曼塞爾

曼塞爾的卡丁車生涯比較長，但在F3賽車中，卻進步緩慢。不過，踏實勤奮的曼塞爾還是贏得了蓮花車隊老闆科林·查普曼的青睞，1980年成為試車手，1981年成為正式車手，在接下來的四年裏，曼塞爾的車速雖然很快，但他的表現卻很不穩定。1985年，他轉到威廉姆斯車隊，希望在這裏能充分挖掘自己的潛力。1986年，在阿德萊德一站的失利使他與最後的世界冠軍擦肩而過，1987年，也是惜敗。在為法拉利車隊效力的兩年過程中，他取得三站的冠軍。1991年，他回到威廉姆斯車隊，表現出色，但仍不穩定，尤其是加拿大大獎賽上，曼塞爾在早早領先的情況下讓煮熟的鴨子飛了，他的威廉姆斯塞車打滑停了下來，讓皮奎特意外的為貝納通奪得了他的最後一個分站賽冠軍。

1992年，多年的等待有了結果，他獲得第一次世界冠軍。但曼塞爾好鬥的品性以及與塞納針鋒相對的鬥爭仍是人們津津樂道的話題，併為他贏得了英國F1車迷長久的支持和“獅子”的美稱。

曼塞爾在一個賽季的16站比賽中獨取9站冠軍的記錄一直成為他傲視車壇的資本，其中包括14次首發和五站連勝，與吉姆·克拉克不分勝負，歷史上，邁克爾·舒馬赫於1995年和2001年接近並且超過這個記錄(2011年11月12，維特爾在阿布扎比追平了曼塞爾的單賽季14次杆位的記錄)。儘管這樣，曼塞爾所創造的一系列輝煌戰績仍舊是F1車壇最經典的話劇。

1991年，離開威廉姆斯車隊後，曼塞爾轉戰美國CHAMPCAR，當年便獲得車手總冠軍。1994年，他又重返威廉姆斯車隊，1995年在麥克拉倫車隊也無建樹。他涉足拉力賽和冰上賽車，還在喬丹車隊試過車，看來他不承認自己已退役。

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