預警、高性能、新一代”的研製目標。
中國航空工業集團有限公司運輸機
運-7
運-7（Y-7）飛機是中國西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製、生產的雙發渦輪螺旋槳中/短程運輸機。運-7於1970年12月25日首飛，運-7原型機於1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證，1986年投入服務。民用型運-7屬於50座級支線運輸機。運-7的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。
運-8
運-8（Y-8）運輸機，是陝西飛機制造公司參照蘇聯安-12型飛機研製、生產的四發渦輪螺槳中型多用途運輸機，該機可用於空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1969年開始由西安飛機工業公司設計，1971年投入生產，在1974年12月25日首次試飛成功。1980年1月國家批准設計定型後轉入小批生產。
Y-8飛機在中國國防建設和國民經濟建設的許多領域裏發揮着重要的作用。於1985年榮獲國家科學技術進步一等獎。Y-8價格是國際市場上同級運輸機價格的1/3。一些國家已對購買Y-8飛機發生興趣，至2008年已出口13架。
運-8系列
運-8（Y-8）飛機，用途廣泛，具有空投、空降、空運、救生及海上作業等多種功能。
Y-8飛機現有如下型別：
Y-8基本型，典型軍用運輸機，具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙，裝兩門自衞機炮，設有射擊員座席。
Y-8X海上巡邏機，在基本型上改裝。
Y-8A直升機載機，用基本型改裝而成。
Y-8C氣密艙型，1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設計定型。
Y-8D民用出口型。
Y-8貨機型，1985年根據北京騰龍貨運航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機重量減少，增加貨物或增加航程。
運-8F-600
運8F-600型飛機，是航空工業陝西飛機工業（集團）有限公司與安東諾夫設計局聯合研製的載重20噸級的民用貨機。主要用於運送集裝貨物、車輛等大中型設備以及各種鮮活物品。運8F-600型飛機完全按CAAC的要求進行研製和生產，滿足CCAR-25、CCAR-33、CCAR-35、FAR-36的要求。
新舟-60
新舟60（MA-60）型飛機，是Y7系列的最新改進型，以Y7-200A型飛機為基礎，部分採用了世界先進水平的航空技術和成品，旅客座位由原來的50個增加到60座。
ARJ-21
ARJ21，是中國第一種自主知識產權噴氣支線客機，完成中國國內和國際適航取證，投入民航運營。
ARJ21民用客機是70～90座級的中、短航程渦扇發動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型，適應以中國西部高温高原機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。
ERJ-145
ERJ-145，是中國-巴西合作的成果，世界範圍內性能優異的先進渦扇支線飛機。ERJ-145為50座級別客機，ERJ145系列的最大特點是均採用相同的駕駛艙配置，這意味能降低運營成本，減少對飛行員的培訓。
運-9
運-9（Y-9）運輸機，是中國自主研製的新一代中型軍用運輸機，由中國航空工業陝西飛機制造公司研製。運-9運輸機，具有貨艙寬敞，貨物裝卸方便，機場適應性強，用途廣泛的特點，運-9的戰術技術指標比運-8有了較大的提高，達到或者接近C-130J的水平
[21]
。
運-20
運20大型運輸機
中國航空工業集團有限公司教練機
K-8（教練-8）
K8飛機（JL-8），是航空工業江西洪都航空工業集團有限責任公司按照國際設計標準研發的基礎教練機。該機採用串列座艙、下單翼、兩側進氣、前三點式起落架佈局、配裝渦輪風扇發動機，具有飛行品質優良、可靠性高、維護性好、全壽命費用低等特點。
K-8飛機主要用於飛行員的基礎培訓和部分高級培訓，是新一代噴氣式基礎/高級教練機，近十年佔全球同類機型出口貿易總額的80%以上。
教練-9
JL9教練機（JL-9），是航空工業貴州航空工業（集團）有限責任公司研製的中高級教練機，結合部隊訓練需求和中國航空武器裝備發展需要，從外形設計到綜合系統配置，都達到了較高水平。特別是飛機氣動平台的設計，有效地提高了飛機中低空亞音速狀態下的機動性和起降性能。
L-15”獵鷹“
L-15獵鷹高級教練機
中國航空工業集團有限公司直升機
直-8
直8運輸直升機
直-8運輸直升機
直-8通用運輸直升機是由中國直升機設計研究所、昌飛公司2002年開始研製，2004年8月28日實現首飛。該型機適應高温、高原環境的使用要求，是一種多用途、民用的大型運輸直升機。
直-9
直-9（Z-9）：是哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研製的輕型多用途直升機，其系列化改型滿足了軍民各種不同用途和需求。直-9飛機可用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚羣觀測、護林防火等，並可作為艦載機使用。
Z9WE武裝直升機
Z9WE型武裝直升機，是航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研製的出口型武裝直升機。
H425
H425直升機，是航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司自主研製開發的新一代具有國際水準的多用途直升機。H425的各項指標達到甚至超過了國際上同類直升機水平，是中國國內先進的民用直升機。
直-15
直-15（Z-15）先進中型多用途直升機，法國代號EC175，由哈爾濱飛機工業集團有限責任公司為主體、中國直升機設計研究所負責設計、中方與歐洲直升機公司採用項目合作的形式聯合研製的6噸級直升機。中法雙方基於“共擔風險、共同投資、共同研製、共同受益、共享市場”的原則，開展的風險合作。根據研製合同，雙方各自分擔相應的研製工作份額，按50%對50%的比例進行投入。該機總體技術水平達到21世紀初國際先進水平，滿足歐洲航空管理局（EASA），美國FAA和中國CAAC最新適航條例要求。
EC-120
ECl20B直升機是單發、1.5噸級、滿足JAR/FAR適航條例要求的輕型直升機，由法國、中國和新加坡三國合作研製，2004年在航空工業哈飛公司建立總裝生產線，並開始在中國組裝，中國國內稱HCl20。
在該合作項目中，中方佔24%（法方佔61%，新方佔15%）的股份，負責機身機構、複合材料的前艙罩、防火牆、上下整流罩、燃油系統、飛行操縱系統、輔助操縱系統的設計和製造及合格驗證等。
ECl20直升機自取得型號合格證以來，已生產銷售近500架機，分佈在全世界40多個國家。
武直-10
武直-10武裝直升機
武直-10，全機淨重約5543公斤，配紅外熱像儀，具備夜間作戰能力。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷，消滅敵地面固定和機動的有生力量，兼具一定的空戰能力，綜合性能可與美國主力機種“阿帕奇”媲美。武直-10的研製成功並裝備部隊，填補了中國解放軍戰力的一個空白。
武直-19
武直-19（WZ-19，綽號：”黑旋風“），是由航空工業哈飛和航空工業直升機設計研究所研製的武裝偵察直升機。武直19原型機於2010年7月成功首飛。
中國航空工業集團有限公司通用飛機
運-12
運-12（Y-12），屬於輕型多用途飛機，可用作客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探，還可改裝成電子情報、海洋監測、空中游覽和行政專機等。
運-12採用常規的小型多用途飛機佈局：雙發、上單翼單垂尾、固定前三點起落架。可在簡易跑道上順利起降。
小鷹-500
小鷹-500飛機，是中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、石家莊飛機工業有限責任公司生產、中國民航飛行學院參與研製的輕型多用途飛機。該機是中國獨有按CCAR-23-R2進行設計、生產、試驗試飛和適航取證並開始交付用户的4～5座輕型多用途飛機，具有完全自主知識產權。
該機可作為軍、民用初級教練機、商務機、旅遊用機、農林牧漁業、環保監測用機，也可作為航空探測、攝影、航空俱樂部、私人及軍、警用機等。
海鷗-300
海鷗-300飛機，是航空工業石家莊飛機工業有限責任公司研製的單發六座輕型水陸兩棲飛機，總體上採用單船身、懸臂式中上單翼、常規十字型單垂尾的佈局型式。具體採用長寬比較大的細長機身、單斷階船體、梯形機翼加上翹式翼尖小翼的組合式機翼、十字型尾翼、發動機/螺旋槳組合件按推進式佈局安裝在機身上部的支架上、前三點式可收放起落架佈局。
A2C超輕型水上飛機
A2C超輕型水上飛機是中國特種飛行器研究所根據市場需求，自行研製開發成功的一種雙座、半敞開式座艙，蒙布構架式結構的超輕型多用途水上飛機，填補了中國超輕型水上飛機領域的空白。該機型已獲得中國民航總局頒發的型號批准書和生產許可證。
該機裝有高性能的ROTAX912A2航空發動機，具有良好的飛行品質和水上起降性能；功率推重比大、載重量大、使用經濟性好；安全可靠、拆裝維護方便。可廣泛用於飛行表演、遊覽觀光、空中攝影、農林飛播、滅蟲、公務飛行、飛行員培訓、環境監測等。A2C超輕型水上飛機已銷售44架，在全國各地累計作業面積達到了兩百餘萬畝
[41]
。
AG600
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（簡稱“AG600”飛機）是為了滿足中國森林滅火、水上應急救援的需要，由中航工業特種飛行器研究所設計的大型水陸兩棲飛機。飛機採用了單船身、懸臂上單翼佈局型式；選裝四台WJ6發動機，採用前三點可收放式起落架。
AG600飛機在執行森林滅火任務時，可在20秒內汲水12000千克，飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火。在執行水上救援任務時，飛機最低穩定飛行高度50米，並可在水面上停泊實施救援行動，一次最多可救護50名遇險人員。
AC313A直升機
中國航空工業集團有限公司機載武器
霹靂-5E
PL-5EII空空導彈屬於改進型第三代近距格鬥型空空導彈，具有優異的抗干擾能力、全向攻擊能力和較好的探測能力。
霹靂-9
霹靂9
霹靂-10
霹靂-10（PL-10）近距格鬥彈，採用先進的紅外成像制導，能區分真正的敵機和假目標誘餌，還可由飛行員佩戴的頭盔瞄準具控制發射，實現“看哪打哪”。為有效打擊高機動性目標，該導彈採用了推力矢量技術，具有極高的使用過載。
霹靂-12
閃電10A
SD-10A中距空空導彈
中國航空工業集團有限公司國際合作
中國航空工業集團有限公司空客項目
轉包生產
航空工業(4張)
合資公司
2007年11月26日，原中國航空工業第二集團與空中客車公司簽署成立複合材料製造中心的框架協議。2008年7月15日，哈飛集團與空客（中國）公司，就在哈爾濱合資成立複合材料飛機零部件製造中心簽署了框架合同。根據合同，合資複合材料飛機零部件製造中心將於2009年初建成，哈飛集團將擁有80%的股權，空客中國擁有20%的股權。製造中心將為空客A320系列飛機生產零部件，同時參與空中客車A350XWB寬體飛機工作包的產業化和批量生產。製造中心將按照空中客車公司的標準和工藝進行生產。
工程中心
原中國航空工業第一集團、哈飛股份、洪都航空和空客中國合資成立空客北京工程技術中心-Airbus（Beijing）Engineering Center-ABEC。
A320總裝線
空客提出在中國建立A320總裝線的建議，2006年5月總裝線正式定點天津濱海新區。中方聯合體與空客2006年10月26日簽署合作框架協議,成立A320飛機總裝公司，計劃2009年6月份首件交付，2011年達到月總裝4架。
製造中心
2009年1月30日，中國航空工業集團有限公司哈爾濱飛機工業集團有限公司等中方合作伙伴與空中客車中國公司在西班牙馬德里簽署了《哈爾濱哈飛空客複合材料製造中心有限公司合資合同》，雙方將共同在哈爾濱建設複合材料飛機零部件製造中心。正在西班牙訪問的中國國務院總理温家寶和西班牙首相薩帕特羅共同出席了簽字儀式。
A320機翼總裝線
2009年2月2日，航空工業西飛公司與空中客車公司在英國倫敦簽訂了A320系列飛機機翼總裝項目合作協議，西飛公司將承擔空客A320系列飛機的機翼製造任務，並將成為A320系列飛機機翼總裝項目歐洲以外地區的首家供應商。正在英國訪問的中國國務院總理温家寶和英國首相布朗共同出席了簽字儀式。
高層交流
2002年建立了年度高層交流機制，雙方高層和項目執行層及時溝通，評價現有合作並解決問題，同時探討新合作機會和合作模式。
中國航空工業集團有限公司波音項目
轉包生產
中國航空工業集團有限公司所屬沈飛、哈飛、成飛、洪都、西飛、陝飛、昌飛承擔了B737NG垂尾、48段、前登機門和翼上應急門，787方向舵、垂尾前緣、翼身整流罩、短艙扭距盒，747-8內襟翼、副翼、擾流板、767-300客改貨，波音系列鈑金件部件的轉包生產，其中部分項目為專屬供應商。
工程合作
中國航空工業集團有限公司與美國波音公司的合作主要在製造領域，拓寬合作領域、提升合作水平是雙方合作發展的大趨勢，雙方高層領導積極推進開展工程合作。雙方已開始了工程合作的初級階段MRB培訓。
波海合資公司
1998年在天津成立了波海航空複合材料部件有限公司，生產民用飛機機艙內飾和輔助結構的複合材料零部件，合資企業2002年投產。合資企業成立之初，中國一航持有三分之一的股份。2008年中國一航的所持股份調整為11.9%。
高層交流
原中國一航與波音公司建立了高層領導定期進行戰略與管理層面的交流機制，就現有合作的問題，未來合作的發展方向和機會進行具有長期戰略意義的討論。從2001年起波音高層與中國航空工業進行了研討式高層管理培訓－EDP，雙方在價值工程、財務管理、IT、戰略管理、精益製造、價值流、人力資源管理等方面進行了多次的建設性的交流，產生了很好的高層溝通，交流先進管理經驗的作用。
中國航空工業集團有限公司歐直項目
Z15/EC175直升機
2005年12月，原中國航空工業第二集團和歐洲直升機公司按照共同投資、共同研製、共同受益、共擔風險、共享市場的原則簽署了中型多用途直升機Z15/EC175項目合作研製合同。項目進展順利，已進入原型機試製和試驗階段，2009年首飛。
HC120直升機
中、法、新三國1993年簽約共同投資開發EC120直升機。中方承擔機體結構、液壓/燃油/操縱系統等研製，佔24%份額。法方佔61%份額，承擔總體、升力/航電/發動機/傳動系統等研製。新方佔15%份額，承擔尾槳、艙門等研製。2003年三國簽約同意在哈爾濱建立EC120第二條總裝生產線，並於2004年底建成了具備年產20架機能力的總裝生產線。改名為HC120的國產機型現已交付用户使用。
中國航空工業集團有限公司GE項目
轉包生產
中國航空工業集團有限公司的南方動力、黎明、成發、西航和黎陽公司與美國GE公司開展轉包生產合作，最長的已有近二十年的歷史，產品包括CF6、CF34、CF56、GE90、LM2500、LM6000、GP7200、GEnx等各型發動機的盤、葉片、軸、機匣、安裝邊、過渡段等的製造和軸承機匣、高壓渦輪機匣工程技術開發等。
合資企業
原中國航空工業第一集團世新與GE簽署合作協議，由世新公司為GE在中國銷售的核心機提供成套服務，已有產品售出。
CF34-10A項目
CF34-10A發動機是由美國GE公司為ARJ21配裝的航空動力，2003年成功競標，被指定為ARJ21飛機的配套動力裝置。
原中國航空工業第一集團黎明公司在此合作項目中承擔CF34-10A發動機零部件的加工、裝配和試車工作。
中國航空工業集團有限公司巴西項目
合資公司
哈爾濱安博威飛機工業有限公司是由巴西航空工業公司與中國航空工業集團有限公司旗下的哈飛集團共同組建的合資企業，為50座級ERJ145噴氣飛機整機生產製造廠商。該合作項目是中國首次與國外民機制造企業以合資形式進行的整機合作，項目協議於2002年底簽訂，合資公司於2003年1月13日掛牌成立，在投產當年實現了首架飛機的下線和首飛，在中國航空製造史上尚屬首次。截至2009年1月底，合資公司已經向中國市場交付ERJ145噴氣飛機27架。
轉包生產
合作項目中的轉包生產計劃分兩步走：第一步為機身大部件轉包生產，包括ERJ145噴氣飛機Ⅱ、Ⅳ段機身國產化，首架份國產機身Ⅱ、Ⅳ段於2006年4月交付；第二步為機翼機身整流罩轉包生產。ERJ145噴氣飛機零部件的中國國內轉包生產由哈飛集團負責，第一步已成功完成。
獲AS9100B證書
2006年5月，哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了AS9100B證書，成為國際航空質量組織（IAQG）成員，被列入該組織的網絡航空供應信息系統（OASIS），同時成為亞洲首家通過美國NQA公司認證的商用飛機制造商。
獲ISO14001證書
2009年初，哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得ISO14001國際環境質量體系認證。
中國航空工業集團有限公司企業榮譽
殲十飛機_國家科技進步特等獎
中國航空工業集團有限公司首次進入《財富》500強。
一項獲國防科技進步特等獎，10項獲國防科技進步一等獎。
中國航空工業集團有限公司獲得“全國企業文化建設優秀單位獎”。
“改革開放30年企業文化傑出品牌組織獎”。
2013年，在中國企業500強名單第28名。
2016年8月，在"2016中國企業500強"中排名第32位。
2019年9月1日，2019中國企業500強發佈，中國航空工業集團有限公司位列第39。
[23]
2019中國100大跨國公司榜單，中國航空工業集團有限公司位列第21位。
[24]
2021年8月2日，《財富》世界500強排行榜單正式發佈，中國航空工業集團有限公司以669.6億美元的營業收入排名第140位，連續第13年入榜，入榜名次較2020年前進23位。在航天與防務行業分榜單中，中國航空工業排名第2位，位居美國洛馬、波音和歐洲空客公司之前。
[38]
中國航空工業集團有限公司社會活動
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- 收起
