阜陽鐵路樞紐

阜陽樞紐是為適應京九全線開通運營的需要建設的，於1996年8月31日全部竣工，同年9月1日正式投入使用。北起伍明車站，東北至插花站，東南至袁寨站，西面與漯阜地方鐵路的阜陽西交接站相連，西南至潁河特大橋，線路全長20.76公里。包括阜陽北編組站、阜陽站、阜陽西站、伍明站、阜陽北車輛段、阜陽北機務段、阜陽機務折返段等。主要新建、改擴建工程內容包括：(1)擴建阜陽北編組站。阜陽北原為一級二場區段站，按三級四場路網性編組站進行擴建，將原有的一級二場的到發場改作上行直通場，既有調車場改建擴大，新建到達場、出發場，遠期預留髮展雙向三級式編組站的條件；(2)改建阜陽站。主要辦理客運，站屋規模10000平方米，並增建第三旅客站台及天橋等配套設施；(3)阜陽蒸汽機車折返段改建為內燃客機折返段，並預留客車整備所位置；(4)新建貨車車輛段；(5)青阜線插花站至阜陽北站改線工程及青阜、漯阜與京九的疏解線、聯絡線等工程。樞紐內主要工程量有路基土石方388萬立方米(均為填方)、橋樑22座4700米、涵洞97座2750米、正站線鋪軌131公里、鋪道岔222組、道碴42.3萬立方米、房屋169棟6517平方米以及相配套的給排水、電力、通信、信號等工程，總投資9.16億元。無調作業4928輛。阜陽樞紐有效地緩解了京廣、京滬兩大南北鐵路幹線的運輸壓力，取得了顯著的經濟效益與社會效益。

京九線開通運營後，大量旅客經由阜陽火車站，走往全國各地，阜陽站的運輸壓力逐年增加。既有的京九鐵路複線，上行線經由阜陽站，而下行線從阜陽北站向東繞城而過。因此，造成阜陽站旅客列車進出京九線，只能依靠上行一條線路完成，加之阜陽站又是阜淮鐵路起始站，相互間交叉干擾，制約了區段的通過能力。2001年12月13日，阜陽鐵路樞紐擴能桃園特大橋工程開工。開工興建此項目，對打通京九線阜陽客運“限制口”，進一步提高阜陽樞紐運輸能力，將發揮極其重要的作用。線路走向由阜陽站南端既有的14號道岔引出線路至650米處，修建長1229米的跨阜淮鐵路和阜潁公路桃園特大橋一座，南接京九線茨園特大橋。

隨着阜陽站成為五大民工客源站之一，春運壓力逐漸增大，阜陽樞紐需要進一步建設。2007年，鐵道部投資近10億元改造阜陽樞紐。阜陽站改造工程：新建2箇中間站台，客車到發線4條、還建3條貨物列車到發兼調車線、1條救援列車線，南北咽喉區改造；既有12m寬進站天橋按原標準接長，新建10m寬出站地道1座，新建6m寬行包地道1處，既有6m寬地道按原標準接長。5個站台中除1個站台按0.5m低站台設置之外，其它均為1.25m高站台，新建無站台柱雨棚，以及相關通信、信號、電力、房建、給排水等配套工程。貨車外繞線工程：阜陽北（含）至袁寨（含）新建阜淮貨車外繞線下行線12.488km、上行線12.616km，阜陽北至阜陽新建京九下行客車聯絡線3.047km，阜陽北至潁南京九貨車下行線改線3.0 km，相關4條專用線改造，以及相關通信、信號、電力、給排水等配套工程。改造於2008年春運前完成，大大緩解了阜陽站春運壓力，阜陽站客運能力提升80%，阜陽樞紐實現了歷史跨越。同時，阜陽站原有貨運功能由改建後的潁南站承擔。

2008年以來，阜陽樞紐建設進入新時期。2008年8月，京九鐵路電氣化工程上海局管段在阜陽開工。阜陽樞紐、阜淮線阜陽北至袁寨站（不含）電氣化改造工程也納入京九電氣化工程，同時對阜陽至九江間線路進行提速改造。2009年12月，京九線上海局管內段電力機車成功首發，阜陽樞紐進入電氣化時代。

2008年12月29日，漯河至阜陽鐵路複線電氣化改造工程開工，涉及阜陽樞紐的工程有阜陽上下行疏解線、引入京九上行聯絡線、阜陽西站至阜陽站客運通道等。由於涉及上海、武漢兩個鐵路局的協調，並受到鐵路7·23事故對建設資金的影響，原計劃2010年底完工的工程工期大大拖延，預計2014年竣工。屆時，漯阜鐵路將更加順暢地接入阜陽樞紐，阜陽樞紐的客貨運輻射能力將進一步提升。

2009年8月，阜陽至六安鐵路開工。該鐵路是阜陽～六安～安慶～景德鎮鐵路的重要組成部分，為單線電氣化鐵路，設計時速160km/h，預留時速200km/h雙線擴建條件。阜六鐵路引入阜陽樞紐袁寨站，並新建袁寨疏解線4.3公里。歷時四年多的建設，阜六鐵路於2013年12月交付通車並開始運營。在商合杭鐵路建成之前，阜六鐵路為阜陽開行動車組提供了條件，阜陽市政府正積極與鐵路部門協商開通阜陽至上海等地動車組。

2010年1月，阜淮鐵路、淮南鐵路（淮南至合肥段）及水蚌鐵路電氣化擴能改造工程開工。2013年4月，阜淮鐵路電氣化竣工驗收。至此，阜陽樞紐涉及的鐵路除青阜鐵路外全部實現電氣化。

2013年10月，途經阜陽的商（丘）合（肥）杭（州）高速鐵路項目建議書獲得國家發改委批覆，於2015年開工，預計2019年底建成通車。商合杭高鐵建成後，阜陽樞紐將進入高鐵時代。

2016年鄭阜鐵路全線開工。

2019年12月1日，商合高鐵和鄭阜高鐵開通運營。

京九鐵路全線電氣化，漯阜鐵路複線電氣化，阜淮、青阜鐵路電化改造，阜六鐵路開通。商合杭高鐵、鄭阜高鐵及阜陽西站建設成功後，阜陽樞紐功能將進一步完善，成為中國鐵路精品樞紐，為中國鐵路運輸和地方經濟發展作出更大貢獻！另外，鐵道部還將與安徽省省研究淮北至徐州、宿州快速客運鐵路規劃和建設方案，一旦這些高鐵項目都啓動，標誌着安徽高速鐵路網全面啓動建設，完成後將實現安徽17個市都有高鐵。 阜陽交通便捷，四通八達。京九鐵路自北向南貫穿全境，與商阜、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路在境內構成“米”字型框架，是華東二通道的起點，直接與隴海、京廣、京滬等鐵路幹線接軌，形成八線引入、五路交匯的鐵路網。

2015年開工建設的商丘—阜陽—合肥—蕪湖—杭州客運專線，是“華東第二通道”最重要的客運專線。該線路將按電氣化以上標準建設。此線上行連接徐（州）蘭（州）客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通，該客運專線與黃山—杭州客運專線一起，將皖南、皖北納入“長三角”快速交通圈。加快我省與東部發達省份實現交通動脈的“無縫對接”，2019年12月1日開通運營。

鄭州—周口—阜陽鐵路，西起鄭萬高鐵鄭州南站，東至商杭高鐵阜陽西站。設計時速350km/h。於2016年全線開工，2019年12月1日開通運營。

阜鷹汕鐵路內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際幹線鐵路的南段。“阜鷹汕鐵路”鐵路是“兩淮”億噸煤炭生產基地的外運通道和邱大型鐵礦的開發鐵路，被譽為“華東第三通道”。該鐵路經阜陽站北接大京九鐵路，東接合肥、南京至鷹廈鐵路，將形成國家路網阜陽至汕頭南北幹線大通道。阜陽至六安的阜六鐵路2009年8月10日已正式開工，工程初步設計總概算43.08億，設計總工期30個月。阜六鐵路建成及安（慶）景（德鎮）的建成，將與皖贛線（景德鎮至鷹潭段），鷹（潭）汕（頭）線組成阜汕線是規劃中的中國南北大通道之一。這將進一步提升阜陽的鐵路地位。到商杭客專、洛寧客專和徐漢客專的建成，那時的阜陽應該説是中國的一個最大的鐵路中心樞紐，是無可比擬的，無論是京廣、隴海交叉點的鄭州，還是京滬、隴海交叉點的徐州；也無論是滬昆、京九交叉點的南昌，還是滬昆、京廣交叉點的株洲；還是將來京廣、滬蓉交叉點的武漢，都無法和洛寧、徐漢交叉點的阜陽相比，因為像洛寧、徐漢這樣的交叉點可以説在中國鐵路網上是獨一無二的，它對完善和優化中國鐵路網是十分重要的，這樣西北方向的車到上海，東北方向的車到廣州，通過這兩條鐵路將縮短很大的距離和時間，節省了很大資金和勞力。洛寧、徐漢鐵路的建成可以看作是中國鐵路網完善的標誌性工程。洛寧、徐漢鐵路將連接隴海、滬昆、滬蓉、沿江通道四條東西方向的幹線，京滬、京九、京廣、大湛、沿海通道五大南北幹線。其地位的重要行可想而知。加強了膠東半島和珠三角、西部和長三角，京津唐和福廈台之間的經濟聯繫。而且將帶動整個中國經濟的全面開花，東南西北連成一片。

阜陽站址在安徽省阜陽市潁東區，郵政編碼236021。建於1971年。隸屬上海鐵路局管轄，現為一等站，站場規模5台12線。2008年1月29日，阜陽站改擴建工程完成，形成到發線5台9線格局，運能擴大80%，大氣的無站台柱風雨棚更使其在全國地市級車站中首屈一指，成為京九線上的一顆璀璨的明珠。

阜陽北站在安徽省阜陽市周棚鎮，郵政編碼236134。阜陽北站建於1989年。離北京西站849公里，離深圳站1523公里，隸屬上海鐵路局為一等站。不辦理客運及行李、包裹託運。僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。阜陽北站是阜陽鐵路樞紐中的主要編組站之一，是中國十大鐵路編組站之一。現已建成單向三級四場站場，有到發線、編解線41條，承擔着京九、濉阜和阜淮、漯阜各線貨物列車到發、編組及技術作業等任務。自動化程度為亞洲之冠！阜陽北站是全國綜合自動化程度較高、京九線最大的一等路網性編組站（全國15個路網編組站之一）。自1992年開通運營以來，車流逐年增加，日均辦理量數穩定在14000輛以上。有342道鐵軌橫卧在此（並行排列着284根鐵軌），充分發揮了該站在京九線中樞連接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜等5條鐵路的區域優勢。

原客站的貨運功能移至阜陽南站（潁南站），原址擴建阜陽貨運南站，在鐵路東新建阜淮鐵路貨運外繞線。

阜陽西站位於潁州區學苑路以西，設計站房面積60000平米，為高架站房。規劃接入商杭高鐵、鄭阜鐵路、京九高鐵（西線）、阜宿淮徐城際鐵路。站場規模7台17線，含商杭場5台10線，鄭阜場2台7線。預留阜淮場3台6線，2019年12月1日隨商合高鐵和鄭阜高鐵開通運營。