達蒙·希爾

達蒙 ·希爾

英文名:Damon Hill ^[1] 

國籍:英國

出生日期:1960年9月17日

參賽年份1992–1999

車隊Brabham，Williams，Arrows，Jordan

參賽：122(115starts)

世界冠軍：1(1996)

分站勝利：22

領獎台完賽：42

生涯總積分：360

杆位：20

最快圈速：19

第一場分站：1992英國大獎賽

第一場分站賽勝利：1993匈牙利大獎賽

最後的勝利：1998比利時大獎賽

最後的分站：1999日本大獎賽

父親：格拉漢姆·希爾(Graham Hill)

母親：貝蒂·希爾（Betty Hill）

兩個姐姐

兒子：大衞·希爾（David Hill）

小時候的達蒙·希爾與父親(3張)

達蒙·希爾，1960年9月17日出生於英國，父親是F1的前世界冠軍格拉漢姆·希爾。1975年，格拉漢姆在一次空難中去世，保險公司認領了他們所有的家庭財產，希爾的母親獨立撫養者三個孩子(希爾和他的兩個姐姐),為了讓自己能夠完成學業，解決經濟上的困難，希爾在這段時間裏當過勞工和摩托車送信員。

從1981年開始，希爾分別作為摩托車.方程式福特.F3.F3000車手出現在賽場上。在1991年，由於他的勤奮努力，他吸引住了威廉姆斯車隊的注意，它們讓他成為了一名試車手。隔年，他第一次以車手的身份正式在F1賽場上出現。在已經衰敗的布拉布漢姆車隊，駕駛着一輛毫無競爭力的賽車。這後來被證明是一場災難。因為在8場比賽中，達蒙僅僅完成了兩次資格賽。同時，他還繼續擔任威廉姆斯車隊的試車手工作，1992年的世界冠軍奈傑爾-曼塞爾駕駛的賽車就是在他的幫助下完成了研發的工作。後來，曼塞爾離開F1去美國參加印第賽車比賽，達蒙則被推薦成為了他的繼任者。

1993年達蒙33歲，在這之前只參加過兩次世界大獎賽的他最大限度地利用了自己的機會，贏得了三場比賽的勝利。以總分排名第三的成績完成了比賽，而贏得當年冠軍的是他的隊友阿蘭-普羅斯特。接着普羅斯特從F1比賽中退休。隔年，有着F1車神之稱的塞納在為威廉姆斯車隊進行的第三場比賽中喪命。於是，帶領車隊前進的任務落到了達蒙的身上。他表現出色，不僅恢復了車隊的士氣，還拯救了自己。在1994年賽季的最後一場比賽中，他和貝納通車隊的邁克爾-舒馬赫的冠軍爭奪戰因為車禍而宣告結束。舒馬赫成為了那一年的世界冠軍。

1995年，當希爾再次以第二名的成績排在舒馬赫之後，人們對他的批評開始增加。威廉姆斯車隊的一些人認為他駕駛着最優秀的賽車應該可以做得更好一些。而舒馬赫也暗示説他是一個二流的車手。雖然沒人能夠否認他的威嚴和莊重，但許多媒體也和他們有着相同的想法。他夾雜着冷靜幽默的表達方式、平庸的智慧都讓他和大部分的年輕車手產生了距離（舒馬赫比他年輕了8歲），不過他那自我輕視的態度卻為他鋼鐵般的決心做了掩飾。

希爾説：“有些人也許認為我能站在這，是因為有着甜美的笑容和一個出名的名字，然而事實並非如此。我在我的職業生涯中做了很多。我獲得的積分就是我在威廉姆斯車隊決心獲得成功的證明。至於車隊，它們自然更傾向於讓一些真正能做好這項工作的人來工作，而不是那些他們説他們自己能做到的人。”

然而當他通過贏得了16場比賽中的8場比賽，適時地在1996年獲得冠軍時，車隊卻對達蒙失去了信心。在賽季快要結束時，威廉姆斯車隊告訴他不再需要他為它們工作了。儘管對他的解僱表示震驚，達蒙還是維持了他認為一個冠軍應有的禮貌，讓他憤怒的妻子出來為他講話：“達蒙已經證明了他自己比大多數人擁有更多的正直和尊嚴。”

由於沒有合適的一流車隊，他在飛箭車隊度過了一個賽季的1997年,雖然賽車並不具備競爭力,但是他還是在當年拿下了一場分站亞軍。在當年匈牙利大獎賽中,由於賽車的問題,希爾那原本突飛猛進的飛箭賽車卻逐漸慢了下來,將該站的冠軍"拱手"讓給了維倫紐夫,而希爾僅名列第二。1998年,希爾轉會喬丹，為車隊在比利時拿下了它們在F1比賽中的第一場勝利.在喬丹車隊，希爾的比賽動力顯著減少，在1999年的賽季中期,他曾表達過要退役的想法,但是為了家族的榮譽,他還是堅持到了賽季結束,最後他於1999年底閒置了那頂有名的希爾頭盔。

希爾的賽車生涯起始於1983年的摩托車比賽，他在BrandsHatch贏得了350ccclubman'schampionship冠軍，隨後他進入法國温菲爾德賽車學校(WinfeildRacingSchool)學習賽車課程。還沒有到1984年，希爾已經經歷了他的單座賽車處子秀，像他的父親曾經做的一樣，在他的頭盔上有倫敦Rowing俱樂部的藍白色。1985年他為VanDiemen車隊贏取了6場勝利，逐步從福特方程式中畢業。希爾隨後進入三級方程式(FormulaThree)，三年之中分別效力於三支不同的車隊，1986年在Mooncraft車隊穩定起步，隨後的兩年中他先在MIddlebridgeRacing車隊、後加入Intersport車隊並且奮力去獲勝。1989年希爾晉級到方程式3000(Formula3000)，再次為Mooncraft車隊效力，後來的三年他又加入MiddlebridgeRacing車隊。儘管駕駛着使用Lola底盤處於弱勢的Middlebridge賽車，希爾還是在1990年成為冠軍。1991：威廉姆斯

希爾1991年2月份簽約成為威廉姆斯的測試車手。在為F3000系列參賽的同時，希爾也參加了測試期間比如1991年末在Estoril的輪胎測試。

希爾在1992年進入陷入掙扎的布拉漢姆車隊參加大獎賽時已經32歲，一個許多車手已經從頂級賽事退休的年紀。這支前冠軍車隊此時已經陷入了一系列的財政危機。希爾只是在三場比賽之後才取代喬瓦娜·阿瑪蒂（GiovannaAmati，女車手）進入賽事，後者的贊助商沒能到位。阿瑪蒂沒能駕車通過週五資格賽，而希爾在賽季中的兩場比賽：英國大獎賽和匈牙利大獎賽中能與他的隊友EricvandePoele一較高下。後來，匈牙羅林（Hungaroring）賽道成為希爾兩次奪冠的地方，並且以後他在這裏每次都有所斬獲（獲取積分）。那年希爾同時也是統治賽場的威廉姆斯—雷諾車隊的試車手。

奈傑爾·曼賽爾（NigelMansell）在1993年離開威廉姆斯去駕駛CART賽車，希爾位於經驗豐富的候選者馬丁·布倫迪爾之前被提升為伴隨阿蘭·普羅斯特(AlainProst)的正式車手。在他的第一個F1的完整賽季中，希爾大大受益於他的經驗豐富的法國老手隊友。經過了上半賽季的4次退賽還有德國大獎賽領跑情況下的輪胎事故後，英國人在匈牙利、比利時——在此他和米歇爾·舒馬赫有一場驚人的比賽——和意大利獲得了三連勝。這樣他成為作為F1世界冠軍的兒子而自己獲得分站冠軍的第一人。

按照慣例來説，衞冕車手世界冠軍（thereigningchampion）會獲得1號賽車，他的隊友得到2號車。因為1992年世界冠軍奈傑爾·曼賽爾在1993年離開了F1，他在的威廉姆斯車隊分配到的賽車號碼為0號和2號。作為年輕的搭檔，希爾拿到了0號賽車，這是1973年喬迪·施科特（JodyScheckter）以來的第二人。

1994年，三屆世界冠軍阿亞頓·賽納（AyrtonSenna）加入威廉姆斯車隊和希爾搭檔。這時衞冕世界冠軍普羅斯特也退役了，希爾得以保留他的0號戰車號碼。賽季前的賭注都押賽納會輕鬆奪冠，但是在伊莫拉（Imola）巴西人因賽車衝出賽道身亡。隨着車隊因過失殺人受到意大利當局的指控，希爾發現自己成為車隊的領袖人物，但他只有一年作為金字塔頂端車手的賽事經驗。希爾在2004年告訴《BBCSport》他相信純粹因為賽納在彎道車速過快而導致慘劇發生，但是當時人們普遍認為賽車的轉向柱(steeringcolumn)已經失靈。在艱苦的環境中，希爾在巴塞羅那取得了鼓舞人心的勝利，這就像他的父親在26年前吉姆·克拉克（JimClark）死後為蓮花車隊所做的那樣。舒馬赫在經過了比賽初期的輕鬆領跑後，因變速箱故障勉強獲得第二位。儘管舒馬赫支配了賽季初期，希爾還是在贏得英國大獎賽後回到了奪冠行列，在這條賽道他的父親從未品嚐到勝利。舒馬赫這場比賽被剝奪資格並且隨後兩場比賽被禁賽，因為他在暖胎圈（formationlap）超車並無視黑旗。希爾又獲得了4場勝利，其中有3場舒馬赫被取消成績或是被禁賽，將冠軍爭奪的戰火引向阿德萊德（Adelaide）的收官站。

他和舒馬赫因為一次有爭議的衝突而雙雙退賽，將年度冠軍拱手送給了舒馬赫。舒馬赫在領先的時候衝出了賽道。沒有人知道舒馬赫是不是故意損害他的貝納通賽車。希爾看到舒馬赫回到賽車線路時，他剛剛穿過5號彎道。進6號彎前希爾選擇從內線超越舒馬赫這輛慢車，然後兩人發生碰撞，威廉姆斯賽車的左前輪的橫臂懸掛（suspensionwishbone）損壞，希爾不得不退出比賽。BBC的F1評論員、達蒙的車迷和朋友，墨裏·沃克（MurrayWalker），一直認為舒馬赫並不是有意製造這起事故。而威廉姆斯車隊的帕德里克·海德（PatrickHead）則持有不同觀點：在2006年舒馬赫因摩納哥大獎賽阻塞賽道受到懲罰後，他告訴《F1Racing》雜誌在1994年“威廉姆斯早已100%確認舒馬赫骯髒的駕駛有罪”，但是車隊當時仍然在深陷於阿亞頓·賽納去世的陰影中。舒馬赫為此事故受到了英國公眾的指責——BBC在2003年做了一次“最不道德的體育時刻”調查，阿德萊德事故榜上有名。希爾自己當前也明確的指責舒馬赫故意製造了衝突。

進入1995賽季，希爾自信能奪取冠軍榮譽。威廉姆斯在1994年擊敗貝納通的衞冕冠軍車隊，進入F1第二個賽季的年輕的大衞·庫特哈德(DavidCoulthard)作隊友，希爾是毫無疑問的第一車手。賽季開頭糟糕，他在巴西因為機械問題滑出賽道，但是緊接着兩場勝利使他領跑車手榜。但這沒有持續很久。舒馬赫佔領榜首並且提前兩站衞冕成功。雪上加霜的是，威廉姆斯丟掉了車隊冠軍。希爾在1995犯了幾次著名的錯誤，最引人關注的是在英國和意大利，這時節弗蘭克·威廉姆斯(FrankWilliams)正開始考慮將海因茨·哈拉爾德·弗倫岑引入以便為未來考量。希爾1996年有合同，所以他在車隊下個賽季的位置是安全的，但之後所發生的事情證明這是他在Grove為基地的車隊中的最後時刻了。

1996年，威廉姆斯的賽車顯然是F1中最快的，希爾繼續在奪冠行列中領先隊友雅克·維綸紐夫（JacquesVilleneuve，F1一年級新生），這一年，他成為第一個也是唯一一個作為前世界冠軍的兒子而奪得冠軍的人。他贏得8場勝利並且排位中從未退出前排，希爾享受了至今他最好的賽季。在摩納哥，他父親曾經統治過的傳奇賽道，希爾本應奪冠直到技術故障剝奪了他的比賽，不得不讓Ligier車手奧利夫·潘尼斯（OlivierPanis）奪得他的唯一一次勝利。在賽季末尾，隊友維倫紐夫依然擁有理論上的奪冠可能，並在最後一站日本大獎賽獲得杆位，但在正賽中加拿大人退賽了，最終希爾在領獎台的最高處慶祝了他的世界冠軍頭銜。希爾1996年的世界冠軍為他贏取了第2次BBC年度體育人物大獎，這樣他成為兩奪這項榮譽的僅有的三個人之一——其他兩位是拳擊手HenryCooper和F1車手尼格爾·曼塞爾（NigelMansell）。儘管奪冠，但希爾在賽季結束前就知曉他在下個賽季將被支持弗倫岑的威廉姆斯拋棄，這引起他車迷的義憤，希爾作為威廉姆斯車隊歷史上第二成功的車手離開車隊，他共獲得21場勝利，僅次於納傑爾·曼賽爾。至少一些威廉姆斯車隊成員曾為希爾的表現苦惱，即使他有一輛更好的賽車也缺乏戰勝舒馬赫的能力。媒體也同樣表示了對希爾的失望之情。

希爾也獲得了由皇家摩托俱樂部（RoyalAutomobileClub）頒發的SegraveTrophy榮譽。此獎授予那些在陸地、海洋、天空和水上駕駛交通工具比賽中展現出過人能力的英國本土人士。

作為世界冠軍希爾受到追捧，邁凱輪和法拉利都向他伸出橄欖枝。但是希爾心裏沒有過分看重自己的世界冠軍身份。他出人意料的簽約飛箭車隊，這是一支在1977年至1997年從未贏下一場勝利且1996年一個積分的車隊。1997年希爾的衞冕之路很不成功，開局很糟糕，在澳大利亞大獎賽他僅僅勉強通過排位賽然後在熱身圈就退出了。飛箭賽車使用的是剛進入賽事的普利斯通（Bridgestone）輪胎和表現平平的雅馬哈(Yamaha)引擎，通常沒有任何競爭力，希爾直到7月份的銀石英國大獎賽才為車隊拿下首個積分。一年的亮點在匈牙利大獎賽出現。這天普利斯通輪胎與對手固特異（Goodyear）相比有着不錯的競爭優勢，希爾駕駛在排位中從未進入前8的賽車排位獲得第3。正賽期間他努力超越了冠軍爭奪者和老對手米歇爾·舒馬赫（MichaelShumacher），並跑在最終獲得1997年冠軍的維綸紐夫之前領跑，但隨後飛箭賽車出現液壓系統故障減慢了賽車的速度。這使得維綸紐夫超越希爾並獲勝，但希爾仍然奪取亞軍和車隊自1995年澳大利亞大獎賽以來的首次領獎台。

1998年儘管匈牙利站成績不錯，但很顯然飛箭車隊不能為希爾提供以前一樣的勝利。1998年他轉會到喬丹（Jordan）車隊搭檔拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）。前半賽程令人難過，賽車缺乏速度和穩定性。但是在加拿大情況有所改觀。希爾受益於其他車手的不幸而領跑，並且享受着和主要對手邁克爾·舒馬赫的高速競爭。在蒙特利爾他沒有完賽，但是又一次展示了自己的速度。最後在霍根海姆（Hockenheim）賽道他獲得了1998賽季的首個積分。在斯帕（Spa）他取得了喬丹車隊的歷史首勝，在濕透的賽道和隊友以1－2名完賽，這是一場只有8人完賽的戲劇性的比賽。這是他被威廉姆斯踢開以後的首場勝利。他以強有力的表現結束了這一年，在鈴木（Suzuka）賽道他最後一圈一舉超越弗倫岑（Frentzen）並獲得第4名，喬丹車隊在車隊榜上排名第4位。

儘管對1999年抱有很大期望，但是希爾並沒有享受到一個好賽季。希爾掙扎於當年被引入的擁有四條凹槽的輪胎，希爾的速度被他的新隊友超越——不是別人，正是先前在威廉姆斯取代了他的位置的弗倫岑(Heinz-HaraldFrentzen)——這讓他失去了前進動力。

在蒙特利爾(Montreal)發生了不體面的碰撞之後，他宣佈了在年終退役的計劃，但是在經歷了痛苦的法國大獎賽後他打算立即退出。喬丹將測試車手JosVerstappen作為希爾中途退役的緊急預備，但隨後他在家鄉取得了有力的第5名，這位1996年世界冠軍選擇完成賽季比賽。但積分榜上只增加了2個積分。在他最後的分站冠軍獲得地斯帕，希爾獲得第6名，這也是他在F1的最後積分。更為糟糕的是，他的表現與隊友弗倫岑形成了鮮明的對比，後者在冠軍榜上位列第3並且直到最後幾站仍有奪冠的希望。賽季還有3場比賽的時候，有傳言説普羅斯特（Prost）將會放走雅諾·特魯利（JarnoTrulli）來早早取代希爾，特魯利已經和喬丹簽下2000年的合同，但是不列顛人還是完成了這個賽季。在鈴木賽道他的最後一場F1之役中，希爾滑出跑道並將完整的賽車開回車庫。

Spa（斯帕）1994：兩人在LesCombes彎發生碰撞。這次舒馬赫受到了一場禁賽的處罰，但是不是因為這次碰撞，而是因為底盤木板磨損違規（foraplankwearinfringement）。

Japan（日本）1994：舒馬赫在比賽前半程濕潤的賽道上領先，直到布倫德爾（Brundle）的邁凱輪賽車撞毀。希爾在重新開始時超越並艱難的擊敗了舒馬赫這個公認的雨戰之王，這使得希爾將冠軍的爭奪延續到了賽季最後一站澳大利亞站。Adelaide（阿德萊德）1994：賽季收官站舒馬赫在領先的情況下衝出賽道。他回到賽道減速行駛，希爾嘗試在下一個彎道超越他。兩人相撞並同時退賽。舒馬赫以1分優勢奪取總冠軍。

Silverstone（銀石）1995：在家鄉賽道，當時希爾已經在積分榜上被舒馬赫落下11分，在還有11圈結束時他嘗試在Priory彎道超越德國人（passtheGermangoingintoPriory11lapsfromtheendoftherace）。兩人再次碰撞並都退賽。希爾將此描述為一場“比賽事故”，但舒馬赫卻將它和1994年的阿德萊德相比。.

Spa（斯帕）1995：由於排位賽中的事故，舒馬赫不得不在16位起跑，希爾從第8位起步，但是舒馬赫選擇不進站更換雨胎的選擇使他上升到第1位。而希爾更換雨胎後展開了對邁克爾的攻擊。希爾德輪胎選擇正確，他連續攻擊德國人，但舒馬赫成功的阻擋了希爾好幾圈，直到他自己開出賽道。但很快雨又挺了，最終4次進站的希爾，敗於2次進站的舒馬赫。

Monza（蒙扎）1995：On在第24圈希爾和舒馬赫在套圈井上隆智穂（TakiInoue）時發生碰撞。沒人接受指責。希爾質問為什麼舒馬赫“突然減速為0”（suddenlydoingnoughtmilesanhour），同時許多人將其形容為希爾的“不計後果的行動”（arecklessmove）。希爾受到了禁賽一場的處罰，但這從未被實行。

Nurburgring（紐伯格林）1995：第18圈希爾嘗試超越舒馬赫，但是德國人封死了線路並將他擠向賽道邊緣。希爾發生鎖死並撞向了貝納通賽車的車尾。

Hungary（匈牙利）1997：駕駛沒有競爭力的飛箭賽車在排位賽獲得第3後，希爾在第11圈進第一個彎道時從內線乾淨利索的超越了舒馬赫，然後領跑比賽。

Canada（加拿大）1998：舒馬赫指責希爾當他們爭奪第2時有“危險的迂迴式行進”（dangerouslyweaving）。希爾回敬道，舒馬赫的解釋一定來自於就是這場比賽中將弗倫岑（Heinz-HaraldFrentzen）逼出賽道的某人（即舒馬赫）。

達蒙·希爾使用和父親同樣的頭盔設計，深藍色的頭盔，上部周圍環繞着8條豎直的白色槳片，簡單易辨。圖案和顏色代表着倫敦划船俱樂部（theLondonRowingClub），這是格拉漢姆和貝蒂·希爾夫婦初次見面的地方，他們都是其中的成功會員。儘管希爾自己不是一名划船愛好者，但他説很自豪穿上父親的顏色，而且俱樂部也很高興看到他保持傳統。

達蒙的頭盔上的贊助商曾有AGV（頭盔製造商），Cellnet，Ricoh，Arai（頭盔製造商），Camel，Olympus，Elf，Renault，Canon，Sega，Rothmans，AndersenConsulting，Danka，PlayStation，Remus，Delphi，Benson&HedgesandHillSport。

退役之後，希爾協助邁克爾·布里恩（MichaelBreen）和尼克·漢考克（NickHancock）以英格蘭薩里地區（Leatherhead,Surrey）的萊澤海德為基地組織了P1榮耀與超級賽車國際私人俱樂部（thePrestigeandSuperCarPrivateMembersClubP1International），並且有寶馬（BMW）以他名字命名的授權。他已在世界上銷量最高的大獎賽雜誌《F1競速》（F1racing）發表數篇文章。希爾還參加了古德伍德競速節（theGoodwoodFestivalofSpeed）的汽車組和摩托車組的比賽，在2005年他還測試了GP2的新車並有開始後令人難忘的套圈。 希爾曾和默裏·沃克(MurrayWalker)在UK電視為必勝客的一種皮薩(PizzaHut'sstuffed-crushpizza)做過一個有名的廣告，在廣告中沃克把希爾的進餐當作一場比賽。沃克滑稽地模仿希爾的1994和1995賽季，“希爾又一次。。。獲得了第二名！”當希爾威脅他後，他（用他那著名的解説腔調）迴應道：“他迷失了！他失控了！”希爾出現在2005年英國汽車節目《TopGear》六月份系列中，他在測試跑道上做出了1：46：3的成績。這是那時的最快紀錄，儘管該紀錄後來被前英國F1車手納傑爾·曼賽爾（NigelMansell）以1:44：6（forthef1laptimes），簡森·巴頓（JensonButton）以1:44：7，劉易斯·漢密爾頓（LewisHamilton）以1:44:7（濕地）和該節目的蒙面車手“TheStig”以1:44：4打破。節目期間，主持人傑裏米·克拉克森（JeremyClarkson）針對希爾實際就是“TheStig”（節目的匿名基準測試車手）的斷言開玩笑，在嗅了他的氣息並稍微停頓了一下後迴應觀眾“是的……鎂”（原文為："Yep...Magnesium"）含蓄的通過明顯的共同點來鑑定他就是“theStig”。希爾強調自己不是，但很多人仍然認定這個説法。

除了《TopGear》之外，希爾還出現在一些其它的電視節目上，在《This is your life》中出演角色，1998年法國大獎賽之前作為嘉賓出現在“TFIFriday”中。他還參加了比如“ShootingStars”，“LateShowwithDavidLetterman”，“CliveAnderson：AllTalk”，並且客串了“BangBangt'sReevesandMortimer”中首個場景中的角色。當傑森·斯坦森（JasonStatham）在重拍的《The Italian Job》中出演“HandsomeRob”需要駕駛特技時，他邀請希爾去幫助他。

2006年4月，希爾接替傑基·斯圖爾特（JackieStewart）作為英國車手俱樂部（BritishRacingDriver'sClub）BRDC的主席。BRDC作為銀石賽道的擁有者，正處在一個關鍵時刻，面對着國內外更新的國際化設施不斷增加的競爭，它將決定賽道和設施的未來。同年6月，希爾在媒體上為英國當前能奪取下一個F1冠軍的希望簡森·巴頓辯護，認為巴頓是被他的本田（Honda）賽車拖後腿而不是他的駕駛能力。

2006年夏季，希爾又坐回了單座賽車，他在銀石測試了一台600馬力的格林匹治大師賽（GrandPrixMasters）的賽車。在《ITVF1》的一場採訪中，希爾説他享受這樣的經歷，並且也許將來會考慮參加GP大師賽。採訪中他還被問及對簡森·巴頓在匈牙利首勝如何看待，希爾回答道他認為簡森是“優秀的”（good）和是“一名非常快的車手”（averyfastdriver）。被問到他的老對手M·舒馬赫和F·阿隆索間的爭鬥，希爾回答説他“只是和其他任何人一樣，着迷於將要發生的一切”。

2007年匈牙利大獎賽希爾代替馬丁·布倫德爾（MartingBrundle）出現在《ITVF1》的演播席。在評論影響到邁凱輪—梅塞德斯（McLarenMercedes）車手劉易斯·漢密爾頓和費爾南多·阿隆索的排位賽爭議時，希爾開玩笑的建議FIA將“超級媽媽”（supernanny）喬·弗羅斯特（JoFrost）的頑皮椅子（anaughtychair）引入賽道，防止車手的非體育精神的不端行為。

Music career

達蒙·希爾上學期間曾和一些朋友組織了朋克樂隊“性、希特勒和荷爾蒙”（Sex，HitlerandtheHormones）。希爾在一次談話中戲謔的講到那時他們沒有去旅行只是因為他們沒有摩托自行車（mopeds）。希爾繼續對音樂保持興趣，在F1中取得成功後他和前披頭士成員喬治·哈里森（GeorgeHarrison）成為朋友並共同參加了幾次演出。希爾在一次宴會上認識了搖滾組合DefLeppard的主唱JoeElliott之後，也和他們一起灌製唱片。希爾參與了專輯《Euphoria》中的開頭曲,包含10秒鐘solo的《DemolitionMan》。Elliott將希爾的風格描述為Slash（槍炮與玫瑰）和HanoiRocks的AndyMcCoy的混合體。

在車手生涯期間希爾經常在英國大獎賽銀石賽道大批F1車迷前演奏。1995年F1車手夥伴強尼·赫伯特(JohnnyHerbert)加入進來。1999年希爾在銀石賽道為車迷作最後一次演出時，他當時的車隊老闆愛迪·喬丹(EddieJordan)擔任鼓手。希爾也和經常客座演出的S.A.S樂隊一起演奏，還有PatCash'sWildColonialBoys。

希爾最近的樂隊是活躍到2003年的TheConrods。樂隊成立與他從F1引退的1999賽季末，並翻唱來自TheRollingStones，Beatles和Kinks樂隊的著名歌曲。樂隊成員有達蒙·希爾（吉他手），JoshPhillips（鍵盤手；MidgeUre&Whitesnake），MarkBrzezicki（鼓手;BigCountry），SteveBrzezicki（貝斯手;ScatmanJohn），RobertHart（歌手;BadCompany）和SteveRoux（吉他手，歌手）。樂隊在大獎賽、F1社會活動和各種不同的場合比如電視節目中演出。自從成為BRDC的主席之後希爾便宣佈放棄了吉他－－他“沒有時間做這些學生做的事情和照顧這些寵物”。

在車王塞納撞上隔離牆不幸辭世的第10個年頭（2004年），許多人都在回憶，包括現任“車王”舒馬赫。然而人們發現，當時身為塞納的隊友、前世界冠軍達蒙·希爾，在這些年來從未開口談論過那個“黑暗週末”。終於，在“塞納紀念賽”聖馬力諾站最後一次演出的前夕，退役多年的希爾打開了話匣子，講述他回憶中的“塞納的最後時刻”。 他説：“1994年的聖馬力諾站前，我成為塞納在威廉姆斯的隊友。然而到那個週日晚上時，我的整個人生軌跡都被改變了，因為如果塞納沒有在伊莫拉死去，我永遠不會認為自己將成為世界冠軍。”“除了向調查人員講述純粹的技術問題，我從未公開談論過那個事件。但我對每件事情都記憶得那樣清晰。”“1994年對塞納來説，開局並不好。一方面，他來到了新車隊威廉姆斯；另一方面，有個來自德國的傲慢年輕人邁克爾·舒馬赫在塞納自己的國家羞辱了他———舒馬赫奪得了那個賽季前兩站的冠軍，而塞納都沒有完成比賽。在來到伊莫拉之前，連我的積分也排在他前面。”

“一切事情發展得都不好。威廉姆斯沒有很好地適應新規則，當時要求使用傳統的懸掛系統，取消了電腦控制。此外，在麥克拉倫度過6年後，塞納還要適應他的新環境。他不喜歡新車（我也是），我們還無法找到很好的調校設定，也就是説，要開得很快是很困難的。”

“最近有人説，他那會兒因為新女友的緣故，和家庭的關係有些緊張，對於這點，我也知之甚少。我惟一知道的是，當時的空氣變得相當嚴峻。傳統上，誰在聖馬力諾獲勝，誰就將成為冠軍，所以壓力在逐漸增大。而且還有了個新手———舒馬赫沒有對三度世界冠軍顯示出任何的敬畏。”

“緊張氣氛在第一次排位賽時就開始加劇。巴里切羅的賽車飛了出去，我們都趕緊再次確定自己的賽車好像坦克一樣堅固，以保證我們在事故中不受傷害。可第二天，拉贊伯格就在‘坦佈雷羅彎’後的一個彎角全速撞上了護牆。”“塞納跑到出事地點去看了看。當他回來時，他告訴我們拉贊伯格死了，而他自己既傷心又憤怒———他認為自己有權利瞭解事情的經過、詢問有關的人員。當時甚至以後，你都會產生一種感覺：他知道有些事情可能會發生在自己身上。”“有人説塞納可能不參賽，不過我並沒有想這件事情。我妻子當時也在，阿爾頓甚至還向她保證：在一輛威廉姆斯賽車裏，我會非常安全。”

“但是我們都知道，有些事情肯定會發生。這意味着你無法知道真正的危險會在何時出現。”“比賽日，塞納在練習賽中最快，這讓他很自豪。可是，新的安全車制度引發了他的關注（譯註：當時，安全車在比賽開始後就立刻出發，和車手們同時出現在賽道上）。這些擔心都變成了“預言”。塞納表示這個制度是有潛在危險的。因為F1賽車輪胎的温度非常關鍵。一是因為它們會在高温下變得很黏，二是因為胎壓會隨着温度而大幅度變化，最終影響輪胎的耐久度。總而言之，如果讓一輛F1賽車跟在一輛普通的量產車後面，它就無法獲得足夠的速度，去保持設計好的輪胎温度和胎壓。我認為，這是導致塞納發生事故的一個重要原因。事實上，安全車在比賽開始後就立即出發，就像他擔心的那樣。”

達蒙·希爾最後説，在塞納出事之前，他和塞納的接觸“都是工作上的，只多了一點因為拉贊伯格的死亡而增添的悲傷……”

威廉姆斯車隊在70年代才進入F1賽場，晚於法拉利和邁凱輪。其起家時的預算少得可憐。儘管如此，威廉姆斯車隊大可以自豪地説，他們擁有最多的車手總冠軍獎盃。1997年，他們贏得了第七座車手總冠軍獎盃，創下了歷史紀錄。

人能夠戰勝種種磨難，弗蘭克.威廉姆斯就是一個活生生的例子。當他發覺作為車手他的天分並不出眾時，憑藉與皮爾斯·庫雷格的深厚友誼，兩人在1969年末攜手組建了一支車隊。在隨之而來的1970賽季中皮爾斯作為車手參賽，但成績令人失望，賽車無法與他在69年駕駛的布拉漢姆的賽車相提並論。悲劇隨後發生，皮爾斯在賽季末的荷蘭大獎賽一場慘烈的事故中喪生，弗蘭克受到了巨大打擊。他在經濟上陷入困境，選擇了聘用無望選手的下策。1976年，他與瓦爾特·沃爾夫搭檔，但糟糕的結果促使他做出了另外的決定——以帕特里克·翰德為工程師搭檔創立了威廉姆斯車隊。弗蘭克花費大量時間爭取沙特人的支持。1978年，憑藉帕特里克設計的FW06，阿蘭·瓊斯在多次比賽中有上佳表現。79年，威廉姆斯車隊迎來了大獎賽的首場勝利，克萊·雷格佐尼駕駛FW07在銀石問鼎。阿蘭·瓊斯隨後以多場偉大的演出結束了這個賽季。

80年，阿蘭·瓊斯與新隊友卡洛斯·魯特曼一起為威廉姆斯奪取了首個車隊冠軍頭銜，瓊斯本人則摘取了當年車手總冠軍的桂冠。車隊在次年成功衞冕，但瓊斯卻在車手冠軍的爭奪中敗給了尼爾森·皮奎特，從此退出F1賽場。接下來的82年，渦輪增壓發動機開始出現，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯發動機使科科·羅斯伯格贏得了當年的車手桂冠。那一年他們沒能獲得車隊冠軍，勝利被法拉利車隊奪走。此後車隊與本田達成協議。儘管V6渦輪發動機笨重粗糙，但隨着時間的推移性能不斷改進，車隊在86年再次獲勝。在阿德萊德，曼塞爾在比賽僅剩18圈時引擎爆缸，從而使車手冠軍被普羅斯特奪走。

那一年裏，儘管車隊再次獲得車隊冠軍，但弗蘭克.威廉姆斯在從保羅·裏卡德的測試後返回的途中遭遇車禍，不幸癱瘓。

1987年，尼爾森·皮奎特和尼基·曼塞爾駕駛FW11再次為弗蘭克同時贏得車手冠軍和車隊冠軍。隨後的賽季禍不單行，皮奎特轉投蓮花車隊，威廉姆斯失去了一位車手，本田發動機也與車隊分道揚鑣，這無疑是雪上加霜。在困境中掙扎一年之後，車隊在89年與雷諾開始合作。賽車無可挑剔而且速度很快，但問題是，沒有優秀的車手與之相配。直到91年，曼塞爾在為法拉利效力兩年後重回威廉姆斯。儘管新款FW14性能卓越，曼塞爾由於變速箱可靠性問題在當年輸給了邁凱輪的埃爾頓·塞納。但下一年裏，曼塞爾不可戰勝，連勝九場，再次為威廉姆斯奪取了車手冠軍和車隊冠軍的雙重榮譽。

由於在合同上沒有達成一致，曼塞爾離開威廉姆斯轉而參加了印地賽事，阿蘭·普羅斯特接替了他的位置，為威廉姆斯連續第二次贏得雙料冠軍。弗蘭克是第一個讓塞納在F1試車的車隊老闆並邀請這位巴西籍明星加入車隊。他實際上籤下了當時最偉大的車手，在94賽季為他效力，但悲劇再次上演，塞納喪生，他為車隊僅僅出賽三場。隨着這最後的打擊，弗蘭克和整個車隊的士氣跌到了歷史最低點。達蒙·希爾從車隊的測試車手上升為正選車手，彌補了塞納留下的車手空缺。在車手冠軍的爭奪中他向舒馬赫發起了強有力的挑戰，挽救了處於可怕的悲哀中的威廉姆斯車隊。儘管英國人沒能奪得車手桂冠，但為車隊確保了又一個車隊冠軍的頭銜。

1995年，貝納通也擁有了性能強大的雷諾發動機，而且，他還擁有超級車手舒馬赫。那一年裏，威廉姆斯只贏了五場比賽。希爾四場，庫爾特哈德一場。糟糕的比賽策略使他們付出了沉重代價。96年情況大大好轉。雅克·維綸紐夫從印地賽事來到威廉姆斯，這一年裏，希爾除了四次輸給雅克，但在其他比賽中都戰勝了他的隊友。希爾最終贏得車手桂冠，雅克以微弱差距緊隨其後。他們攜手將第八座車隊冠軍獎盃交到了弗蘭克手中。希爾在該賽季末離開了威廉姆斯。維綸紐夫與弗倫岑搭檔，再接再厲為威廉姆斯贏得了連續的第三次車手車隊雙料冠軍。他們的勝利也破紀錄地達到了九次。

98、99兩年間，不幸不斷降臨威廉姆斯。隨着雷諾退出F1賽場，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec發動機。另一方面，邁凱輪早已虎視眈眈，看來對重新主宰F1賽場志在必得。97賽季末尾，維倫紐夫改投了由特利爾重組形成並更名為英美車隊。同時，弗倫岑加入了喬丹車隊。為了備戰1999賽季，弗蘭克簽下了當時卡特世界錦標賽冠軍阿萊克斯·扎納爾迪，期待他能象維綸紐夫那樣贏得比賽，與他搭檔的是拉爾夫.舒馬赫。但事與願違，後來的比賽證明扎納爾迪與弗蘭克的期待相去甚遠，整個賽季一無所獲。拉爾夫迅速成長，幾次站到了領獎台上，但這對整個車隊來説是不夠的。威廉姆斯在這個賽季末排名第五，降到了10年來的最底點。

2000年1月，車隊終止了與扎納爾迪的和約，他沒有與車隊一起開始這一賽季。威廉姆斯決意選擇初出茅廬的年輕天才——20歲的英國車手巴頓，期望他來實現扎納爾迪無法取得的成績。新寶馬發動機的到來為威廉姆斯帶來了起色。儘管車隊認為兩名年輕車手最多隻能使車隊處於中等水平，但是他們還是為車隊保住了車隊冠軍榜中第三的位置。事實證明巴頓確是瑕不掩瑜。弗蘭克爵士面臨艱難的抉擇，將年輕的英國人保留隊中還是選擇哥倫比亞巨星蒙託亞。他最終選擇了後者，將巴頓租借到貝納通車隊兩年。看起來似乎這一決定並沒讓他後悔。

哥倫比亞車手在首個賽季讓整個F1世界為之震驚，但整個賽季賽車可靠性問題不斷困擾着他，儘管如此，他還是不斷的取得首發位置，先後幾次站上了頒獎台，並且在意大利大獎賽中獲得了F1生涯中的第一場勝利。蒙託亞與隊友拉爾夫.舒馬赫為車隊奪得了四場比賽的冠軍，與邁凱輪在車隊冠軍中展開了有力爭奪，但最終只取得了第三名。

2002年，他們超過了邁凱輪，在車隊冠軍榜中名列第三。蒙託亞和拉爾夫在車手積分榜中分列三四位。

2003賽季兩名車手繼續搭檔。他們有能力縮小與法拉利的差距，在日本大獎賽前他們在車隊積分上領先法拉利，但賽季結束後卻只能接受第二名的成績。

不管你喜歡與否，寶馬威廉姆斯車隊2004賽季戰車上的獠牙型前鼻翼給人們留下了深刻印象，但這一設計在賽季中段被車隊棄用，因為它並沒有給車隊來來預期的成績。在德國汽車巨頭寶馬公司和威廉姆斯F1車隊合作的4年中，他們還是無法制造出可以匹敵法拉利的賽車。

胡安·帕伯羅·蒙託亞為寶馬威廉姆斯車隊贏得了2004賽季的最後一場比賽，從而為這一艱難的賽季畫上了一個別具風格的句號。2004年，兩位車手4次登上頒獎台，最終他們落後雷諾車隊17個積分位列車隊積分榜第4名(雷諾曾在1997年為威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯車隊也在那一年中獲得了車隊冠軍頭銜)。

2005賽季，車隊擁有了全新的車手陣容-馬克·韋伯和尼克·海菲爾德，安東尼奧·皮佐尼亞成為車隊測試車手。對薩姆·邁克爾來説這是另一個艱難的賽季，整個賽季中他的工作人員對FW27賽車上所有的空氣動力學組件進行了調整。在摩納哥大獎賽中，海菲爾德領先隊友韋伯以第2名的成績衝過終點線，但積分榜上第5名的位置並不是車隊所希望獲得的。

2005賽季中途，寶馬宣佈他們已經收購了索伯車隊，隨後不久，威廉姆斯車隊宣佈2006賽季將使用考斯沃斯引擎，這也宣告了寶馬與威廉姆斯車隊的合作的終結。毫無疑問，對留住韋伯並簽下了冉冉升起的新星尼科·羅斯伯格的威廉姆斯車隊來説，2006年是一個續勢待發的賽季。

可是，威廉姆斯在去2004年由於車的性能問題，僅僅得到了11個積分，在最後一站巴西大獎賽，韋伯和羅斯博格在第一圈就雙雙出局。

2005年，威廉姆斯車隊的車手是伍爾茲和羅斯博格，當前以20個積分為列車隊積分第5 巴西站中島一貴代替伍爾茲出戰。