長沙地鐵

據標誌設計者唐悍淋介紹:LOGO由長沙拼音首字母“C”、“S”構成，具有高度的識別性，區別於其他地鐵LOGO，同時CS構成了一副快車追逐太陽的藍圖，體現了長沙地鐵帶給市民便捷、快速的生活，詮釋了“心憂天下，敢為人先“的長沙精神。快車衝出圓圈，打破常規，表現了長沙地鐵開放、與世界接軌的城市精神，更展現了長沙地鐵奮力進取、與時俱進的時代精神。“S”下方的開口笑，更體現了乘客的滿意是長沙地鐵一直的追求。紅色是長沙歷史文化的載體，有積極向上、好客熱情之意，在傳統文化中還有吉祥如意的意思，展現了長沙地鐵乘客至上、安全第一的服務宗旨；藍色代表科技、時尚，沉穩大氣，給人安全感，體現長沙地鐵安全快速的特點。 ^[1] 

2009年2月10日，國家發改委批覆了長沙市城市快速軌道交通建設規劃。按照國務院要求，擬批軌道交通項目城市的基本條件是：GDP達到1000億元；地方財政一般預算收入達到100億元；城區人口300萬人。批覆前，長沙市已完全具備這些條件。

2009年4月29日，長沙市軌道交通集團有限公司授牌。

2009年7月，國務院批准《長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008-2015年）》。 ^[2] 

2009年9月28日，軌道交通2號線一期工程正式開工建設。 ^[3] 

2010年12月26日，軌道交通1號線一期工程正式開工建設。

2012年11月26日，軌道交通2號線一期工程實現“洞通”。 ^[4] 

2012年12月26日，軌道交通2號線一期工程實現“軌通”。 ^[5] 

2012年12月，國務院批准《長沙市城市軌道交通近期建設規劃(2012～2018年)》。 ^[6] 

2013年4月4日，環保部審批通過《長沙市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書》。 ^[7] 

2013年6月24日，國家發改委批覆《長沙軌道交通3號線一期工程項目可行性研究報告》。 ^[8] 

2013年8月8日，軌道交通2號線一期工程實現“電通”。 ^[9] 

2013年11月2日，軌道交通2號線一期工程全線熱滑調試成功。 ^[10] 

2013年12月30日，軌道交通2號線開始試運行。 ^[11] 

2014年1月3日，軌道交通3號線一期工程正式開工建設。 ^[12] 

2014年4月29日，軌道交通2號線一期工程正式開通試運營（對外售票）。

預計2014年，軌道交通4號線一期工程正式開工建設。

預計2014年12月，軌道交通1號線一期工程正式運營。

預計2017年，軌道交通3、4號線一期工程正式運營。 ^[1] 

據遠期規劃至2030年，長沙軌道交通共建設6條骨幹線和6條補充線共12條線路，線路總長約450公里。長沙地鐵線網方案總體結構佈局為“米字形構架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態。其中地鐵1、2、3、4、5、6號線為骨幹線路，形成巨大的“米”字形構架，雙“十”字拓展；7號線進一步加密城市核心區線網服務；8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線；9號線加強河西南北向以及河東南部的聯繫；10號線增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯繫；11、12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。1號線起點站為長沙湘江航電樞紐附近，與支其線交匯於金霞組團附近，止於暮雲鎮的萬家麗路站，拉通城市南北。東西向的2號線，連接大河西先導區、金橋火車站和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。3號線將從大河西先導區的蓮花鎮方向出發，經含浦工業園、洋湖垸生態濕地到達嶽麓山大學城，然後在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到達長沙主城區，再往東到達長沙火車站前的車站路，繼而沿車站北路下穿瀏陽河到達四方坪附近·，然後折而往東到達長沙縣城星沙以東的張公坪。4號線從望城區高星組團出發，大致沿金星大道範圍南下經濱江新城後，沿瀟湘路經濚灣鎮南下與3號線在嶽麓山大學城交會，繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進入長沙主城區，然後斜着往東到達長沙南站，最後下穿瀏陽河到達長沙縣黃興鎮以東片區。 ^[1] 

設計師全面揭秘長沙地鐵細節：每一列車有232位乘客座位，平均運行時速為36公里，2到3分鐘可跑一站。此外，wifi信號穩定，不會出現盲區。 ^[2] 

快：2分鐘走一站

穩：超速即停能防撞

爽：冬天能坐暖座椅

靚：不怕停電能看直播 牛：創多項國內外第一

像飛機一樣，車內也有“黑匣子”；每一列車有232位乘客能坐上座位，座椅下方有加熱裝置；發生緊急情況時車內有兩個緊急按鈕，按下它可與司機直接通話；急剎車時在250米內能停住車，突然斷電後車內還可照明半小時……

這是即將與長沙市民見面的地鐵裏種種細緻而周到的設計。為讓廣大讀者能全方面瞭解地鐵的構造、功能和特色，2013年4月2日，本報獨家邀請長沙地鐵列車電氣設計主管、中國南車株機公司的吳桂林，讓他領着我們看看車裏車外都有些啥，並請他對列車裏的各個部分進行全面揭秘。

長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露，2號線列車採用6節編組，每節車長約20米，寬2.8米，高3.8米。每一列車裏設計有232座位，座位對向佈置，一排坐6個人正好，坐8個人要稍稍擠一下，大部分乘客要站立。列車定員載客1460人，滿員時可載1866人。當乘客較多時，站務人員會按照最多每列1866人的標準引導乘客上車。

列車設計最高運行速度為80公里/小時，算上停車、起步加速等時間，全程平均運行速度約為36公里/小時至37公里/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公里，按照平均運行速度36公里/小時計算，從望城坡站到光達站終點，只需約37分鐘。地鐵開通後，以平均運行速度推算，2號線將來平均2分鐘走完一站， 市民可以通過這個“平均運行速度”來精確計算上班、到家的時間。

“列車在軌道里先後跑動，最怕的就是相撞。地鐵發車密度一般是2到5分鐘發一趟，信號系統的設計發車密度達到1分半鐘一列，信號系統會追蹤前行列車的尾部位置，留出一定的安全距離以防追尾或相撞。”據介紹，地鐵2號線列車採用的自動保護系統讓列車在規定速度內運行，當列車速度超過最高安全速度時，系統會指令列車停下來，並保證停下來時不會追尾和碰撞，如前方有車已停，後方車的自動保護系統就會接收到減速甚至停車的信號。

和飛機一樣，長沙地鐵2號線列車也有“黑匣子”。“黑匣子”實際名稱叫“事件記錄儀”。嵌在車頭電氣櫃內，大小約為電腦機箱的三分之一，裏面實時記錄列車運行及故障狀態，萬一發生事故可以調取數據查勘。

遇緊急剎車，地鐵2號線列車在250米距離內，車速可由80公里/小時降為零。據介紹，地鐵2號線備有兩套制動系統，一套為電制動，另一套為空氣制動。按常用制動計算，全速行駛下的列車在250米以內可以完全停穩，在緊急狀態下這樣的距離將更短。當一套制動方式發生故障時，另一套制動系統完全能單獨使列車安全平穩停止運行，且兩套系統同時失靈的幾率幾乎為零。 ^[2] 

客室照明採用節能環保的LED照明方案。照明設備的輔助供電系統安裝於列車的車頭和車尾，能提供380伏的交流電源。如有緊急情況發生，在電網斷電的情況下，蓄電池的緊急照明能提供至少半小時的光亮。

每節車廂有兩個緊急按鈕，當車廂內發生意外時，乘客掀開按鈕蓋、按下按鈕即可與司機對話。站在緊急解鎖旁邊的乘客也可在列車停穩後手動解鎖開門，讓乘客迅速逃離車廂。另外，每節車廂有兩個高清監控攝像頭，列車駕駛員可通過駕駛室的監控裝置，觀察到車內發生的所有情況。 ^[2] 

此外，每個頭車的前端還設置了防爬器，不僅可防止兩列車發生衝撞時產生爬疊，還能吸收部分衝擊能量。

長沙地鐵列車跟以往別的城市運行的列車不同之處在於，每節車輛有8個19英寸LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號，為國內首創。同時，顯示屏還可向乘客提供豐富的導乘信息。 ^[2] 

針對長沙地區氣候特點，車輛座椅採用不鏽鋼椅面，車頂設有空調，可根據客流量自動調節制冷量大小。另外，空調內部還設有空氣淨化裝置，可以對空氣進行殺菌、消毒、淨化，從而改善客室內部空氣質量。

“長沙冬天天氣一般很寒冷、潮濕，我們在每個座位下都安裝了電加熱器，哪怕是寒冬，市民也不會感覺到座椅很涼。”吳桂林説，該列車不僅考慮到了市民乘坐的舒適度，同樣也考慮到老弱病殘人士乘坐的方便度。和公交車一樣，該車輛在每節車廂的車門附近都設置了“老弱病殘”專座，同時還設置了殘疾人輪椅的專屬區域。 ^[1-2] 

長沙軌道交通中已經啓動1號線與2號線一期工程建設，擬於2020年前

建成1-6號線主體工程。根據正在公示的最新版長沙軌道線網規劃，2020年前的軌道交通建設將着眼於重點開發地區、與城市空間拓展進程保持一致。到2030年，長沙的軌道交通線網將包含12條線路(含2條支線)，形成“米”字型構架、雙十字拓展的總體佈局，呈中心軸帶放射形態。 ^[1] 

長沙軌道交通1號線（紅線）規劃自城北長沙湘江航電樞紐附近到城南暮雲的尚雙塘站，全長39.5千米，共規劃設有28個站，其中有8個與軌道交通的換乘站以及2個與城際鐵路的換乘站。1號線一期工程已於2010年12月26日開工建設，預計2015年5月建成通車。之後1號線將建設北延工程，北延一期工程已經完成規劃，將於2018年之前通車。2030年前，1號線還將在北部金霞組團附近建設長8.6千米、設站9座的支線。 ^[1] 

1號線一期工程自汽車北站站至尚雙塘站，為南北走向，全長23.569千米，高架線

1.139千米，過渡線0.21千米，平均站間距1.1223千米，2010年12月26日開工，預計2014年12月通車，建設期為2010年-2014年，設站20座，自北向南分別是汽車北站站、開福區政府站、北辰三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、黃興廣場站、南門口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、塗家衝站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大託站、中信新城站和尚雙塘站。 ^[13] 

20個站點附近的地標及可換乘線路如下：

汽車北站/North Coach Station：汽車北站

開福區政府站/Kaifu District Government：開福區政府、福元路大橋、湘江世紀城、萬國城、萬科城、珠江花城

北辰三角洲站/Beichen Delta：北辰三角洲、伍家嶺、兩館一廳、長沙市博物館、長沙市圖書館、長沙市音樂廳

開福寺站/Kaifu Temple：開福寺、伍家嶺、摩托車大市場 （與長株潭城際鐵路換乘）

湘雅路站/Xiangya Road：湘雅醫院、省衞生廳 （與軌道交通6號線換乘）

營盤路站/Yingpan Road：營盤路過江隧道、市一醫院、湖南財富中心、美美百貨

五一廣場站/Wuyi Square：五一廣場、司門口、八角亭、王府井百貨 （與軌道交通2號線換乘）

黃興廣場站/Huang Xing Square：黃興路步行街中心廣場、化龍池

南門口站/Nanmenkou：南門口、天心閣、長郡中學

侯家塘站/Houjiatang：侯家塘、賀龍體育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中 （與軌道交通3號線換乘）

南湖路站/Nanhu Road：愛爾眼科醫院

黃土嶺站/Huangtuling：黃土嶺、天心區一中、市社會福利院 （與軌道交通4號線換乘）

塗家衝站/Tujiachong：塗家衝、市二十一中、金色大道、省質量技術監督局

鐵道學院站/Central South University Railway Campus：中南大學鐵道學院、新中路立交橋

友誼路站/Youyi Road：省地税局、湖南建工集團

省政府站/Hunan Provincial Government：省政府、天心區政府 （與軌道交通8號線換乘）

桂花坪站/Guihua Ping：桂花坪、石碑小學

大託站/Datuo：大託鎮

中信新城站/Citic New Town：中信新城、友阿奧特萊斯 （與軌道交通5號線、長株潭城際鐵路換乘） ^[1] 

尚雙塘站/Shangshuangtang：尚雙塘車輛段、長沙理工大學雲塘校區、長沙生態動物園

1號線北延工程自汽車北站站至長沙湘江航電樞紐附近，全長約16千米。其中，北延一期工程自汽車北站站至湘繡城附近，全長約9.9千米，將於2018年前建成通車，設站6座。 ^[1] 

長沙軌道交通2號線（藍線）規劃自城西望城區的金橋交通樞紐附近到城東黃榔組團的光達站，全長42.1千米，共規劃設有38個站，其中有13個與軌道交通的換乘站以及3個與城際鐵路的換乘站。2號線一期工程已於2009年9月28日開工建設，2014年4月29日正式開通試運營。2號線西延線工程正在進行中，預計2號線西延線將於2015年底前通車。 ^[1] 

2號線一期工程自望城坡站至光達站，為東西走向，全長22.262千米，高架線無，平均站間距1.1131千米，於2009年9月28日開工，2014年4月29日正式開通試運營，建設期為2009年-2014年，設站19座，自西向東分別是望城坡站、金星路站、西湖公園站、濚灣鎮站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、沙灣公園站、杜花路站、長沙火車南站、光達站。2號線與京港客運專線對接，旅客出行可以做到“零換乘”。 ^[14] 

19個站點附近的地標及可換乘線路如下：

望城坡站/Wangchengpo：望城坡大市場、汽車西站【西二環】

金星大道站/Jinxing Ave.：湖南財政經濟學院（與軌道交通9號線換乘）

西湖公園站/Xihu Park：西湖公園、省人防辦、湖南大學北校區

濚灣鎮站/Yingwanzhen：濚灣鎮、嶽麓山風景名勝區、新民學會舊址、通程商業廣場（與軌道交通4號線換乘）

橘子洲站/Juzizhou：橘子洲公園

湘江中路站/Xiangjiang Middle Road：太平街歷史文化區、杜甫江閣

五一廣場站/Wuyi Square：五一廣場、黃興路步行街、司門口、八角亭、王府井百貨、平和堂、新世界百貨、友阿春天百貨、中山國際大廈、萬代廣場、錦繡中環、蘇寧電器、九龍倉、新世界大廈（長沙皇冠假日酒店）、新大新大廈、景江東方大廈、湖南省銀監局、湖南供銷大廈、長沙市口腔醫院（與軌道交通1號線換乘）

芙蓉廣場站/Furong Square：芙蓉廣場、中國工商銀行湖南省分行、中國農業銀行湖南省分行、中國銀行湖南省分行、中國建設銀行湖南省分行、招商銀行長沙分行、中國民生銀行長沙分行、中天廣場、家樂福、 長沙市勞動局

迎賓路口站/Yingbin Road：湘一芙蓉中學、湖南省電信實業集團公司、湖南省統計局、韭菜園（與軌道交通6號線換乘）

袁家嶺站/Yuanjialing：袁家嶺、新華書店、湖南省委（與軌道交通7號線換乘）

長沙火車站/Changsha Railway Station：長沙火車站、曉園公園（與軌道交通3號線、長嶽城際鐵路、長株潭城際鐵路換乘）

錦泰廣場站/Jintai Square：錦泰廣場、電信大樓【東二環】

萬家麗廣場站/Wanjiali Square：萬家麗MALL、萬家麗建材家居市場、東方家園（與軌道交通5號線換乘）

人民東路站/Renmin Rd. E.：芙蓉區政府、國際華城、圭塘河風光帶（與軌道交通6號線換乘）

長沙大道站/Changsha Ave.：機場高速、京港澳高速、運達中央廣場

沙灣公園站/Shawan Park：長沙體育新城、體育文化休閒公園（與軌道交通4號線換乘）

杜花路站/Duhua Road.：長沙火車南站（外部）、長沙市軌道交通集團有限公司

長沙火車南站/Changsha South Railway Station：長沙火車南站（內部） （與軌道交通4、11號線、長株潭城際鐵路連接線換乘）

光達站/Guangda：長沙國際會展中心、黃興鎮（與軌道交通4號線換乘）

2號線西延工程自望城坡站至金橋交通樞紐附近，穿越長沙大河西先導區，規劃全長約20千米，經過規劃中的梅溪湖國際新城並連接規劃中的長渝高速鐵路客運專線、長常城際鐵路所設金橋火車站。2015年底前通車的西延一期工程自望城坡站至梅溪湖片區附近，全長約4千米，設站4座。 ^[1] 

長沙軌道交通3號線（綠線）規劃自城西南的坪塘、蓮花鎮附近到城東北的張公塘，全長42.8千米，共設有30個站，其中有8個與軌道交通的換乘站以及3個與城際鐵路的換乘站。3號線一期工程確保在2013年開工建設，預計2017年建成通車。之後3號線將有延長工程。

長沙市軌道交通3號線一期工程從坪塘蓮坪大道站至星沙龍角路站，線路長36.477km，設車站25座，全為其中地下站；在蓮坪大道站西北、南三環的南側設洋湖垸車輛基地，在龍角路站的東南側設置張公塘停車場；在侯家塘附近與1號線共享主變電所，另在星沙大道站附近新設主變電所1座；與 1、2、4、5號線共享利用2號線桂花路控制中心；在阜埠河路站設與4號線的聯絡線，在萬家麗北路站設與5號線的聯絡線。3號線一期工程確保於2013年開工，預計2017年通車，建設期為2013年-2017年，自西南向東北分別是蓮坪大道站、洋湖垸站、洋湖公園站、南二環站、清水路站、阜埠河路站、書院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車站路站、長沙火車站站、營盤東路站、德雅路站、三一大道站、工農路站、長沙大學站、萬家麗北路站、汽貿大道站、星沙大道站、東四線站、東六線站、黃興大道站、龍角路站。

25個站點附近的地標及可換乘線路如下：

蓮坪大道站/Lianping Ave.：蓮坪大道、連山村

洋湖垸站/Yanghu Yuan：洋湖垸濕地公園 （與軌道交通8號線換乘）

洋湖公園站/Yanghu Park：洋湖垸濕地公園（與軌道交通9號線換乘）

南二環站/South Second Ring Road：陽光100國際新城、黃鶴小區

清水路站/Qingshui Rd.：後湖小區、中南大學

阜埠河路站/Fubuhe Rd.：嶽麓大學城、天馬山、湖大阜埠河小區、科教新村 、錦繡瀟湘創意文化廣場 （與軌道交通4號線換乘）

書院路站/Shuyuan Rd.：金域南外灘、靈官渡街、向家灣

侯家塘站/Houjiatang：賀龍體育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中、摩天輪 （與軌道交通1號線換乘）

東塘站/Dongtang：友誼商城、湖南省水電賓館 、東塘（與軌道交通7號線換乘）

桂花路站/Guihua Rd.：獅子山農貿市場、幾米空間、高橋大市場

城南東路站/Chengnan Rd. E.：車站南路小學、桂花樹小學

車站路站/Chezhan Rd.：楊家山、融聖國際（與軌道交通6號線換乘）

長沙火車站/Changsha Railway Station：長沙火車站、曉園公園（與軌道交通2號線、長嶽城際鐵路、長株潭城際鐵路換乘）

營盤東路站/Yingpan Rd. E.：夢澤園、年嘉湖隧道、烈士公園東門、長沙市六中（與軌道交通7號線換乘）

德雅路站/Deya Rd.：麗臣社區、烈士公園、長沙老動物園

三一大道站/Sany Ave.：喻家衝、國防科大

工農路站/Gongnong Rd.：四方坪

長沙大學站/Changsha University：長沙大學、洪山廟

萬家麗北路站/Wanjiali Rd. N.：月湖公園 （與軌道交通5號線換乘）

汽貿大道站/Qimao Ave.：中南汽車世界

星沙大道站/Xingsha Ave.：長沙縣政府、尚城 （與軌道交通8號線換乘）

東四線站/Dong Sixian：彩都、縣國税局、幸福裏

東六線站/Dong Liuxian：諾亞山林、城東小區

黃興大道（東八線）站/Huang Xing Ave.：黃興大道（與長株城際鐵路換乘）

龍角路站/Longjiao Rd.：龍角路、廣生村 ^[1] 

長沙軌道交通4號線（紫線）一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，線路長33.5公里，設站24座，投資219.38億元，規劃建設期為2013～2017年。一期途經：普瑞大道站、月亮島站（與軌道交通10號線換乘）、銀星路站、北二環路站、長望路站、茶山路站、濱江新城站（與長株潭城際鐵路換乘）、桐梓坡路站（與軌道交通6號線換乘）、望月湖站、濚灣鎮站（與軌道交通2號線換乘）、湖南師大站、湖南大學站、阜埠河路站（與軌道交通3號線換乘）、湘江南路站、黃土嶺站（與軌道交通1號線換乘）、砂子塘站（與軌道交通7號線）、赤崗衝站、樹木嶺站（與長株潭城際鐵路換乘）、勞動東路站（與軌道交通5號線換乘）、沙灣公園站（與軌道交通2號線換乘）、曲塘東路站、長沙火車南站（與軌道交通2、11號線換乘）、光達站（與軌道交通2號線換乘）、桂花大道站（與軌道交通11號線換乘）。

地鐵4號線沿線的樓盤具體有：勤誠達新界、浩龍音樂界、CROSS尚公館、時代傾城、奧克斯廣場、綠地中央廣場、世茂·鉑翠灣、楷林國際、恆大·御景灣、南山·雍江匯、保利國際廣場、雙盈·卧龍灣、乾源國際、新地·東方明珠、名家翡翠花園、盛騰·學林西岸、濱江金鼎、楓樹園、恆萬·西溪裏、山水譽峯、西山匯景、匯金國際、建發美地、萬博彙、通用國際時代社區、都市蘭亭、尊邸華庭、新城新世界、紅墅灣、融科·檀香山、象嶼·優山美地、萬科金域華府、喜盈門·範城、恆大綠洲、新華都·萬家城。

4號線一期工程呈西北—東南走向，線路全長33.6km，共設車站24座，全線推薦採用地下敷設方式。設車輛段1座，運營控制中心與2號線合用。

4號線銜接了濱水新城、濱江新城、濚灣鎮商業中心、嶽麓山大學城、南湖新城、體育新城、高鐵片區、黃榔副中心等重要功能中心和樞紐地區，快速銜接高星組團、主城區和黃榔副中心，對應河西沿江主客流走廊和主城核心區南部東西客流走廊，為主城區對外輻射的西北—東南市區骨幹線路。

據悉，長沙軌道交通3號線已於2014年1月3日開工建設， ^[12]  4號線力爭於2014年開工建設。

長沙軌道交通5號線呈南北走向，一期工程北端起於撈刀河以南的蟠龍路站，沿萬家麗路向南，南端止於時代大道站，建設長度22.7公里，設站18座，計劃2014年開工建設。

根據規劃，地鐵5號線北起萬家麗北路上的蟠龍路站，沿萬家麗路向南佈設，過湘龍路、開元西路，在洪山路路口設萬家麗北路站（與3號線換乘），線路繼續向南過三一大道、下穿瀏陽河，在晚報大道路口設晚報大道站（與7號線換乘)，過遠大路，在荷花路路口設萬家麗廣場站(與2號線換乘)，在人民路路口設站(與6號線換乘)，之後線路繼續南行，穿越圭塘河於勞動東路路口設站(與4號線換乘)，在木蓮衝路口設站(與9號線換乘)，在湘府路路口設站(與8號線換乘)，之後線路向南於天際嶺公路隧道西側穿越山體，至時代陽光大道站止。 ^[15] 

長沙軌道交通6號線呈東西走向，線路從大河西先導區的梅溪湖片區出發，經桐梓坡路後下穿湘江到達湘雅路，再走迎賓路和人民路後下穿瀏陽河，最終到達黃花國際機場。

據介紹，長沙市規劃新建地鐵1號線一期工程和2號線一期工程估算總投資221.71億元。根據市政府批覆的資金籌措方案，兩個項目資本金95.33億元，佔總投資的43%。資本金來源為：由市財政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過國內銀行貸款籌措。

長沙已成立了軌道交通建設管理辦公室，併成立了長沙市軌道交通集團有限公司作為項目業主，負責有關項目的投資、建設和經營。規劃中，長沙地鐵時速80公里，並與火車站、長途車站、機場等對外交通樞紐無縫接駁。

廣州地鐵1號線開通用了15年，上海1號線用了17年，那麼先期啓動的2號線將在什麼時候運營呢？這是長沙第一次修軌道交通，從施工、管理經驗等各個層面，都需要借鑑其他先進城市的經驗。目前全國施工最快的是蘇州1號線，四年四個月，要超過這個速度要下很大的功夫。由於軌道建設科技含量很高，並和傳統的鐵路運輸有顯著不同。首先是自動駕駛，屬動車組，每列車輛製造週期至少需要22個月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設，所有設備、監控系統以及服務系統全部要同時完成。由於要穿過老城區，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來難度。儘管工期可能會很長，但是長沙市委、市政府已經下了決心，2號線於2014年4月29日運營。

2號線的一期工程是東西走向，汽車西站會建成一個大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長途客運將在這裏實現“零換乘”。市民既可以從這裏到達市區，也可以從這裏到達長沙以西的縣市。然後沿楓林路過湘江，隨五一大道方向過長沙火車站，穿過萬家麗路、古曲路，到達體育新城、長沙南站，最後到光達站。另外，6、11號線考慮與黃花機場對接。依據規劃，從五一廣場站到長沙黃花機場的地鐵線長約為33公里，以80公里/小時的地鐵設計速度計算，長沙市民從五一廣場到黃花機場將只需要24分鐘。

長沙南站建築面積是18萬平方米，是很大的交通樞紐，定位為“長株潭的門户”。

軌道交通2號線、4號線和9號線可以與之實現“零換乘”。也就是説，在長沙南站建設之前，在車站下先規劃設計了2、4、9號線軌道交通站。通過旅客出入境平台和上下樓梯實現“零換乘”的出入方式。對於想從長沙南站坐軌道交通進長沙市區的旅客不需要出站，而是通過垂直運輸的方式以及上下樓梯就可到達地鐵站。另外，長途汽車、公交車、出租車以及社會車輛也可以在這裏與之實現“零換乘” 。

軌道交通相對於現行的公共交通工具，會給老百姓帶來哪些方便呢？簡單説來就是安全、快捷、準點、運量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網，沒有擁堵現象。由於自動駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒有安全事故。運行速度為每小時80公里，並且分區段運行，各個站點是自動對接，預計，2號線每小時運力將達到3萬人次。還有就是環保，使用清潔能源，沒有尾氣排放，噪音也比較小。

那麼，市民能否承擔起地鐵運行後的票價呢？軌道交通是為老百姓開的，它是公共產品，政府會有補貼，因此票價會很低。北京是2元，廣州是2元上海是3元。

六、施工對居民七、三成市民將乘軌道交通出行　將來會有多少人通過軌道交通出行？市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者採訪時表示，緩解中心城區交通壓力，完善現代綜合交通體系，長沙市發展軌道交通是十分必要的。

“長期以來，長沙市的城市空間結構與佈局不夠合理，市區道路呈不規則棋盤分佈，道路系統條件先天不足。”陳魯青介紹，由於受湘江阻隔影響，過江交通成為制約城市發展的瓶頸，城市佈局和交通流均表現出強烈的單核心特徵，使中心區48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業崗位，交通擁擠問題十分嚴重。而且隨着經濟社會持續快速發展，以及城市化進程的不斷加快，長沙市機動車數量呈加速上升趨勢，給中心城區交通帶來了巨大壓力。

據統計，到2008年底，長沙市機動車擁有量達到61萬輛，其中小汽車擁有量為34萬輛，中心區內主幹道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位於中心城區的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近1.0，路面交通已越來越不適應城市發展。

陳魯青還介紹，根據長沙市城市總體規劃的城市交通發展目標，將逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際鐵路系統，使長沙市主城區與各主要組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控制在1小時以內。總體規劃確定到2020年，常規公交承擔全部客運量的65%，軌道交通承擔15%，其他交通方式承擔20%。遠景年隨着軌道交通的進一步完善，軌道交通承擔客運量比例將上升到30%。 ^[1] 

地鐵是城市軌道交通的重型軌道的名稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。 　地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。

地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 ^[1] 

信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備；聯鎖裝置是保證在車站範圍內，行車和調車安全及提高通過能力的設備；閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的設備。 　在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯結。列車在車站內運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護，道岔位置不對，或者進路上有車，防護此條進路的信號機就不能開放，從而保證列車的運行安全。道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關係稱為聯鎖。實現聯鎖的設備叫做聯鎖設備。把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控制和監督，並實現它們聯鎖的設備，叫做電氣集中設備。由車站向區間發車時必須確定區間內無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區間發車。這種按照一定的方法組織列車在區間內的運行，一般稱為行車閉塞，用來聯絡的設備稱為閉塞設備。常用的閉塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路籤閉塞等。地鐵採用自動閉塞設備。

地鐵通信是構成地鐵各部門之間有機聯繫、實現運輸集中統一指揮、行車調度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。

地鐵通信按其用途來分，可分為地區自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鐘報時系統、會議系統、傳真及計算機通信系統；按信息傳輸的媒介可分為有線通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網。 ^[1] 

地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。

地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。

根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。

為了保證地鐵安全正常運行，應在地鐵內設置環境控制設備和各類必需的車站輔助設備，包括：通風、空調、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統設備。現代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統、車站設備自控系統、屏蔽門等。

給排水系統用來提供地鐵運營中生產、生活和消防用水，收集並排除地下滲透水和生產、生活產生的廢水、污水。地鐵給水系統的水源一般取自城市自來水。

地鐵消防系統分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監視全線消防設備狀態；火災時，指揮全線消防搶險活動；控制全線有關消防設備的運行。車站級的主要功能是：監視車站消防設備運行情況，接受各類報警信息；控制車站及相鄰區間內消防設備的動作，實施滅火活動；與中央級間進行必要的信息傳輸。 ^[1] 

地鐵車站裏的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、捲簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。根據需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。

地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發列車組織。在列車運行組織工作中，根據地鐵吸引的城市人員上下班（學）等客運流量、流向的實際情況，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峯時段密集開行列車的階段運行計劃；同時，還編制出各種節假日、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸的各種需要。 ^[1] 

2014年4月15日，長沙市物價局正式公佈了地鐵1、2號線票價的最終方案：起步價2元可乘6公里，超過6公里採用“遞遠遞減”的計價原則，6—16公里範圍內每遞增5公里加1元，16—30公里範圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。

另外，地鐵票價還採取優惠政策：

1、傷殘軍警及辦理殘疾人證的，憑有效證件免費乘車。

2、65週歲及以上老年人憑有效證件辦理老年票，持票可免費乘車。

3、長沙地區普通中小學生憑有效證件辦理學生票，持票可享受票價5折優惠。

4、每位成年人可免費帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數購票。

5、持（長沙地鐵卡）普通儲值票乘車可享受票價9折優惠。 ^[1]