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大連地鐵1號線
鎖定
大連地鐵1號線(Dalian Metro Line 1),是中國遼寧省大連市第四條建成運營的地鐵線路,於2015年10月30日開通運營一期工程(姚家站至富國街站),2017年6月7日開通運營二期工程(會展中心站至河口站)
[1]
,標誌色為蘋果綠
[3]
。
- 中文名
- 大連地鐵1號線
- 外文名
- Dalian Metro Line 1
- 標誌色
- 蘋果綠
- 開通日期
- 2015年10月30日
- 運行時間
- 05:30-23:18(截至2023年1月)
- 軌道類型
- 地鐵
- 起止站點
- 姚家站、河口站
- 線路長度
- 28.34 km
- 車站數量
- 22座
- 列車編組
- 6節編組B型列車
- 最高速度
- 80千米/小時
- 日均客運量
- 10.5 萬人次(2017年)
- 日最高客運量
- 38.86 萬人次(2023年4月30日)
- 運營單位
- 大連地鐵運營有限公司
大連地鐵1號線建設歷程
- 一期工程(姚家站至富國街站)
2010年3月5日,大連地鐵1號線全線開工建設
[5]
。4月17日,春光街站(今春柳站)開工建設
[6]
。6月,大連地鐵1號線西安路站至功成街站區間進入正洞施工
[25]
。7月,西安路站1、2號豎井進入橫通道施工
[24]
。
2012年8月8日,大連地鐵1號線南關嶺站(今大連北站)開工建設
[8]
。10月19日,香工街站明挖右線主體封頂
[9]
。11月4日,姚家站主體結構完工
[10]
。12月,春柳站、香工街站主體結構封頂
[11]
。
2013年2月4日,大連地鐵1號線春柳站至沙河口火車站區間單線開始盾構施工
[12]
。3月8日,千山路站主體結構開工建設
[13]
。5月,興工街站、大連北站主體結構封頂
[8]
[15]
。6月16日,大連地鐵1號線供電線路工程開工建設
[16]
。11月12日,經大連市人民政府批准,大連地鐵1號線站名正式確定
[17]
。12月31日,千山路站主體結構封頂
[13]
。
2014年2月,大連地鐵1號線西安路站主體結構完工。3月,千山路站主體結構完工
[14]
。5月,松江路站主體結構完工
[14]
。6月12日,大連地鐵1號線姚家站至南關嶺站區間主體工程竣工
[18]
。11月21日,大連地鐵1號線西安路站開閉所一次受電成功,標誌着大連地鐵1號線一期供電線路工程環網電纜全線貫通,實現環網“電通”
[19]
。12月,千山路站附屬結構完工
[14]
。
2015年1月6日,大連地鐵1號線一期工程供電線路啓動“冷滑試驗”
[20]
。4月,松江路站附屬結構完工
[14]
。5月22日,大連地鐵1號線千山路站、松江路站、千山路站至松江路站區間通過交工驗收
[14]
。10月30日,大連地鐵1號線一期工程(姚家站至富國街站)開通試運營
[3]
。
- 二期工程(會展中心站至河口站)
2011年9月29日,大連地鐵1號線海事大學站主體結構封頂
[21]
。10月,大連地鐵1號線高新園區站至河口站區間暗挖隧道貫通
[22]
。11月17日,大連地鐵1號線高新園區站至河口站區間1號豎井和2號豎井之間的左線暗挖隧道貫通
[26]
。
2016年6月,大連地鐵1號線黑石礁站主體結構完工
[28]
。7月,高新園區站(今七賢嶺站)、河口站主體結構封頂
[29]
。10月11日,大連地鐵1號線二期工程接觸網工程完成冷滑試驗檢測
[2]
。10月15日,大連地鐵1號線二期工程完成接觸網熱滑試驗,標誌着大連地鐵1號線二期工程全線“電通”
[2]
。12月20日,大連地鐵1號線二期工程信號系統具備聯鎖防護功能
[2]
。
2017年1月6日,大連地鐵1號線二期工程開始不載客試運行
[31]
。3月18日,大連地鐵1號線二期工程進入試運行跑圖階段
[2]
。3月23日,學苑廣場站通過竣工驗收。5月18日,遼寧省交通運輸廳下發《遼寧省交通廳關於大連地鐵1號線二期工程試運營基本條件的評審意見》批覆大連地鐵1號線二期工程試運營
[53]
。6月7日,大連地鐵1號線二期工程(會展中心站至河口站)開通試運營
[3]
。
- 三期工程(姚家站至新機場站)
大連地鐵1號線線路站點
大連地鐵1號線車站列表
車站名稱 | 英文站名 | 所屬區段 | 車站形式 | 換乘線路 | 所屬行政區 |
---|---|---|---|---|---|
Yaojia | 一期工程 | 半地下一層島式 | - | 甘井子區 | |
Dalian North Railway Station | 地下二層三島式 | 大連地鐵2號線(運營中) | |||
大連地鐵13號線(規劃) | |||||
Huabei Road | 地下二層島式 | - | |||
Hua'nan North | |||||
Hua'nan Square | |||||
Qianshan Road | |||||
Songjiang Road | 大連地鐵4號線(在建) | ||||
Dongwei Road | - | ||||
Chunliu | 地下二層分離島式 | 沙河口區 | |||
Xianggong Street | |||||
Zhongchang Street | |||||
Xinggong Street | 地下二層島式 | ||||
Xi'an Road | 地下三層島式 | 大連地鐵2號線(運營中) | |||
Fuguo Street | 地下二層島式 | - | |||
Convention & Exhibition Center | 大連地鐵7號線(規劃) | ||||
Xinghai Square | 二期工程 | - | |||
2nd Hospital of Dalian Medical University | |||||
Heishijiao | |||||
Xueyuan Square | |||||
Dalian Maritime University | 甘井子區 | ||||
Qixianling | |||||
Hekou | 地下二層雙島式 | 大連地鐵12號線(運營中) | |||
大連地鐵1號線線路走向
大連地鐵1號線線路起於姚家站,出姚家站後向西南方向行駛至華北路,然後沿華北路行駛至大連北站南廣場地下,設大連北站與大連地鐵2號線換乘,出站後沿華北路繼續向西南方向行駛後向南沿山東路行駛至華南廣場商圈,出華南廣場後沿山東路繼續向南行駛經過千山路、松江路、東緯路後沿促進路、春柳街向西南方向行駛至華北路,經過春柳、沙河口火車站後沿西安路向南行駛進入西安路商圈,設西安路站與大連地鐵2號線換乘,出站後沿西安路繼續向南行駛至中山路,沿中山路繼續行駛,經過大連星海會展中心、大連星海廣場、大連醫科大學附屬第二醫院、星海公園後至東北財經大學,隨後沿黃浦路行駛至學苑廣場,進入大連高新技術產業園區,最後繼續沿黃浦路向西南方向行駛,經過大連海事大學、七賢嶺後止於河口站,並在河口站與大連地鐵12號線同台換乘
[1]
。
大連地鐵1號線運營情況
大連地鐵1號線運營時刻
車站名稱 | 河口站方向(下行) | 姚家站方向(上行) | ||
---|---|---|---|---|
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
姚家站 | 05:30 | 22:30 | —— | |
大連北站 | 05:33 | 22:33 | 06:18 | 23:18 |
華北路站 | 05:35 | 22:35 | 06:16 | 23:16 |
華南北站 | 05:38 | 22:38 | 06:13 | 23:13 |
華南廣場站 | 05:40 | 22:40 | 06:11 | 23:11 |
千山路站 | 05:42 | 22:42 | 06:08 | 23:08 |
松江路站 | 05:44 | 22:44 | 06:06 | 23:06 |
東緯路站 | 05:47 | 22:47 | 06:04 | 23:04 |
春柳站 | 05:50 | 22:50 | 06:00 | 23:00 |
香工街站 | 05:53 | 22:53 | 05:58 | 22:58 |
中長街站 | 05:55 | 22:55 | 05:56 | 22:56 |
興工街站 | 05:57 | 22:57 | 05:54 | 22:54 |
西安路站 | 05:59 | 22:59 | 05:52 | 22:52 |
富國街站 | 06:02 | 23:02 | 05:49 | 22:49 |
會展中心站 | 06:04 | 23:04 | 05:47 | 22:47 |
星海廣場站 | 06:06 | 23:06 | 05:44 | 22:44 |
大醫二院站 | 06:08 | 23:08 | 05:42 | 22:42 |
黑石礁站 | 06:10 | 23:10 | 05:40 | 22:40 |
學苑廣場站 | 06:13 | 23:13 | 05:37 | 22:37 |
海事大學站 | 06:15 | 23:15 | 05:35 | 22:35 |
七賢嶺站 | 06:17 | 23:17 | 05:33 | 22:33 |
河口站 | —— | 05:30 | 22:30 |
大連地鐵1號線客運流量
2017年春節期間,大連地鐵1號線客運量為33.2萬人次
[33]
。2017年清明節假期期間,大連地鐵1號線客運量為28.6萬人次
[34]
。截至2017年5月22日,大連地鐵1號線總運營里程為2219437千米,總客運量為4888.89萬人次,日均客流量為8.49萬人次
[35]
。截至2017年10月29日,大連地鐵1號線累計客流量為7648.2萬人次,日均總客流量為10.5萬人次,單日客流量最高峯為2017年8月4日的26萬人次
[36]
。
2019年元旦假期期間,大連地鐵1號線客運量為54.33萬人次
[38]
。7月19日,大連購物節首日,大連地鐵1號線客運量為27.32萬人次
[39]
。8月2日,因天氣原因,大連地鐵線網客運量創新高,當日大連地鐵1號線客運量為29.01萬人次
[40]
。截至2019年10月30日,大連地鐵1號線開通四週年以來,大連地鐵1號線總運行里程842.46萬千米,列車累計開行34.75萬列次,總客運量2.2億人次
[4]
。
大連地鐵1號線運營模式
- 行車間隔
2023年4月17日起,大連地鐵1號線早高峯加開姚家至河口的列車,姚家至河口的4分鐘行車間隔結束時間由原07:42延長至07:58,07:58至08:15行車間隔調整為5至6分鐘。晚高峯加開河口至姚家的列車,河口至姚家的5分鐘行車間隔結束時間延長至18:03,具體行車間隔調整為河口原16:52始發的列車改為16:53始發,16:53-18:03為5分鐘,18:03-18:33為6分鐘
[61]
。
大連地鐵1號線設備設施
大連地鐵1號線車輛設施
大連地鐵1號線列車由中車大連機車車輛有限公司生產,採用國家標準B型鼓形車體,4動2拖6輛編組,單側24個車門,不鏽鋼車體;車輛長118.592米、寬2.8米、高3.8米;車輛構造速度90千米/小時、最高運行速度80千米/小時,最小行車間隔可達2分鐘,額定載客1440人/列,最多可乘載1820人/列
[2]
。
大連地鐵1號線列車每節車廂兩側各設4個電動內藏門,具有障礙物檢測功能,並與站台屏蔽門聯動,確保安全可靠。列車採用成熟的牽引傳動系統,並具有自動駕駛功能。自動駕駛模式下,列車可以通過信號系統實現自動發車、行進與制動。列車駕駛室還設計了逃生門,發生異常時,乘客可從逃生門及附屬坡道走出
[43]
。
大連地鐵1號線列車車廂內的顏色以素色為主,從車頂的白色和鏤空小花到地板的淡灰色,整個內飾營造出清新素雅的環境。列車秉承“綠色、安全、人文”的設計理念,採用多種人性化設計,車內各種電子設備一應俱全。車門上方設有閃燈式動態地圖,顯示列車運行方向、上下車門側、站名、換乘信息等。每節車廂兩端設有LED顯示屏和8台LCD顯示屏,提示到站情況及播放動態信息。每節車廂設有兩個微機控制的單元頂置空調,採用環保製冷劑,可根據載客量和室外温(濕)度不同,在22℃至28℃之間自動調節制冷。車廂內的座椅按人體工程學設計,採用淺灰色的玻璃鋼材質,順着車體兩側長條而置,每個座椅下方還安裝了電加熱器,座椅上方佈滿空調小孔,乘坐起來冬暖夏涼。車輛內部照明採用LED點光源,與傳統光源相比,照明節能率將達到33%左右。每節車廂還設置4個乘客緊急報警裝置,用於緊急情況下與司機通話
[43]
。
大連地鐵1號線運行系統
- 車輛基地
- 信號系統
大連地鐵1號線車輛信號系統採用基幹無線通信下的列車自動控制系統CBTC,通過車與車的車際追蹤來確定精準的防護距離,利用高精度列車位置確定方式,不依賴軌道電路,高容量車地雙向數據通信保證了行車間隔,提高了運營效率,並且安全可靠。運行模式為自動駕駛模式,管理人員根據客流信息制定列車運行計劃,車輛行車計劃自動運行,不需要司機進行干預
[44]
。
大連地鐵1號線服務設施
- 客服中心
截至2017年7月,大連地鐵1號線二期工程共設18個客服中心(含河口站),換乘站及客流較大的站設3個以上客服中心。共設BOM機24台,自動售票機55台,進出站閘機125台,自動驗票機12台
[2]
。
- 強冷弱冷車廂
2020年7月27日起,大連地鐵1號線實現“同車不同温”,通過對列車設備調整,將列車1、2、3號車廂設定為強冷車廂,設定温度為22℃;4、5、6號車廂為弱冷車廂,設定温度為24℃,乘客可根據自身需求,按照車站和車廂內張貼的導向標識進行乘車
[46]
。
- 移動支付
- 導向標識
截至2017年7月,大連地鐵1號線二期工程車站導向包括乘客導向和應急疏散導向。乘客導向包括站內和站外導向,站內導向包括大連地鐵線路圖、車站周邊地圖、出入口指示標識、衞生間標識、安全警示標識、電扶梯標識和PIS屏等,分別採取懸吊式、貼牆式、落地式、黏貼式四種形式的佈置方式,主要分佈在站廳、站台出入口,引導客流安全有序購票、乘降車、上下電梯和進出車站。站外導向包括車站500米範圍內指示牌和出入口地鐵標識立柱,用於引導出入口500米範圍內的客流
[2]
。
- 母嬰室
大連地鐵1號線建設成果
大連地鐵1號線技術創新
為了避免對大連地鐵1號線途經區域地面上方住宅樓、商業區、醫院、學校等建築物的影響,設計者在隧道基底線上需要鋪上橡膠減震墊,然後在其上方做道牀,通過鋼軌底面橡膠墊、扣件和軌縫間的橡膠墊、道牀下減震墊共三層保護,使得列車運行時的力層層遞減,達到減震目的
[48]
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大連地鐵1號線施工難題
大連地鐵1號線二期工程施工段地處鬧市區,車流、人流較大,且經過地段地下管線較多,地下水豐富且水位高,地質複雜、施工場地狹小、地面干擾大。建設者通過創新採用PBA工法四六導洞組合(小里程端120米為六導洞法、大里程端60米為四導洞法)、主體工程蓋挖先逆做後順做的暗挖施工方法,保證了施工安全,有效提高了施工進度
[49]
。
大連地鐵1號線主要工程
- 學苑廣場站至海事大學站區間
大連地鐵1號線學苑廣場站至海事大學站區間線路從學苑廣場站至淩河街豎井,單線長1570米,全部為地下暗挖區段,區間線路坡度為“V”形坡,有人防段、淺埋暗挖段、深埋暗挖段、減振段和標準斷面。施工中,建設者通過對地面沉降進行跟蹤分析,適時調整掘進速度。實行隧道斷面梯次爆破,即先爆破掏槽眼,再爆破輔助眼,最後爆破周邊眼。保證了爆破進尺,降低了爆破震速
[50]
。
- 海事大學站至高新園區站區間
大連地鐵1號線海事大學站至高新園區站區間隧道渡線段工程是大連地鐵1號線的重難點控制性工程之一,包括明挖基坑、明挖結構和暗挖複合結構。工程所處地貌屬於剝蝕殘丘地帶,道洞身將主要穿越性質差異極大的填土層、強風化及中風化板岩。場地土為軟弱土岩石,場地類別為Ⅱ類。填土層局部較厚,且為中等透水層,填土土質不均,呈鬆散稍密狀態,施工開挖易坊塌,需採取支護止水措施,方可開挖,屬較不穩定土體。場地地下水賦存條件主要為土層孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要賦存在素填土層中,基岩裂隙水主要賦存在強風化及中風化板岩中。地下水位埋深。圍巖級別屬於V級及以下的特殊圍巖。渡線暗挖段最小埋深為,採用礦山法施工,隧道結構為淺埋條件的暗挖分岔非對稱結構
[51]
。
大連地鐵1號線文化特色
大連地鐵1號線車站文化
- 標準車站
大連地鐵1號線全線標準車站以青山起伏和海水流動的曲線為主要造型元素,結合線和板的標準做法,形成1號線特色內涵。整體色彩比較淡雅,以灰、白色為主,設計風格以簡潔為主,更突出車站的功能和實用性,沒有設計文化牆,同時車站頂棚設計較高,寬敞大氣,便於旅客快進快出
[52]
。
- 特色車站
車站介紹 | 車站內景 |
---|---|
河口站 河口站站台層天花板設計上增加了數道曲線,呈現出浪花翻湧的視覺效果,站台立柱設計為方形柱,同時在安全門上有警示線,整個站台層顯得雅緻大方。 | |
興工街站 興工街站站廳層採用“無柱”設計,寬闊透亮,視野開闊,空間以灰白色為主色調,是大連首創的拱蓋法施工的暗挖車站,也是大連地鐵唯一頂層沒有柱子的大拱頂車站。 | |
大連北站 大連北站設計沿襲了山海文化的造型,體現山嶺、波濤等設計元素,車站棚頂共有6個拱頂,給人視覺上的衝擊。 | |
春柳站/香工街站/中長街站 春柳站、香工街站及中長街站均為分離島式車站,站廳層與站台層由通道相連,站廳層沒有一根立柱,空間非常開闊,天花板採用直線條與斜線組成,從視覺上看好像一張漁網架設在車站上。 | |
- 畢業季主題站(主詞條:海事大學站)
2023年畢業季,大連地鐵1號線海事大學站被打造為“畢業季主題站”,從車站入口到站廳牆面,從電梯到屏蔽門全方位的包裝重塑,讓車站化身滿載青春氣息的樂園,讓海事大學站代表大連向全城發聲。主題車站設計巧妙融入的大連海洋元素和精心設計的拍照打卡點,都在用極盡歡樂的表達帶給大家這座城市的善意
[63]
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大連地鐵1號線列車文化
- 五國語言播報
- 主題列車
2021年11月1日,大連地鐵1號線開行“綠水青山號”大連生態友好主題專列,走進“綠水青山號”,六節車廂通過手繪畫面的形式全維度打造“綠色科普”“自然生態”“多彩生命”“環保出行”“和諧低碳”與“綠色發展”六大主題空間,加之點綴有山巒、海浪、多彩植被等自然感強的設計元素,描繪出一幅美好的綠色生態長卷,形成了一道亮麗的地下移動風景
[55]
。
2022年1月25日,正值壬寅虎年新春來臨之際,大連地鐵1號線開行“虎福之年,新春奇遇”主題專列,在“打倒小怪獸”主題車廂,以紅色背景為襯托,繪有穿紅衣、貼福字、點紅燈、舞龍獅等“制伏年獸”的畫面故事,不僅意在弘揚中華優秀傳統文化,更是展現市民乘客團結一心戰勝疫情這隻“小怪獸”的信念與決心。除第一節車廂外,“探秘虎行蹤”探索老虎灘、老虎菜等地方特色“虎跡”;“尋味中國年”探尋包餃子、蒸年糕等傳統節日習俗;“穿越古詩俗”有着説不完的故事,道不盡的風情;“傳承非遺技”呈現復州皮影、莊河剪紙等地域民間藝術。節節車廂共同詮釋新春主題專列的美好立意,巧思設計玩出新意,為迎接壬寅虎年增興添彩
[56]
。
大連地鐵1號線建設規劃
- 三期工程
根據《大連市城市軌道交通第二期建設規劃調整(2015-2023年)》,大連地鐵1號線三期(北延)工程為既有1號線的延伸線
[58]
。線路起自姚家站站後區間,終點為新機場站,線路全長約14.5千米,採用地下線形式,線路沿姚家路、迎金路、鶴大高速、規劃沈大城際、新機場中線通道敷設,採用最高運行速度80千米/小時的地鐵B型車。設車站4座,全部為地下站,分別為後關站、渤海路站、T2/T3航站樓站、新機場站,於渤海路站西側設置渤海路停車場1座
[64]
。
車站名稱 | 所屬區段 | 換乘線路 | 所屬行政區 |
---|---|---|---|
三期工程 | 大連地鐵5號線(運營中) | 甘井子區 | |
渤海路站 | - | ||
T2/T3航站樓站 | |||
新機場站 | 大連地鐵5號線(貫通運營) | ||
大連地鐵9號線(規劃) | |||
大連地鐵1號線價值意義
大連地鐵1號線作為連接城市南北的重要交通紐帶,將華南商圈、西安路商圈、高新區商圈緊密相連。因其地鐵線路佈局和站點設置的獨特性,也成為一些重大節日活動舉辦地點的沿途線路
[4]
。(大連市人民政府 評)
大連地鐵1號線由姚家站至富國街站,線路貫穿大連中心城區南北。這一線路將城市對外交通樞紐、商業中心、公交樞紐、區級公共中心及星海灣金融城等重要區域有機串聯起來,是中心城區北出市區的主要客運通道,對城市經濟發展將起到巨大拉動作用,也將使城市佈局結構從“單中心集聚”向“多中心”佈局轉變
[57]
。(新華網 評)
大連地鐵1號線一期貫穿大連市城區南北,是中心城區北出市區的主要客運通道,將城市對外交通樞紐、商業中心、公交樞紐及區級公共中心聯合起來,有效緩解城市南北交通緊張的局面。同時伴隨着2015年5月份開通的地鐵2號線一期工程形成一縱一橫軌道交通網絡化運營的新格局,拉動了城市經濟發展,對提高城市交通客運能力,完善城市功能、加快城市現代化建設、方便市民出行等方面具有重大作用
[59]
。(中鐵電氣化局集團西安電氣化工程有限公司 評)
- 參考資料
-
- 1. 規劃線路 .大連地鐵官網[引用日期2023-01-18]
- 2. 地鐵1號線二期工程開通情況介紹 .大連市人民政府.2019-11-04[引用日期2023-01-18]
- 3. 大連公交歷史 .大連公交網[引用日期2023-01-18]
- 4. 地鐵1號線開通四週年總客運量達2.2億人次 .大連市人民政府.2019-11-04[引用日期2023-01-18]
- 5. 地鐵4號線動工 2號線二期通車在即2023年 大連將真正迎來地鐵時代 .大連市交通運輸局.2021-03-19[引用日期2023-01-18]
- 6. 大連市地鐵工程推廣施工現場標準化管理 .央廣網.2010-04-19[引用日期2023-01-18]
- 7. 【大連市地鐵1號線一期工程可行性研究報告通過批覆】 .中華人民共和國國家發展和改革委員會.2011-06-10[引用日期2023-01-18]
- 8. 南關嶺地鐵站主體已封頂 東海公園站開鋪鐵軌 .搜狐新聞(來源:光明網).2013-05-02[引用日期2023-01-18]
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