長株潭城際鐵路

2005年11月6日，長沙市政府編制《長沙城市快速軌道交通線網規劃》，擬建長沙－株洲、易家灣－湘潭、湘潭－株洲、長沙西－湘潭等線路的城際軌道交通。 ^[3] 

2008年6月30日，根據中鐵四院的《長株潭城際軌道交通線網規劃》，長株潭線網擬建的4條線為長沙至株洲48千米，長沙至湘潭29.7千米，株洲至湘潭49.9千米，長沙西至湘潭22.5千米。 ^[4] 

2009年10月22日，中國國家發改委批覆《長株潭城市羣城際軌道交通規劃方案》。 ^[5] 

2010年6月30日，長株潭城際鐵路開工建設。 ^[6] 

2016年6月16日，長株潭城際鐵路長沙至株洲南、暮雲至湘潭段正線鋪軌貫通； ^[7]  同年10月14日，長株潭城際鐵路開始聯調聯試； ^[8]  同年11月11日，長株潭城際鐵路進入空載列車試運行階段； ^[9]  同年12月26日，長株潭城際鐵路長沙至株洲南、湘潭段開通運營。 ^[1] 

2017年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以西至長沙西站段建成通車，長株潭城際鐵路全線運營。 ^[2] 

2021年5月8日，湖南城際鐵路有限公司新購的5組CJ6型四編組動車組車底將投入使用，上線運營的動車組車底達到21組。當天將同步啓用新的列車運行圖，長株潭城際鐵路本線開行的動車組列車最高將達到100.5對，正式開啓“公交化”運營模式。 ^[25] 

2023年6月，長株潭西環線一期工程通過初期運營前安全評估。 ^[29]  為方便城際旅客商務差旅和通勤往返出行，自6月20日起，長株潭城際鐵路推出定期票、計次票等新型客票產品。這是廣鐵集團徵求旅客出行建議，首次在長株潭城際鐵路實行公交化運營新嘗試。 ^[30]  8月31日，“長株城際鐵路項目”可研合同簽約暨工作推進會召開，標誌着長株城際鐵路項目全面啓動工程可行性研究工作。 ^[31]  12月，從湖南軌道交通控股集團有限公司獲悉，長株潭城際將與長沙地鐵實現票制融通。 ^[33] 

長株潭城際鐵路全線共設24座車站，分別為：長沙西站（臨時停辦客運業務） ^[26]  、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、長沙站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先鋒站、芙蓉南站、暮雲站、九郎山站（暫停客運業務） ^[28]  、田心東站、大豐站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。 ^[12] 

長株潭城際鐵路走向為“人”字形，從長沙站南端引出後，向南經暮雲分岔，分別接入株洲、湘潭站；向西過湘江至雷鋒大道。西向線路在長沙城區內由長沙站北段引出後並行京廣鐵路，於德雅路前以隧道方式進入地下，向西下穿東風路、芙蓉北路，沿開福寺路西行，穿過湘江後沿杜鵑路經長沙市政府北側至谷山站。南向線路由長沙站南段引出後，向南在樹木嶺附近以隧道方式進入地下，穿行12.64千米後從汽車南站附近出隧道，以高架橋形式沿老107國道、芙蓉南路引入暮雲站。線路從暮雲站向南引出後分岔：一條沿京廣鐵路東側以高架橋形式經白馬壟，沿株洲市紅旗路至白石港，下穿新華西路引入既有株洲站後向南走地面延伸至七鬥衝；另一條向西跨京廣鐵路，以高架橋形式過昭山，沿芙蓉大道東側經荷塘，過板塘，跨湘江接入湘潭站。 ^[13] 

長株潭城際鐵路上一部分運行的和諧號CRH6型電力動車組為CRH6F型，為針對城際鐵路多站停特點、融合高速列車與地鐵列車部分特徵的城際動車組，由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製，具有完全自主知識產權。和諧號CRH6F型動車組共有8節車廂、510個座位，構造速度160千米/小時，具有載客量大、快速乘降、快起快停的特點；該型號動車組2號車廂至7號車廂均設有3對1.3米的雙開塞拉門，能夠讓旅客上下車高效快捷。 ^[1] 

長株潭城際鐵路上另一部分運行的CJ6型電力動車組，是專門研製的新型城際動車組，由湖南城際鐵路有限公司與中車株洲電力機車有限公司聯合立項、聯合研製，設計時速160千米。在運用效率方面，該類動車組動車基本配置為2動2拖4節短編組，最大載客897人，既可在客流量平峯時進行公交化運營，又可在客流量高峯時快速擴編為8節編組和16節編組。 ^[15] 

長株潭城際鐵路是一條採用高鐵下延技術的快速客運專線，設計速度200千米/小時，採用無砟無縫重型軌道鋪設； ^[19]  搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案； ^[20]  全線實現4G信號全覆蓋。列車裝載的CTCS2-200C型ATP（自動防護系統）產於株洲，可根據地面數據和軌道佔用情況，通過高準確度的測速測距以及列車定位技術，計算列車安全運行速度曲線，控制調整列車運行狀態。 ^[21] 

2016年12月26日，長株潭城際鐵路正式開通，初期運營高峯時段長沙至株洲南開行15對列車、長沙至湘潭開行19對列車；平峯時段長沙至株洲南開行12對列車、長沙至湘潭開行16對列車，全程歷時均為40分鐘左右。 ^[1] 

2017年12月26日，長株潭城際鐵路全線開通，平時每日開行動車組34對，節假日開行動車組39對。 ^[2] 

2018年4月10日起，長株潭城際鐵路每日開行動車組列車數量增加至51對。 ^[14] 

2019年12月24日，由株洲南站開往長沙西站的C7852次列車從株洲南站始發，標誌着中國首列CJ6型動車組正式在長株潭城際鐵路載客運營。 ^[15] 

2020年5月8日至2022年12月31日，長株潭城際鐵路長沙西站將進行改造，停止辦理客運業務。 ^[26] 

2021年1月28日，長株潭城鐵株洲站將暫時採用“西進西出”方式開通運營。 ^[16] 

2022年7月30日零時起，途經株洲的城鐵車次有變化。長株潭城際開行動車組列車共117對，其中長沙至株洲南之間動車組開行對數增加至52對，長沙至湘潭之間動車組開行對數增加至52.5對，還有麓谷至湘潭、麓谷至株洲南、麓谷至長沙的動車組共12.5對。 ^[27] 

2023年10月11日起，長株潭城際鐵路長沙至長沙西段（西線）增開高鐵、城際列車各8對。本次調圖後，西線高鐵動車、城際列車總計開行對數達63對，其中包括高鐵動車43.5對、城際列車19.5對，平均行車間隔較之前的20分鐘以上縮短至15分鐘以內，南線（往株洲、湘潭方向）列車開行對數基本保持不變，平均行車間隔控制在10分鐘以內。 ^[32] 

截至2017年12月10日，長株潭城際鐵路（南線）累計發送旅客300.39萬人次，日均8747人次；其中週末客流基本穩定在日均1萬人次以上。 ^[17] 

2019年4月5日至7日（清明節假日期間），長株潭城際鐵路發送旅客15.6萬人次，同比2018年增長71.9%。 ^[18] 

2024年1月消息，元旦假期期間(2023年12月29日—2024年1月1日)，長株潭城際鐵路共計發送旅客35.6 萬人次（本線旅客27.4萬人次、跨線旅客8.2萬人次），日均8.9 萬人次，相比上年同期日均2.3萬人次增長6.6萬人次，增幅287%。 ^[34] 

長株潭城際鐵路以大量橋隧工程穿越華中地區湘江流域及其城鎮密集地帶，施工期間需要面對運輸線和交通站集羣、江湖水域地質條件複雜等問題。 ^[22] 

長株潭城際鐵路湘江隧道是全線重難點控制性工程之一，全長17千米，鐵路最大縱坡達30‰；施工期間在中國國內首次採用大功率變流技術，解決隧道內大坡道電分相列車通過的困難。 ^[23]  湘江隧道盾構施工集中下穿湘江大堤、銀盆嶺大橋主墩、南湖大市場和京廣鐵路三大技術難題；下穿湘江江心段最小埋深不足10米，地質條件極為複雜，存在透水性強、與湘江水力連通等施工風險，容易出現江底坍方、冒頂、隧道湧水等現象；還需面對下穿文物單元、南湖市場等城市主幹道沉降控制等難題。 ^[22] 

長株潭城際鐵路湘江特大橋全長約13.86千米，為全線最長大橋。大橋跨湘江長834.95米，橫跨湘江下游主航道，水流速度快、橋樑淨空高；大橋跨湘江段共13個水中墩，採用掛籃懸臂施工；氣候及季節性因素對該橋深水基礎施工制約大、設備要求高，施工組織和安全監控難度大。 ^[24] 

長沙、株洲和湘潭三市是湖南全省經濟核心區，三市GDP約佔整個湖南省的1/2。長株潭城際鐵路開通運營後，將進一步加快長株潭融城步伐，提高長株潭綜合交通樞紐地位，對於推動沿線站點周邊區域產業發展升級和方便羣眾出行具有重要意義。（株洲市委書記毛騰飛 評） ^[1]